Отчет о пеше-водном путешествии по р. Ток (Амурская область), совершенном группой туристов дружественных клубу "Перово" под рук. А. Лямина

Главная » Отчеты о походах » Дальний Восток » Ток, отчет о пеше-водном путешествии по Амурской области. май-июнь 2011г. Рук. А.Лямин

Водный поход 4 к.с.
район похода - Дальний Восток
Нитка маршрута: г. Тында (ж/д) – ст. Улак (ж/д) – 167 км притрассовой дороги «Улак-Эльга» (авто) – верховья р. Ток (пеший) – р. Ток – р. Зея – Зейское водохранилище – с. Бомнак (водный) – г. Зея (авиа) – г. Благовещенск (авто/авиа)
Сроки похода: 23 мая 2011 года - 19 июня 2011 года
Руководитель: Лямин А.


Отчет о пеше-водном путешествии по Амурской области со сплавом на катамаранах по реке Ток

 

 

 

Отчет о пеше-водном путешествии 4 кс по р. Ток (Амурская область), май-июнь 2011 г., рук. А. Лямин

 

 

 

 

Содержание

Содержание 3

1. Справочные данные о походе (паспорт похода) 4

2. Справочные данные о районе путешествия 5

3. Состав групп, пройденные препятствия 8

4. Основная часть похода 9

4.1. Общая идея похода 9

4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация 9

4.3. Аварийные сходы с маршрута 11

4.5. График маршрута, его изменения и их причины. 12

4.6 Техническое описание действий группы 14

4.6.1 Заброска. 15

4.6.2 Пешая часть 19

4.6.3 Водная часть 22

4.6.4 Выброска 30

4.7 Лоция 31

4.8. Потенциально опасные участки маршрута 36

4.9 Обеспечение безопасности 37

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты 37

5. Материальное оснащение группы 39

5.1. Личное снаряжение 39

5.2. Общественное специальное снаряжение 40

5.3. Общий вес 40

5.4.Состав аптечки 40

5.5. Состав ремнабора 42

6. Финансовые затраты. 42

7. Итоги, выводы, рекомендации 43

 


 

1. Справочные данные о походе (паспорт похода) 

Место проведения: Российская Федерация, Амурская область, Зейский район, (район Станового хребта и Верхнезейской равнины).

 

Общие справочные сведения о маршруте:

Вид туризма

Категория сложности похода

Протяжен
ность активной части, км

Продолжительность, дней

Сроки проведения

Общая

Ходовых дней

Пеше-водный

4 (четвёртая)

243

16

12

с 23.05.2011
по 19.06.2011

 

Подробная нитка маршрута: г. Сергиев Посад – г. Москва (авто) – г. Тында (ж/д) – ст. Улак (ж/д) – 167 км притрассовой дороги «Улак-Эльга» (авто) – верховья р. Ток (пеший) – р. Ток – р. Зея – Зейское водохранилище – с. Бомнак (водный) – г. Зея (авиа) – г. Благовещенск (авто/авиа) – г. Москва (авиа) – г. Сергиев Посад (авто).

 

Определяющие препятствия маршрута:

Вид

препятствия

Категория
трудности

Длина (для протяжен
ных), м

Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование)

Уровень воды

р. Ток

Порог

3

80

Пьедестал

Ниже среднего

Порог

3

250

Жаба

Ниже среднего

Порог

4

200

Капкан

Ниже среднего

Порог

4

100

Скол

Ниже среднего

Шивера

3

500

Шпиг

Ниже среднего

Порог

3

200

Надежда

Ниже среднего

Порог

4 - 5

400

Чёртова Пасть

Ниже среднего

Порог

3

 

Пр. № 91

Ниже среднего

Порог

4 - 5

200

Киев

Ниже среднего

Шивера

3

300

Пр. № 94

Ниже среднего

Порог

4

200

Сфинкс

Ниже среднего

Порог

3

100

Веер

Ниже среднего

Порог

3

 

Пила

Ниже среднего

 

Общее число участников: 8 чел.

 

Средства сплава: катамаран четырехместный – 2 шт.

 

Адрес хранения отчета: Библиотека МГЦКТ  г. Москва, ул. Солженицына, д. 17.

 

Маршрут и состав групп утверждены МКК ФСТ-ОТМ. Маршрутная книжка № 18П от 11 мая 2011 г.

 

2. Справочные данные о районе путешествия

Путешествие проходило по территории Зейского района Амурской области: в начале маршрута – в районе Станового хребта по реке Ток, в конце маршрута – по Верхнезейской равнине по реке Зея.


Амурская область — один из крупных субъектов Российской Федерации, является ее форпостом на юго-восточных рубежах, занимает пограничное положение на большом протяжении с Китаем. Область уникальна по своим природным богатствам: здесь находятся большие залежи разнообразных полезных ископаемых, по ее территории протекают крупные многоводные реки, она обладает большими запасами древесины и охотничье-промысловыми животными, бескрайними полями с плодородными почвами.Амурская область расположена на юго-востоке Российской Федерации и является частью Дальневосточного федерального округа. Расстояние от ее административного центра - г. Благовещенска до Москвы по железной дороге - 7982 км, по воздуху - 6480 км. К северному полюсу область расположена несколько ближе (около 5000 км), чем к экватору (около 6000 км). Большая часть области находится в бассейне Верхнего и Среднего Амура, что и определяет ее название. Область входит в 8-й часовой пояс вместе с Республикой Саха (Якутия), где разница с московским временем составляет 6 часов.


Зейский район образован в 1926 году и занимает весь северо-восток Амурской области. Граничит на западе с Тындинским районом, на севере - с Республикой Саха (Якутия), на востоке - с Хабаровским краем, на юго-востоке - с Селемджинским и Мазановским районами, на юге - с Шимановским районом, на юго-западе - с Магдагачинским районом. Это самый крупный район области, его площадь составляет 99 тыс. кв. км (24% территории Амурской области). Зейский район отнесен к местностям, приравненным к районам Крайнего Севера.

Северо-западную часть района занимают средневысотные таежно-гольцовые хребты - Становой, Восточный, Тукурингра и Соктахан, две параллельные горные цепи с абсолютной высотой от 600 до 1600 метров, разделенные долиной реки Гилюй и котловиной Верхнезейской равнины. Речную сеть образуют река Зея и ее крупные притоки: Купури, Арги, Ток, Брянта, Унаха, Уркан и Гилюй с притоками. Болота занимают 50% территории.

Северо-восток района - система средневысотных и низких хребтов Джугдыр, Джагды. Воды - Зея и ее притоки, болота полосами по долинам рек, общая заболоченность - 20%.

Юго-западная часть района - высокие сухие южно-таежные территории Амурско-Зейской равнины. Главная река - Зея с притоками. Заболочено 31%.

Юго-восток района занимают предгорные равнины хребта Тукурингра - полого-холмистые с вершинами 250 - 400 м над уровнем моря, болота покрывают 48% территории.


Географические координаты:

Северная точка - 550 44' С.Ш. и 1290 55' В.Д.;

Южная точка - 520 44' С.Ш. и 1280 28' В.Д.;

Западная точка - 540 25' С.Ш. и 1250 30' В.Д.;

Восточная точка - 550 20' С.Ш. и 1330 00' В.Д.


Протяженность с севера на юг 330 или, с запада на восток - 435км.


Плотность населения (число жителей на км2 площади) составляет 0,3.


Климат на территории Зейского района резко континентальный, что определяется наличием горных массивов. Зима продолжительная и морозная. Абсолютный минимум температуры - (-52°С), абсолютный максимум - (+33°С). Территория Зейского района относится к районам вечной мерзлоты. Среднегодовая температура отрицательная и находится в пределах от минус 1,5 до минус 14 градусов. Годовое количество осадков - 584 - 560 мм. Вегетационный период на севере - 95 дней, безморозный - 79 дней, средняя высота снежного покрова - 27 см, сумма среднесуточных температур воздуха выше 10° - 1420°; на юге вегетационный период - 146 дней, безморозный - 108 дней, средняя высота снежного покрова - 18 см. На большей части территории района - многолетнемерзлые грунты мощностью до 90 метров.

Разнообразен и многопланов рельеф Зейского района. С севера его территорию ограничивают два хребта: Становой и Таага. В серединной части рассекает гряда Тукурингра - Соктахан - Джагды. А на пути морских ветров с Охотского моря встали две преграды: хребты Джугдыр и Майский. Неподалеку от сочленения Станового хребта с Джугдыром расположена самая высокая точка не только Зейского района, но и Амурской области - 2255м. (г. Аюмкан).

Всего на территории района полностью или частично расположены 7 хребтов:

Становой. Является пограничным между Республикой Саха и Зейским районом, а также водоразделительным между Северным Ледовитым и Тихим океанами. Средняя высота в Зейском районе 1200-1500м. Наивысшая точка (2321м) находится в Республике Саха (Якутия).

Таага. Расположен южнее Станового, протянулся в широтном направление на 300км. Наивысшая точка-г. Янкан (1350м).

Тукуринга. Название эвенкийское «Тукур» - поворот изгиб. Проходит в субширотном направлении примерно по середине территории района. Наибольшая высота - 1604м.

Соктахан. Так называется короткий хребет между Зеей и озером Огорон. Наивысшая точка - г.Бекельдеуль (1470м)

Джагды. Протянулся на восток от озера Огорон до верховья реки Шевли (Хабаровский край). Наивысшая точка 1604м.

Джугдыр. Островершинный, расположен в юго-восточном направлении от Станового. Наивысшая точка 2250м. (г. Аллюкан).

Майский. Подходит западной оконечностью к левым притокам Зеи. Данные о наивысшей точки отсутствуют.


Между хребтами располагаются впадины. Их две: Верхнеезейская и Амуро-Зейская.

Верхнезейская равнина расположена на севере области в обрамлении Станового хребта, хребтов Джугдыра, Джагды, Соктахана, Тукурингра и их отрогов. Мощность рыхлых отложений на равнине – до нескольких сотен метров. Равнина заболочена, а наиболее пониженная часть равнины залита водами Зейского водохранилища. Средняя высота равнины - 300-500 м. Между Амуром и Зеей с Селемджой и хребтами Тукурингра, Соктахан, Джагды расположена Амурско-Зейская высокая слабоволнистая равнина, сложенная песчаными и глинистыми отложениями позднекайнозойского – четвертичного возраста. В северо-восточной части местами возвышаются холмы, сложенные твердыми горными породами – остатками погрузившегося кристаллического фундамента. Средние высоты равнины – от 500 м на севере до 250 м на юге. Особенность равнины – расчлененность долинами рек, оврагами и балками. Днища долин и плоских водораздельных участков заболочены.


По характеру режим рек района относится к дальневосточному типу со сравнительно низким и устойчивым положением уровня в зимний период и чередованием резких подъемов и спадов в летнее время. Питание рек в основном дождевое.

Общее количество рек протяженностью не менее 10 километров составляет 863, из которых 36 имеют протяженность 100 километров и более.

На Гилюе, Зее, Купури интенсивность подъема воды составляет 2-4 м в сутки, интенсивность спада более замедленная (примерно в 2 раза). На реках района высший годовой уровень может начаться в любой из месяцев открытого русла, но чаще всего в июле-августе. Распределение стока в течении года неравномерное, 90% приходится на теплое время года.


Ледовые явления на реках начинаются в октябре и заканчиваются в апреле-мае. На большинстве рек района ледостой сопровождается наледями, которые порой достигают значительных величин. Максимальная толщина льда на реках и водохранилище достигает в марте 1,5м.


В Зейском районе много небольших озер - стариц - остатков древних русел рек. Поэтому пойменные озера имеют вытянутую форму. У некоторых длина достигает от 5-6, до 12км. Эти озера постепенно зарастают осокой и камышом. На становом хребте имеются карстовые озера, а котловина небольшого озера Деп - тектоническая.

Кроме того, район богат болотами (заболоченными землями). Болота, как правило, моховые.


Характеристики реки Ток:

Река Ток расположена в северо-восточной части Зейского района Амурской области. Бассейн реки Ток имеет сложное строение. В северной части через бассейн реки в направлении с востока на запад проходит цепь хребтов, южнее река течет по Верхне-Зейской равнине.


Река берёт свое начало на южном склоне Станового хребта и впадает в реку Зею выше посёлка Бомнак (25 км). Длина реки от места сплава до впадения в Зею около 200 км, площадь водосбора 6420 кв. км, средняя высота водосбора 819 м, заболоченность 9%, средний уклон 4,2 м/км. Средний расход воды в районе метеопоста Николаевский 140 м3/с, в августе – 134 м3/с. Наибольший среднесуточный расход воды – 2350 м3/с за время наблюдения, с 1935 года, был зарегистрирован 31 мая 1938 года.

Водный режим Тока, как и режим Амура, в целом отражает климатические условия этого района. Основное питание реки – дождевое. Его доля составляет в среднем 75% общегодового стока. На снеговое питание приходится 15%, на подземное 10%. В целом с апреля по октябрь проходит 93-96% годового стока.


Река Ток отмечается резко выраженным подъемом воды, наблюдавшимся вскоре после выпадения осадков. Летние паводки часто следуют один за другим, в основном они наблюдаются в июле, августе.  Правда, мы не столкнулись ни с одним  из таких паводков.

Средняя температура воды в июле составляет 14,8°С, в августе 12,7°С. Осенний ледоход начинается в середине октября, река замерзает в первое декаде декабря, вскрывается в первой декаде мая.

До начала каньонов на сколько-нибудь значимые расстояния по берегу пройти невозможно в связи с чередованием высоких береговых скал по противоположным берегам. Примерно от впадения реки Улягир и до устья Чапы река течет в каньонах с небольшими промежутками между ними. Высота стен каньонов до 200-250 метров. На этом участке средний уклон реки порядка 7 метров на километр. Обнос большинства порогов с силу этого сложен. В низкую воду возможен, но не очень нужен – при низком уровне воды трудность препятствий значительно понижаются.


Категория сложности 3 - 4. Основной интерес представляет участок от впадения ручья Аначан до конца седьмого каньона, где сосредоточены наиболее сложные пороги. Участок Тока выше впадения Аначана проще, что позволяет к началу серьёзных порогов экипажам сработаться и вспомнить, что и к чему. Ниже седьмого каньона река начинает расширяться и количество и сложность препятствий уменьшаются. Непосредственные подъезды к реке есть только в низовьях, начинаясь от метеопоста (впадение ручья Николаевский). Места очень красивые, но в районах каньонов со стоянками не всегда просто, хотя по предыдущим отчётам мы предполагали, что будет гораздо хуже. Населённых пунктов на реке нет.

 

3. Состав групп, пройденные препятствия

п.п.

ФИО

Туристский опыт

Обязанности в группе

Распределение по судам

Пройденные препятствия

1

Лямин Антон Евгеньевич,

1982 г.р.

2Р –  Суна – Нива

3Р – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Руководитель

Кат-1

капитан

Все

 

2

Рыжов Николай Геннадьевич,

1979 г.р.

2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3Р – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Реммастер

Кат-1

матрос

Все

 

3

Капустин Антон Сергеевич,

1986 г.р.

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Хронометрист № 1

Кат-1

матрос

Все

 

4

Иванов Евгений Викторович,

1986 г.р.

 

Медик

Кат-1

матрос

Все

 

5

Стрелков Юрий Николаевич,

1979 г.р.

2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Завхоз

Кат-2

матрос

Все

 

6

Зайцев Юрий Владимирович,

1983 г.р.

3У – Тунтсайоки - Тумча – Умба

3У – Уксунйоки - Тохмайоки

Хронометрист № 2

Кат-2

капитан

Все

 

7

Подоплелов Александр Михайлович, 1980 г.р.

 

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба

Фотограф

Кат-2

матрос

Все

 

8

Болдырев Михаил Сергеевич,

1986 г.р.

 

Техник

Кат-2

матрос

Все

 

 

4. Основная часть похода

4.1. Общая идея похода

Организация похода ставила следующие задачи:

1)    Побывать на интересном малопосещаемом маршруте.

2)    Знакомство с природой и реками севера Амурской области (район Станового хребта).

3)    Рыбалка, фотоохота.

4)    В процессе заброски на реку проехать на поезде по большей части страны, и  таким образом посмотреть Большую Россию из окна поезда.

5)    Хорошо провести время.

 

4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация

Для заброски был выбран железнодорожный вариант. Сначала мы 5 суток ехали в поезде № 076 Москва-Тында, в Тынде пересели на поезд № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором проехали ещё полдня. Надо отметить, что стыковка московского и комсомольского поездов в Тынде очень удачна: разница между прибытием одного и отправлением второго составляет чуть больше часа, за это время мы успели купить багажные билеты и купить хлеба (дальше его купить уже негде). Ж/д вариант был выбран по следующим причинам. Во-первых, из-за большого объёма вещей (т.е. на самолёте переплата за багаж была очень заметна), во-вторых, из-за общего нежелания выделять день из графика, например, в Тынде для закупки продуктов (а так мы всё везли с собой), в-третьих, чтобы исключить возможные накладки, если самим лететь самолётом, а багаж отправить грузобагажом (т.е. опоздания и/или утерю багажа, что испортило или даже сделало бы невозможным сам поход), ну и в-четвёртых, дабы проехаться по России-матушке и полюбоваться на неё – хотя бы из окна поезда.

Подъезд к начальной точке маршрута – 167 км притрассовой дороги Улак-Эльга (лагерь взрывников группы компаний «Взрывпром») осуществляется от ж/д станции Улак, находящейся недалеко от ж/д станции Верхнезейск. Дело в том, что станция Улак используется для посадки и высадки рабочих, работающих на строительстве железной дороги Улак-Эльга, и официально билетов до неё не продают (мы брали до ст. Верхнезейск). Стоянка поезда около 10 минут, можно довольно спокойно и без суеты высадиться, хотя и народу выходит обычно много – вместе с нами вышло больше половины вагона. Дальше заброска происходит лишь попутными машинами. Обычно на станции к прибытию поезда находится большое число машин, дожидающихся приехавших рабочих. Если группа небольшая, то есть возможность уехать сразу же. Так как нас было 8 человек, то сразу уехать мы не смогли, поэтому пришлось договориться с водителем УАЗика-фермера: весь кузов мы загрузили нашими пожитками, 2 человека как-то пристроились сверху и ещё 2 человека влезли в кабину. Доехали до конторы строительства, заплатив за это 1000 рублей. Оставшиеся 4 человека доехали на Газели бесплатно. На въезде на территорию базы строителей есть КПП, охранники были очень удивлены полному кузову рюкзаков и двум человекам сверху, но никаких препятствий не чинили, даже документы не спрашивали. Заезд и выезд очередной вахты обычно бывает в конце месяца – это наиболее благоприятное время для заезда, хотя и в другое время заброситься вполне реально. Если есть место в машине, то берут охотно (видимо, туристы там в диковинку). Не берут лишь машины, перевозящие топливо (да там оно и некуда) и взрывчатку. На ночь оставались дежурить по очереди по двое около вещей, остальные спали в бытовках с рабочими, которые нас гостеприимно приютили. Последней дежурной смене ночевавшие рядом с нами водители двух Уралов предложили забросить нас, куда нам нужно – до 167 км. Дальнейшая заброска продолжалась около 8 часов и обошлась нам в 2 литровых бутылки спирта.


После завершения маршрута в селе Бомнак возможны несколько вариантов выброски на большую землю. Первый подходит для небольших групп – самолётом до города Зеи. Дальше можно автотранспортом добраться до ж/д станции Тыгда на Транссибе и дальше поездом куда нужно: либо обратно в Москву, либо в Благовещенск. Или же можно сразу из г. Зея автотранспортом добраться до Благовещенска. Ну а дальше – самолётом. Этот вариант у нас не получился из-за большой численности группы и большого объёма багажа. Второй вариант, которым мы воспользовались – на 2 моторках нас докинули до Верхнезейска (телефон местных ребят +79145778560, Коля или Женя). После этого ночью на том же самом поезде № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором забрасывались, к утру доехали до Февральска. Там автобусами (рейсовыми), которые забирают и развозят вахтовиков, доехали до Свободного, а оттуда опять же на автобусе – до Благовещенска. Автобусы ходят по расписанию, когда мы были, они ходили не каждый день. Теоретически есть возможность добраться из Февральска до Благовещенска на такси. Поскольку своевременность прибытия нашего барахла в Москву и его сохранность уже не была так критична, то большую часть вещей отправили грузобагажом, а сами вылетали в Москву партиями – по причине отсутствия билетов на всех одновременно.


С 13 октября 2011 года в верховьях реки Ток создан заказник «Токинский». Положением о заказнике допускается свободное пребывание граждан и организованная туристическая деятельность. На всякий случай мы получили бумагу, которая это и подтверждает. Обращаться: Государственное учреждение Амурской области «Дирекция по охране и использованию животного мира и особо охраняемых природных территорий», адрес: 675000, г. Благовещенск, ул. Нагорная, д.5, контактные телефоны:  тел. 8(4162)  51-59-96, факс. 8(4162) 51-59-96.

 

ГУ МЧС по Амурской области расположено по адресу: 675000, г.Благовещенск, ул.Пионерская, 47.

Контактные телефоны:  тел. 8(4162)  52-67-02, факс. 8(4162) 52-28-53

E-mail: fire1110@amurtelekom.ru.

Адрес в Интернет: http://28.mchs.gov.ru/.

 

4.3. Аварийные сходы с маршрута

Аварийный сход с маршрута возможен лишь в верховьях реки Ток до впадения в неё ручья Аначан – обратно на притрассовую дорогу Улак-Эльга. После этого на реке нет никаких дорог, подъездов и населённых пунктов до метеопоста в низовьях реки (впадение ручья Николаевский), после которого иногда встречаются подъезды к реке. После впадения Тока в Зею иногда встречаются местные рыбаки, которые могут на моторках докинуть до Бомнака.

 

4.4. Особенности предпоходной подготовки

За несколько месяцев перед походом была начата подготовка снаряжения и катамаранов к походу. Основная часть работы пришлась на ремонт доработку купленного с рук катамарана Аргут, вызванная его плачевным состоянием. На обеих баллонах и четырёх сиденьях было заклеено более 50 дырок. Также заклеено две дырки на шкуре. В наиболее изношенных местах были перешиты лямки упоров и заменены их повреждённые коррозией металлические части. Один сосок баллона сиденья был порван, поэтому был вклеен новый. На шкуре этого катамарана не предусмотрены петли для обвязки, поэтому они были нашиты. Катамаран Белрафт приобретён с завода накануне похода, поэтому особых проблем с ним не было. Для него были только сшиты из широкой стропы манжеты, которые фиксировали шпильки скруток. Для обоих катамаранов также сшиты по два рюкзака-чехла, объем которых на 30% превосходил объём заводской упаковки. В дополнительное место чехлов укладывались ремнабор, насос и гидрокостюмы. Для фиксации груза были сшиты стропы шириной 3 см, длиной 2 м и 1 м с затягивающимися пряжками.

Доработка каждого спасательного жилета заключалась в снабжении его стропорезом, ручкой в затылочной части и обвязки с закрепленным индивидуальным спасконцом оканчивающимся карабином.

Перед походом на р. Ток был проведён пробный сплав по реке Полометь для проверки снаряжения и обоих катамаранов. Были выявлены мелкие недочёты, для устранения которых было сделано следующее:

•    заменены на новые все пробки катамарана Аргут;

•    проложены пенкой места упора коленей и ступней в раму;

•    проклеен герметиком один из насосов.

 

4.5. График маршрута, его изменения и их причины.

 

Заявленный план похода

Фактический график похода

 

 

Даты

Дни

пути

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

Участки маршрута

Км

Способы

передвижения

ЧХВ (часов)

(ХВ) (часов)*

Основные препятствия

Метео-условия

Причины изменения маршрута

23.05

1

г. Сергиев Посад

г. Москва

 

личн. автотранспорт

поезд

г. Сергиев Посад

г. Москва

 

личн. автотранспорт поезд

 

 

 

солнечно

Без изменений

24.05– 28.05

2-5

Поезд

г. Тында

ст. Улак

 

 

поезд

 

Поезд

г. Тында

ст. Улак

 

 

поезд

 

 

 

 

 

переменная облачность,

дождь

Без изменений

 

29.05

6

ст. Улак

167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан

 

автотранспорт

пеший

ст. Улак

 167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан

 

автотранспорт

пеший

 

 

 

 

переменная облачность,

дождь

Без изменений

 

30.05

7

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

 9

 

пеший

 ЛБ руч. Аначан

 ЛБ руч. Чардат

ЛБ руч. Аначан

 9 (18)

 

пеший

 

 6,5 (9) ч

 

 

 

облачно, дождь

Не смогли за один день перенести все вещи. Пришлось возвращаться

31.05

8

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

4,5

пеший

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

 

13,5 (26)

пеший

 

7 (8) ч

 

облачно. Вечером дождь

 

1 человека в освободили. 3 человека возвращались

До Улягира донесли только катамараны

01.06

9

ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток

4

пеший

ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

 

13 (23)

пеший

 

6 (9) ч

 

переменная облачность, утром дождь

2 человека несли оставшиеся вещи с Аначана. К вечеру перенесли все вещи на Улягир

02.06

10

Дневка

 

 

ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток

4 (12)

пеший

 

5 ч

 

до обеда солнечно, жарко. После обеда сильный дождь. Вечером ясно 

Перенесли все вещи на берег р. Ток

03.05

11

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

Ясно

Без изменений

04.06

12

лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат

 7

 

сплав

 

лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат

7

сплав

 

2,5 ч

 

3 ч

 ряд шивер

До обеда солнечно. Вечером дождь

Без изменений

05.06

13

ЛБ возле руч. Чардат

 

ЛБ возле руч. Аначан

7,5

сплав

ЛБ возле руч. Чардат

ЛБ возле руч. Аначан

7,5

сплав

2 ч

3 ч 10 мин

ряд шивер. Пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра

Переменная облачность, дождь

Без изменений

06.06

14

ЛБ возле руч. Аначан

 

ПБ за р. Качу

12

сплав

ЛБ возле руч. Аначан

 

ПБ за р. Качу

12

сплав

3 ч

5,5 ч

ряд шивер ряд безымянных порогов, шивера Шпиг, пороги Капкан, Скол, Надежда

Ясно, тепло

 

07.06

15

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

до обеда солнечно. В обед град. Прохладно . Вечером ясно

Без изменений

08.06

16

ПБ за р. Качу

 

8ой  каньон

15

сплав

ПБ за р. Качу

 

ПБ р. Ток перед 8м каньоном

11

сплав

3 ч

5,5 ч

ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер

ясно

Дойти до 8 каньона не успели.

09.06

17

8 каньон

 

р. Чапа

14

сплав

ПБ р. Ток перед 8м каньоном

 

 

17

сплав

3,5 ч

3 ч 45 мин

ряд шивер

ясно

Догнали график

10.06

18

р. Чапа

 

оринтировочно 50 км ниже по течению

50

сплав

500 м ниже р. Чапа

 

ПБ р. Ток

45

сплав

8 ч

8 ч 15 мин

ряд шивер, порог Пила

переменная облачность, дожди

Без изменений

11.06

19

переход на 50-60 км ниже по течению

50-60

сплав

ПБ р. Ток

 

ЛБ ниже одинокого дома на ПБ

57

сплав

8,5 ч

9 ч

 

ясно

Без изменений

12.06

20

переход на 50-60 км ниже по течению до Верхнезейского вдх.

50-60

сплав

ЛБ ниже одинокого дома на ПБ

 

ЛБ р. Зея

59

сплав

9 ч

10 ч

 

ясно

Без изменений

13.06

21

Дневка

 

 

Дневка

 

 

 

 

 

ясно

Без изменений

 

14.06

22

лагерь на Верхнезейском вдх.

 

с. Бомнак

25

сплав

ЛБ р. Зея

 

с. Бомнак

25

сплав, буксир

3 ч

 6,5 ч

 

ясно

Без изменений

 

15.06

23

с. Бомнак

 

г. Верхнезейск

 

Поезд

 

авиа/моторн. лодка/буксир

поезд

с. Бомнак

 

г. Верхнезейск

 

Поезд

 

моторн. лодки

поезд

 

 

 

ясно

Без изменений

 

16.06

24

Поезд

 

г. Февральск

 

г. Благовещенск

 

поезд

автотранспорт

Поезд

 

г. Февральск

 

г. Свободный

 

г. Благовещенск

 

поезд

автобус

автобус

 

 

 

ясно. Вечером кратковременные дожди

Без изменений

 

17.06

25

г. Благовещенск

 

г. Москва

 

г. Сергиев Посад

 

авиа

электропоезд

г. Благовещенск

 

г. Москва

 

г. Сергиев Посад

 

авиа

электопоезд

 

 

 

ясно

Не все смогли вылететь

 

18.06-21.06

26-29

 

 

 

Благовещенск

 

Москва

 

 

 

 

 

 

Вылетали по мере доступности билетов

 

 

4.6 Техническое описание действий группы


Условные сокращения:

ЛБ – левый берег;

ПБ – правый берег;

ЛП – левый поворот;

ПП – правый поворот;

ЛПт – левая протока;

ППт – правая протока;

ПР – пройденное расстояние группой по маршруту;

max ПР – максимальное пройденное расстояние членами группы на маршруте;

ор. – ориентир;

ХВ (ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки,  прохождение порогов (включая их катание), осуществление спасработ;

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки, в случае, если какие-то пороги «катались» группой – одно «зачетное» прохождение, без учета «покатушек»).


Распределение экипажей (рис. 1-8):

Катамаран «Аргут» - Лямин (кап.), Рыжов, Иванов, Капустин (рис. 9).

Катамаран «Белрафт» - Зайцев (кап), Стрелков, Болдырев, Подоплелов (рис. 10).

 

 

4.6.1 Заброска.

23.05.11 Первый день пути. Посадка в поезд. Отъезд.

Погода в течение дня – чудесная, солнечно.

Итак, наступил долгожданный понедельник. Около 3 00 выдвинулись на 3 легковых автомобилях из Сергиева Посада на Казанский вокзал города Москвы. С собой брали еду и личные вещи. Это выглядело так: 4 рюкзака, сто двадцати литровые гермы с едой в количестве 4 штук и немного всякой мелочи, переносимой в руках. В начале 5-го часа уже были на вокзале. Разгрузились и расположились табором в зале ожидания (рис. 1.1). Катамараны и снаряжение в 4-х чехлах нас уже ожидали в камере хранения. Ребята - Антон Лямин и Коля Рыжов их отвезли еще в пятницу 20-го мая. Планировалось этот груз отправить багажным вагоном. Но к удивлению и неудовольствию ребят в тот день багажный вагон из состава поезда Москва-Тында исключили (за ненадобностью????). Везти катамараны обратно в Сергиев Посад желания и главное - смысла не было. Мы бы потом все не поместились в авто. Где-то в 6 часов прибыл наш поезд. Ребята попытались по поводу поговорить с начальником поезда, который, как оказалось, был суровой и непробиваемой женщиной. В общем, ничего с начальником поезда не решили. Стали думать, что делать. У нас был выбор – докупить люксовые места, купейные в разных местах или плацкартные. Последний вариант нас точно не устраивал, так как ехать предстояло долго, целых шесть дней. И проводить время в плацкарте, ни у кого желания не было. Рассматривались и комбинированные варианты. Тем временем, билеты в кассе по чуть-чуть таяли. В итоге скинулись по 5 тысяч деревянных с носа и купили 4 купейных в соседнем вагоне.

Коротенько о том, что еще делали до посадки в поезд: спали на катамаранах; гуляли по вокзалу и окрестностям; на рынке возле Ярославского закупили себе продуктов в дорогу (хлеб, бпшки, консервы и проч.); закупили пива и продуктов, сочетающихся с ним; желающие сходили в кафешку прямо на вокзале и употребили в пищу несколько бумажных пельменей.

Около 13 00 загрузились в вагон своего поезда. Проводница была мягко сказать озадачена нашим скарбом и сначала не хотела пускать. Но мы предъявили свою индульгенцию-билеты. После чего загрузили весь багаж кроме еды в отдельное купе (потом его назвали каптеркой). Затем собрались всем скопом в соседнем (штабном) купе.

13.10 Поезд тронулся.

13 35 Начался праздничный по случаю отъезда обед.

Что делали потом? Народ завалился на полки и спал. Когда проезжали Казань, несколько человек из команды вышли из поезда посмотреть на этот чудо-город.

Что еще… Нужно отметить провожальное письмо от перовцев (Иры Черняйкиной) с пожеланием отсутствия летающих и кусающих друзей насекомых. В последствии оказалось, что пожелание было к месту.


24.05.11-28.05.11 Поезд Москва-Тында. Тында. Поезд Тында – Комсомольск-на-Амуре. Ст. Улак.

Погода за окном – разная, нас не беспокоила.

Чем занимались долгое время в поезде (рис. 1.2, рис. 1.3-1.6): наблюдали за красотами в окно, пили пиво, играли в преферанс, тренировались в словоблудии на разные темы (особенно досталось праязыку, специалистом в толковании которого выступил Саша Подоплелов), пели песни (днем), перечитывали отчеты и лоции, валялись на полках, периодически спали. Вечерами долго сидели за беседами. Вся наша железная дорога живет по московскому времени, и мы не спешили переходить на местное. Ложились спать в двенадцать, первом часу. Так в последнюю ночь перед Тындой умудрились встретить рассвет в прибайкальских горах. На станциях с продолжительными остановками старались выходить, дабы размяться и подышать свежим воздухом. У кого получилось, тот встречал там знакомых или родных. Порой просто стремились хотя бы из окна вагона посмотреть на города и поселки, в большинстве своем незнакомые, ранее не виданные. Ведь неизвестно когда еще удастся повторить подобное путешествие. Вот и любой проезжающий смотрит и оценивает города по мостам и вокзалам. Например, Красноярск в этом плане выделяется в лучшую сторону. Вообще интересна сама архитектура вокзалов, что расположились за Тайшетом по ходу Байкало-Амурской магистрали. В западной части России таких и не встретишь. Они монументальны своим духом, как и весь БАМ, в тоже время компактны, и зачастую просто деревянной постройки. Не могли пропустить вниманием Братскую ГЭС. Поезд проезжает по плотине сверху, возвышающейся над Ангарой на сто с лишним метров. Поразили тоннели, точнее - объемы вложенного человеческого труда. Особенно это видно при проходе Северомуйского тоннеля, который самый большой в России, 15 км длинной. Естественно, мы не могли удержаться и не взять омуля под пиво в Северобайкальске. Сам Байкал видели мало. В основном мелкие заливы его северо-восточной части, частично покрытые льдом. Уж так проложена железная дорога.

28 мая в 9 50 уже по местному времени наш поезд достиг конечной станции, г. Тында Амурской области, так называемой «столицы БАМа». Мы не спеша выгрузились. Далеко вещи перетаскивать не пришлось. Прямо напротив с другой стороны платформы стоял наш следующий поезд, направляющийся в Комсомольск-на-Амуре. Двое пошли покупать билеты на всех до Верхнезейска, трое отправились искать магазин, чтобы купить хлеб на первые дни похода, оставшиеся сторожили вещи. В 11 15 наш поезд повез нас дальше. Состав был недлинный, всего-то вагонов где-то шесть. В качестве пассажиров в основном ехали рабочие-вахтовики. Как раз с ними нам нужно было выйти на промежуточной станции Улак (Улакан) перед Верхнезейском, на которой поезд в принципе не должен останавливаться. Причина этой короткой (не более 10 минут) не запланированной расписанием остановки, была как раз высадка вахтовиков у начала строящегося участка железной дороги от Улака до Эльгинского угольного месторождения, что в трех сотнях километров от БАМА на севере, уже в Якутии. За окном долгое время шел дождь. Мы смотрели на бесконечные болота, разговаривали, потом спали. Около полуночи стали готовится к высадке из поезда.


29.05.11 Ст. Улак. 167 км. ж/д. Улак-Эльга. Первая стоянка.

Погода в течении дня - в основном облачно. В горах проливные дожди.

В 00 30 поезд остановился на станции Улак. Стоянка не более 10 минут. Выгрузка происходила энергично с адекватным усердием. Вместе с нами сходили рабочие-вахтовики. Станцию особо рассмотреть не получилось. Это был маленький домик из белого кирпича с табличкой «Улак». Платформ не было. Во время выгрузки разделились. Оба Юры отправились искать попутную машину до 167 км ж/д Улак-Эльгинское угольное месторождение. Остальные - тем временем выгружали вещи из вагона. Подходящих нам машин не оказалось (правда был один урал с кунгом в том направлении, но мест для нашей группы и вещей не было). Прибывший в Улак народ быстро загружался в автотраспорт и двигался дальше. Кто в поселок, кто на 4 км нужной нам ветки железной дороги. Надо было что-то быстро решать, потому что уже через минут 30 можно было остаться на станции и лишиться хоть какой-то возможности двигаться дальше по маршруту. Нашли машину (вроде бы это была грузовая газель). В ней был водитель и старший машины. Ожидали всего одного человека. Договорились с ними, чтобы нас докинули с вещами хотя бы до 4-го за 500 рублей. Быстро загрузились. Водитель не ожидал, что у него под наши вещи уйдет весь свободный объем кузова, но в отказ идти не стал. Забросили все вещи, параллельно этому нашли еще одну машину – УАЗ-буханку, т.к. все бы на одной не уехали. Вчетвером выехали, из них двое в кузове. Ехать было недолго. Минут 15. Остановились у шлагбаума. Охранник посветил фонариком на содержимое кузова. Пожелал удачи, ребятам, что там находились. И мы двинулись дальше. Через пару минут прибыли и выкинули из кузова вещи. Остальные ребята подъехали через минут пять. Дорога была не освещена и буханка чуть не проехала мимо нас.

Когда собрались вместе – осмотрелись. Шел уже второй час ночи. Слева располагалась грунтовая дорога, дальше растянулся пустырь, под двумя очень высокими, раскачивающимися от сильного ветра и почему-то напоминающими пальмы лиственницами расположился наш немаленький скарб. За нами стояли два Урала с кунгами. В них кто-то уже отдыхал. Взяли на заметку, это вахтовые машины. Справа – огороженная забором и хорошо освещенная промзона. Это база на 4-ом километре. Там находятся какие-то склады, техника. Было предложено переждать тут же с вещами до утра, а уж потом решать, как двигать дальше. Тем более водитель Газели посоветовал решать это дело утром. Он сказал, что если попадутся не взрывники и не ГСМщики, то договорится о заброске можно. Тем временем Коля с кем-то из ребят (не помню) пошли прогуляться. Искали, где бы взять воды. Наткнулись на небольшой городок из вахтовых вагончиков. В итоге нашли где можно и переночевать. Три койка-места – очень даже неплохо. Организовали дежурство. Два рядом с вещами, шесть – спят. Не помню как парня звать, что нас встречал в вахтовом домике. Вроде Николай. Налил каждому грамм по пятьдесят за прибытие в Сибирь и на Дальний Восток.

В начале седьмого все подорвались, так как нашли нужную нам машину. Дело было так: около шести Коля Рыжов чистил зубы. Тут появился водитель одной из ранее упомянутых вахтовых машин. И спросил на всеми понимаемом, но отнюдь не литературном диалекте, что неужели ему самому нужно предлагать нам помощь. Ребята быстро сообразили и договорились на два литра спирта. Уже через десять минут Николай проводил ребят из вагончика, пожелал не встречаться с мишками, которых в этом районе достаточно.

В 6 40 мы выехали двумя машинами. Спереди двигался Урал с рабочими, которых в эту смену было не много, и таким образом нашей группе подфартило занимать целый кунг (рис. 1.7, 1.8). Мы, как могли, объяснили водителю по карте, где нужно выгрузится. Еще у нас была фотография этого места (на ней изображена дорога, немного леса и большой плакат с надписью о том, что буровзрыные работы ведутся группой компаний «Взрывпром»). Стоит сказать несколько слов про эту поездку на Урале. Нашей целью был 167-ой километр строящейся железной дороги. Всего их должно быть построено около трехсот. Строит железную дорогу к Эльгинскому угольному месторождению угледобывающая компания «Мечел», и государство в эту стройку ничего не вливает. Не смотря на то, что расстояние кажется небольшим (всего-то 167 км), ехать пришлось долго. Чуть менее восьми часов. Дело в том, что грунтовая дорога не везде проходит рядом с насыпью будущей железной и приходится делать порой большие крюки в объезд и по перевалам. Скорость движения составляла не более 30-40 км/ч. Особое удовольствие добавило экстремальное качество дороги. Честно сказать, постоянная тряска порядком поднадоела. Довольно часто приходилось ловить и перекладывать рюкзаки. Сначала мы ехали среди сопок.

Оказавшись в предгорьях Станового хребта, мы начали подыматься выше. Проехали пару перевалов. На одном остановились, пофотографировались, сложили пирамидку из камней рядом с сотней уже таких же. Рассмотрели вдали снежные вершины Якутии. Про растительность можно сказать, что кругом царит лиственница, много кедрового стланика и мхов. Попадались какие-то крупные фиолетовые цветы. Нам потом сказали, что они полезные. Ребята успели насладиться пейзажами, и даже поспать, не смотря на тряску. Погода несколько раз сменилась,  несколько раз проходил кратковременный дождь.

Около 12 10 проехали р. Чапу, о которой будет слово дальше. В 12 15 стали на обед. Перекусывали отдельными группками: мы и рабочие. В 12 43 выехали дальше. В 14 10 подъехали где-то к 160-му километру ж/д. Нужно сказать, что перед этим часа четыре ее не и видели, объезжали 20-ти или 30 километровый участок с запада. В 14 29 прибыли к месту обозначенному на фотографии. Решили проехать дальше до пересечения со строящейся железной дорогой. 14 43 выгрузились на крутой насыпи высотой метров десять (рис. 1.9). Спускаться очень не удобно. Мы попрощались, и машины поехали дальше. Огляделись В той стороне, куда нам предстояло двинуться, нас ждало унылого вида болото и сопки. Сегодня нам надо было достичь ручья Аначан. Решили пройти чуть назад около 1 км на запад по железнодорожной насыпи и затем спуститься на юг к ручью, так было ближе и казалось проще. В 15 00 выдвинулись всемером. Саша Подоплелов остался с вещами. Тут же пошел сильный дождь. Он шел недолго, но был весьма не кстати, так как мы были к нему технически не готовы (в плане одежды и вещи в рюкзаках не были расфасованы в гермоупаковки). В 15 18 остановились. Юра Зайцев и Антон Лямин пошли вниз с насыпи к ручью, осмотрели дорогу, прикинули место стоянки. Остальные чуть отдохнули и пошли за остальными вещами. Снова начался дождь. Около 16 10 перенесли оставшиеся вещи на место схода с насыпи. Потом двинулись к ручью. Путь по большей части представлял собой пологий спуск. Последние метров двести проходили по болоту. Ручей шириной около 15 метров и глубиной до 40 см преодолели вброд.

В 17 35 все вещи были доставлены на высокий южный берег ручья. Подняли несколько рюмок за прибытие и начали разбивать лагерь. Нельзя сказать, что место было удобное и ровное, но поблизости лучше и не было (рис. 1.10). Вокруг нас по большей части окружало болото. Привязали два тента, подготовили хороший костер, на котором сушили чуть промокший хлеб. В 20 00 сели ужинать очень вкусной гречкой с мясом. Кроме того, вечером и ночью покрапывал дождь. Просушиться особо не удалось. Долго не сидели и в 21 32 все пошли спать, хотя день вроде бы и не выдался особо утомительным. Видимо так получилось с непривычки, после недели расслабленного лежания в поезде.

 

4.6.2 Пешая часть

30.05.11 г. Первый день пешей части. Старт - ЛБ руч. Аначан. Финиш на ЛБ руч. Чардат на пересечении с вездеходкой.

ПР - 9 км., max ПР – 18 км. ХВ – 6,5 (9) часов

Дневной переход  выдался на удивление трудным.

Погода в течение дня – переменная облачность. Дождь.

8 30 общий подъем. Группа из двух товарищей, назвавшая себя «чечако» поднялась раньше, приготовила завтрак. Погода с утра нас встретила пасмурным небом. Шел мелкий дождь (рис. 2.1). Позавтракали Антон Лямин с Мишей сходили на разведку. Это заняло от часу до полутора. Тем временем остальные складывали вещи для переноски. Решили разделить груз на 2 ходки, используя по 4 рюкзака и 4 чехла для катамаранов в каждой. В этот день планировали (а зря!) перенести все вещи до ручья Чардат.

В 12 50 Группа катамарана 1 выдвинулась в путь. Шел мелкий дождь.

В 13 15 Группа, составленная из экипажа катамарана 2, вышла из лагеря (далее в основном описания действий 2 группы). Первая часть дороги проходила по особенно болотистой местности поэтому без сапог-болотников было никак не обойтись. От лагеря двинулись на юг, пока не обнаружили вездеходку, по которой пошли дальше на восток. В 13 40 сошли с вездеходки, т.к. «уперлись носом» в ручей, который она пересекала. Пошли искать дорогу дальше на восток и в 13 58 уже двигались дальше. В 14 21 встали на десятиминутный перекур. В дальнейшем движение организовали так: 30 минут идем – 10-15 минут отдыхаем. Позже эти перерывы изменились. Первый – в меньшую сторону. Идет дождь. Вокруг болото. Приходится в лучшем случае скакать по кочкам (пока силы есть). Южнее нашей вездеходки – склон сопки. По нему идти тоже очень неудобно. Он покрыт кедровым стлаником и глубоким (по колено) мхом, который тоже наполнен водой. Если останавливаемся возле ручьев или дождевых луж и промоин (кто их там разберет?) пьем и набираем в литровые пластиковые бутылки воду. Изредка попадается прошлогодняя кислая клюква. Она почти не испортилась, и народ ею не брезгует. Около 16 30 вторая группа догнала первую. Дальше шли дальше по возможности вместе. Перед нами высокий подъем в сопку. Направление – юго-восток. Пройти до ее верха за одну ходку не смогли. Перерывы увеличились до 20 минут. Личный состав начинает «дохнуть». Видимо, сказалась неделя, проведенная в поезде. Около 18 00 вспомнили, что несем в эту ходку одну из герм с продуктами. Устроили стихийный перекус и через 20 минут двинулись дальше. Вокруг лес и болото. Перед нами длинный пологий спуск. В 18 51 после короткого крутого спуска наконец-то пришли к ручью Чардат (рис. 2.2). Помогли тем, кто уже не мог нести груз. Перебрались вброд на ЛБ. Ручей шириной – до 20 метров. Протекает в болотистой низине. Деревьев для обеспечения себя дровами вокруг не много.

Таким образом, у нас получилось, что половина вещей, включающая продукты, палатки и спальные принадлежности остались в предыдущем лагере. Решили разделиться: 4 человека должны были выдвинутся назад, остальные – заночевать здесь и уже утром прибыть в лагерь на руч. Аначан. Немного перекусили сухими фруктами и орехами.

В 19 50 Антон Лямин, Миша, оба Юры двинулись в путь. С собой взяли немного на перекус. Назад шли куда быстрее с меньшими перерывами. Скоро должно было смеркаться. Поэтому нужно было поторопиться. В 20 38 группа была уже на вершине той самой сопки, о которой упоминалось ранее. Остановились. С удовольствием огляделись по сторонам. Нас окружал красивый пейзаж, освещенный красновато-золотистым, почти зашедшим за горы солнцем. Спуск у нас занял 20 минут. Остановились на пятиминутный перекур у ручья. В 21 35 достигли другого ручья. Разлеглись отдыхать прямо на земле, где было посуше. Юра Стрелков шел параллельно с нами, южнее и чуть выше. Разведывал дорогу на завтра, чтобы не идти не по такому болоту. Он остановился тоже. Начала сказываться усталость. Вставать никому не хотелось. В 22 00 – следующая остановка. Миша сыграл на губной гармошке. Пришлось в тему, и все  его музицирование оценили положительно. Кто смог - похлопал. Становилось темно. Включили фонари. В начале двенадцатого прибыли в лагерь. Были уже сумерки, и мы на подходе немного заплутали, прошли чуть дальше лагеря. Пришлось возвращаться вдоль ручья метров пятьсот. Ориентировались по краю железнодорожной насыпи на севере. Развели костер, приготовили ужин – гречку с мясом. Ребятам на Чардате с ужином повезло меньше. У них был только рис без специй и мяса. К часу ночи уже все легли спать.


31.05.11 г. Второй день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на р. Улягир.

ПР – 13,5 км., max ПР – 26 км. ХВ –  у разных людей разное в среднем 7-8 часов

День запомнился довольно-таки быстрым переходом руч. Аначан - руч. Чардат, долгим подъемом при переходе на р. Улягир, хорошей погодой.

Погода: всю ночь шел дождь, но в течение дня благоволила. Облачно. Ветерок. Не жарко. Дождь.

Около 7 00 произошел подъем у группы на Чардате. Ребята втроем выдвинулись к Аначану, взяв с собой чехлы от катамаранов. Антон Капустин остался в лагере, так как в предыдущий день сильно стер ноги. Ему сделали перерыв.

В 10 15 подъем у группы на Аначане. И как раз в это время пришли ребята с Чардата. Только поднявшиеся огляделись: на улице пасмурно, так как почти всю ночь шел дождь воды в Аначане ощутимо прибавилось. По нашим прикидкам подъем воды составил сантиметров 30 точно. Пришедшие ребята сказали, что подобное увидели и по дороге к нам. Вода в болоте поднялась, и кочек осталось мало. Мы позавтракали всей толпой. Начали собираться в путь. В это день решили идти маленькими группками, так как дорогу уже все знали. Так каждый мог двигаться в своем темпе.

В 13 20 оба Юры выдвинулись в путь. Шли переходами по 30 минут, делая 5-минутные перерывы. Двигались первую часть (около 5 км) чуть южнее (выше болота по склону сопки). В 15 09 достигли ручья перед длинным подъемом. Такой сложный подъем, как он нам показался вчера, в этот день был преодолен за 30 минут без остановок В 16 02 уже были на ручье у подножья сопки. Идти осталось совсем немного. Пьем водичку. Готовимся к последнему рывку. В 16 30 перешли вброд Чардат и были на месте. Всего на переход затратили чуть более 3-х часов. Во сравнению со вчерашним днем это ощутимо быстрее. Нас встретил Антон, и мы вместе принялись готовить обед.

В 17 30 пришли Николай, Михаил и Александр. В начале седьмого пообедали текущим составом. Антона Лямина и Жени еще нет. Мы озадачены.

В 19 25 пришли оставшиеся ребята. У них тоже возникли проблемы с целостностью ног. Четверо Николай, Михаил, оба Юры решили, что достаточно отдохнули и решили перенести катамараны дальше. На Улягир. У нас было еще достаточно сил и времени. В 19 30 вышли из лагеря, завещав оставшимся почетную обязанность приготовить вкусный ужин к нашему приходу (рис. 2.3).

Двигались одной группой. Дорога до Улягира представляла собой большей частью длинный подъем. На верху сопки - ровная часть, представлявшая собой унылое болото. Даже не было деревьев. Хотя, по сторонам были неплохие виды. В стороне, откуда мы пришли, хорошо видна была одна сопка. Мы ее вчера за форму «окрестили» грудью женщины. Шли переходами минут по 20. Потом был довольно - таки резкий (градусов 50) спуск к речке. В 21 18 пришли к месту брода на Улягире. Уровень воды в реке был почти до пояса. Течение достаточно сильное, чтобы сбить с ног. Николай не стал искать брод и разгрузил чехол прямо на ПБ. Остальные перебрались на другой берег. Разгрузились. Немного походили по берегу, нашли ловушку на кабанов, сделанную из толстой трубы с решетчатой дверцей. В 21 50 двинулись обратно. Шли быстро, делая короткие остановки. Около десяти начался дождь. В 23 01 вернулись в лагерь. Ребята нас встретили очень хорошим ужином. Немного выпили за удачный день. Около часу ночи следующего дня легли спать.

 

1.06.11 г. Третий день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на ЛБ р. Улягир.

ПР – 13 км, max ПР – 23 км. ХВ – 6 (9) часов

День защиты детей. Запомнился щадящим переходом руч. Чардат – р. Улягир. хорошей погодой.

5 часов утра. В палатках душно. Откуда-то заползли комары. Народ ворочается, желающие мажутся мазями от летающих гадов. Снаружи моросит дождь.

Около 9 00 Саша и Женя отправились к первому лагерю. Там осталось совсем немного снаряжения, но отправлять одного человека в тайгу не хотелось.

10 часов 19 минут. Дождь не прекращается. Вылезать из палаток никому не хочется, а надо. В 12 04 завтракаем или уже обедаем, судя по времени.

13 20 По готовности выдвигаемся в путь. Шли поодиночке. Каждый двигается в своем темпе.

14 51 – 15 26 Все прибыли на Улягир (рис. 2.4). Переправились, умылись. Готовимся к дороге обратно.

17 02 Вернулись к Чардату. Саши и Жени еще нет. Начинаем волноваться… Они появились через час.

19 14 Собрали остатки лагеря. Выдвинулись всей компанией к Улягиру, куда прибыли к 22 00. Разбили лагерь на ЛБ. К ужину хорошо пришлись три вяленных омуля, найденные в заначке. Когда легли спать, уже было 2-е июня.

 

 

2.06.11 г. Четвертый и последний день пешей части. Лагерь на ЛБ р. Улягир – лагерь на ПБ р. Ток.

ПР – 4 км, max ПР – 12 км. ХВ –5 часов

Один из самых радостных дней. Запомнился дико жарким солнцем, как-то по-особенному холодным проливным  дождем, ощущением эйфории после окончания пешки.

Погода: первую  половину дня было солнце, вторую – пасмурно, несколько раз был дождь.

Около 9 00 народ поднялся. До 12 00 позавтракали и занимались своими делами (рис. 2.5-2.6). Развесили (разложили) вещи для сушки. Кто хотел, загорал и фотографировался на берегу. Там еще лежали нараставшие ледяные глыбы. Саша с Миша походили по окрестностям, искали дорогу дальше к Току.

В 12 43 двинулись по вездеходке на юго-восток. Нам предстоял тяжелый (минут на сорок) подъем в сопку. Дорога была куда лучше, чем в прошлые дни, почти без болота. Там же Юра Стрелков (рис. 2.7) и получил прозвище: человек, у которого КПД больше 100%. Так как занес наверх свой груз и помог товарищу. Солнце жарило нещадно, но и раздеваться, особо не стоило. Погода в горах изменчивая, и ветер совсем не согревает.

В начале третьего уже были на Токе. Тут у нас случился небольшой казус. У подножья сопки, когда до реки оставалось меньше километра, и ее было видно, вездеходка раздваивалась. Антон Лямин и Юра Зайцев поставили на перекрестке знак из трех скрещенных веток, что они пошли влево. Коля с Антоном Капустиным ушли вправо. Как потом оказалось, они вышли на лучшее место для стоянки.

Когда шли за остальными вещами обратно пошел проливной дождь. Он шел долго, не прекращаясь (рис. 2.8). Мы вернулись к Улягиру (к 16 00), уничтожили перекус, и двинулись обратно. Одевать холодные мокрые рюкзаки на промокшие спины было очень неприятно. Процедура сопровождалась массой жалобных криков и нецензурных выражений. А дождь все шел и шел. Мембранные куртки, у кого они были, основательно дали течь, и в голове этих людей возник один и тот же вопрос, который и был озвучен: если нет разницы, то зачем платить больше?

К 18 00 все пришли к Току (рис. 2.9). Организовали переноску вещей метров на 300 ниже по течению. Там было хорошее место для стоянки и можно было организовать баню (было много камней). Разбили лагерь (рис. 2.10) и организовали шикарный ужин. Пили алкоголь, пели песни, разговаривали. Особо запомнился «Черный волок» (переиначенная песня «Черный ворон»). Легли спать поздно. Очень. На следующий день планировалась дневка, и народ расслаблялся как хотел, отмечая окончание пешки.

 

4.6.3 Водная часть

3.06.11 г. Первый день водной части. Дневка. Стапель. Лагерь на ПБ р. Ток.

Стапель, баня, первая рыбалка.

Погода целый день ясно.

Вставали тяжело. Последние вылезли уже позже 10 на крик о помощи. Сильным ветром сорвало тент с распорок. Пришлось перевязывать. Антон Лямин поймал пару ленков, каждый под килограмм весом. Позавтракали рисом с кукурузой. Это было не самое лучшее блюдо за поход. Да и аппетита особо не было. С начала 12 го до 15 был стапель (рис. 3.1-3.2). Собрали наши Аргут и Белрафт. Тут же недалеко от лагеря на них немного покатались. Пообедали. Поели уху из голов ленков. Остальное запекли в фольге. Юра Стрелков у костра гвоздем паял плату от видеокамеры. Народ по чуть-чуть стирал свои вещи и занимался личными делами.

С 16 где-то до 18 готовили дрова для бани. Напилили до полутора кубометров дров (рис. 3.3). Сложили костер вперемешку с камнями, тут же на берегу собранными. Когда пилили, нашли свежие медвежьи следы. Сфотографировали их. По готовности зажгли костер. Дрова были только из лиственницы. Занялся быстро. Горел хорошо. Тем временем, отправились на рыбалку. Оба Юры, Николай и Женя на катамаране переплыли на другой берег реки. Там и удили. Женя не взял с собой спиннинг и поэтому лазил вверху по скалам, обозревал виды. Остальные, кроме Саши отправились ловить ниже по течению.

К 21 00 решили вернуться в лагерь. К этому времени Юрцы еще поймали по ленку.

Подготовили ужин с рыбой, параллельно этому разгребли костровище, сложили камни и натянули баню (рис. 3.4). Саша с Женей сплавали на другой берег пофотографировать лагерь со скалы.

В 22 53 сели ужинать. Потом была баня. Для нее даже соорудили веники. Хорошо попарились. Обмываться бегали в реку. Не смотря на хорошую распаренность, очень хорошо чувствовалось, что вода ледянющая. Женя потерял в реке тапочки. Потом немного посидели у костра. Холодало. Пошли спать.


4.06.11 г. Второй день водной части. Старт от лагеря на р. Ток. Финиш на ЛБ возле руч. Чардат. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 7 км, ХВ – 3 часа, ЧХВ – 2,5 часа.

Первый действительно  сплавной день. Запомнился медведями, массой экспрессии в шиверах, первым почти форс-мажором на воде. 

Погода почти весь день стояла  солнечная. Вечером шел проливной дождь.

Около 9 00 был подъем. Некоторые залежались до 10. Антоха поймал пару рыб. Больше ни у кого этого дела не случилось. Воды в реке заметно убавилось. Потерянные тапочки нашлись. Можно было перейти в болотниках на косу. Там, в левой протоке как раз и сидел ленок. Позавтракали. Начали сборы. Хорошо подгорели на солнце.

14 30 все еще собираемся. Народ не спешит. В начале четвертого спустили суда на воду. Проплыли второй каньон, реку Улягир справа. По пути прошли штук 5-7 шивер. Катамаран Аргут шел впереди. Мужики, проплывая, наткнулись на медведей на берегу. Трое медвежат убежали в лес. Организовали перекус (рис. 3.5). В начале седьмого прибыли на назначенное место стоянки – сразу за впадением р. Чардат справа. Вообще это место красивое. Слева высокая скала, справа – чуть пониже, ручей, заваленный камнями, впадает водопадом шириной около 15 метров. После ручья сразу по ходу движения есть небольшая шиверка, заканчивающаяся сильным прижимом к скале на ПБ. Аргут прошел его хорошо, а вот экипаж Белрафта прозевал. Судно получило сильный удар кормовой частью правого баллона на уровне ног капитана. Веревки крепления чуть перетерлись, Но еще держали потом еще несколько дней нормально (на дневке их поменяли). В это время шел сильный противный дождь. Мы зачалились к ЛБ в улове и принялись быстро-быстро разбивать лагерь. Натянули два тента. Кстати, площадей для стоянки в этом месте не так уж много. Мы расположились на каменистой косе. Для наших трех палаток все-таки было немного ровного песка. Тенты вязали к стволам поваленных деревьев тут же на скале слева.

19 56 Пытались ловить рыбу. Антон с Женей поймали по одной, по этому поводу подкалывали других. Приготовили на ужин суп. К 24 00 легли спать.


5.06.11 г. Третий день водной части. Старт от лагеря на ЛБ возле руч. Чардат. Финиш ЛБ после впадения руч. Аначан. Пройденные препятствия – ряд шивер, пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра.

ПР – 7,5 км, ХВ – 3 часа  10 минут, ЧХВ – 2 часа.

Запомнился хорошей рыбалкой, лазанием по горам и первыми более или менее серьезными водными препятствиями.

Погода переменная облачность. Дождь.

Встали в районе 9-ти. Организовали завтрак. После – часть ребят полезли на скалу слева. Пофотографировались на вершине и внизу у лагеря (рис. 3.6-3.7). Спустились. Антон Лямин с Юрой Стрелковым принялись чистить наловленную рыбу. Остальные – ловить. К неудовольству чистильщиков, чистить пришлось прилично. Засолили миску красной икры. Саму рыбу замариновали.

В 15 48 сфотографировались на последок всей толпой у катамаранов и вышли на воду. Прошли несколько шивер и в16 06 прибыли к порогу Пьедестал (рис. 3.8).


Ориентиры: после шиверы, русло с огромным валуном разделено на 2 протоки.

Описание препятствия. Длина – около 30 м. Две протоки. В правой – камни, проходов мало, слева слив высотой до 1 м и  вода описывает полукруг радиусом 8-10 м вокруг валуна с навалом на левую скалу. Далее русло поворачивает вправо. Слив высотой 0,5 м .

Осмотр с ЛБ. Удобно чалиться к ЛБ прямо перед порогом, либо за шиверой до него

Страховку возможно организовать с воды после порога. Обнос практически не возможен. Т. к. слева и справа почти отвесные скалы.

Мест для стоянок у порога нет.


Порядок прохождения:

В 16 18 - Белрафт. Прошли шиверу. Зашли в ЛПр. Зацепили носом катамарана скалу у ЛБ развернулись и вышли из порога

В 16 30 - Аргут. Зашли в ЛПр. Ударились о скалу левым бортом. Вышли из порога.


В 17 27 Прибыли к порогу Жаба (рис. 3.9). Устроили перекус.


Ориентиры: длинная шивера. В конце камень похожий на жабу.

Описание препятствия: Камень рассекает русло на 2 протоки.


Порядок прохождения: Проходили походным порядком по ППр, т.к. воды было мало и порог представлял собой простую шиверу.

 

В 18 27 прибыли к порогу Кафедра (рис. 3.10).


Ориентиры: за крутым левым поворотом справа скала, слева – каменистая отмель.

Описание препятствия: длина – около 30 м., слив через все русло высотой до 1 м. Справа обливной камень, за ним небольшая бочка.

Осмотр с ЛБ. Обнос там же.


Порядок прохождения: Белраф, Аргут проходили от центра чуть левее.


В 19 00 прибыли на место стоянки. Чалились к ЛБ за поворотом чуть ниже (около 150 м) впадения ручья Аначан справа. Место хоженое. Насколько поняли по банкам от консерв и проч., что здесь бывают вахтовики с железной дороги. По карте до нее не далеко. Немного прибрались. Напротив на высоком берегу видели оставленную камеру от колеса. Устроили ужин с лакомством – красной икрой. Рыба не ловилась. Чуть погуляли по окрестностям, сходили к Аначану.


6.06.11 г. Четвертый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ после впадения руч. Аначан. Финиш на ПБ за впадением р. Качу Пройденные препятствия – ряд шивер, шивера Шпиг, ряд безымянных порогов, пороги Капкан, Скол, Надежда.

ПР – 12 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился интересными порогами, шиверой Шпиг.

Погода стояла солнечная (рис. 3.11).

Встали около 10 00. Попробовали порыбалить, но без результата.

В 13 23 сделали общее фото на память и отчалили (рис. 3.12).

В 13 46 прошли безымянный порог перед 4-м каньоном. За ним еще пару. Вода низкая, поэтому проходили, почти не останавливаясь, походным порядком.

В 14 45 прибыли к порогу Капкан (рис. 3.13-3.15).


Ориентиры: находится в 4-ом каньоне. За крутым левым поворотом.

Описание препятствия: 2 части. Начинается разгонной шиверой. После шиверы можно пристать к ЛБ и осмотреть оставшуюся часть порога. По руслу разбросаны камни. При прохождении приходится лавировать от ЛБ к ПБ и обратно.

Осмотр сложной второй части с ЛБ. Чалиться к ЛБ за шиверой.

Страховку возможно организовать только с воды и после порога. В пороге страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен. Так как слева – скала, справа скала и крупные валуны.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения 2 части порога: Белрафт – перешли от ЛБ к ПБ, там сели брюхом в перекате. Потом резко почти в перпендикулярную  протоку от ПБ к ЛБ. Немного боком вошли в мощный предпоследний слив. Дальше – по центру через пару несложных ступеней.

Аргут проходил тем же путем.


В 15 58 пришли к порогу Скол (рис. 3.16-3.18).

Ориентиры: За крутым левым поворотом. Перед порогом отмель. Разделяет реку на две протоки. ППр не проходима. Мелко.

Описание препятствия: Первая ступень – сливы между валунами, струя идет под ЛБ и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень – слив и в конце навал на ЛБ. Затем третья ступень – слив через гряду проход справа.

Осмотр с валунов по ЛБ. 

Страховку возможно организовать только с воды в средней спокойной части и после порога. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Начали в 16 17. Белрафт – прошли первую ступень под ЛБ. Во второй ступени левым бортом по касательной ударились о скалу. В третьей ступени – зацепили баллоном зуб посередине. Вышли ровно.

Аргут проходил также. Также неплохо  приложились левым бортом, но на зубья не садились.


17 15 Прошли шиверу Шпиг (300 м) (рис. 3.19). Аргут быстро проскочил. А экипаж Белрафта в прямом смысле прошли, проволокли. Кат часто садился на камни, пришлось его протаскивать. Почему у Аргута не возникало подобных проблем ни в этот раз ни потом, до сих пор осталось загадкой. После шиверы устроили перекус.

Порог Надежда прошли без просмотра.

18 54 Прибыли на место планируемой стоянки, ПБ за впадением р. Качу (рис. 3.20). Лагерь расположили рядом с водой на песке. Чуть далее в лесу обнаружили разрушенное зимовье. Поужинали.

Около 23 04 отбой.

 

7.06.11 г. Четвертый день водной части. Дневка.

Запомнился градом, рыбалкой, блинами, расслабухой.

Погода большую часть дня стояла солнечная.

До обеда было ясно. Поднялись не спеша. Миша с Антоном наловили рыбы. Наконец-то появился хариус. Мы ее почистили всей толпой и приготовили к вечерней жарке. Поднялись выше по вдоль реки Качу. Среди камней нашли место, почти аквариум, где плавали хариусы. В обед пошел град размером с горох (рис. 3.21). Сразу похолодало. Народ спрятался под тентами и наблюдал за происходящим. Полакомились маринованной рыбой. Ближе к вечеру испекли блинов, умяли их со сгущенкой (рис. 3.22). Кто хотел снова рыбачил. Кто хотел, завалился спать. Саша занимался починкой катамарана.

Вечером стало ощутимо холодно. Поужинали очень даже неплохо. Устроили себе почти пять перемен блюд. Процесс затянулся часа на три.

В 23 20 легли спать


8.06.11 г. Пятый день водной части. Старт от лагеря на ПБ за впадением р. Качу. Финиш на ПБ где-то через 11 км. Пройденные препятствия – ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер.

ПР – 11 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился ремонтом Аргута, порогами с малой водой. 

Погода стояла солнечная с утра. Днем было жарковато.

Подъем произошел около 9 00. К 10 30 уже позавтракали. Пофотографировались всей группой с флагом (рис. 3.24), а также на снегу (у берега Качу лежал довольно-таки толстый слой снега). Начали сборы.

В 11 48 случилось несчастье. У Аргута лопнула шкура почти на всю длину правого баллона. «Вовремя порвалась,» - прокомментировал Николай. Экипаж принялся зашивать и клеить (рис. 3.25). Остальные валялись, балдея на солнышке, загорали.

В 15 43 спустились на воду и двинулись в путь. Юра Зайцев забыл тапочки. Когда вспомнил о них – было уже поздно.

Прошли ряд шивер. В 16 00 прибыли к порогу Чёртова пасть (рис. 3.26-3.28). Осмотрели.


Ориентиры: 50 метровый плес и за ним порог. В русле множество камней.

Описание препятствия: Длина 400 м. По всей длине перепад – около 6 м. Характеризуется сложными проходами между валунами. В конце – плес.

Осмотр с ЛБ. 

Страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения: Начали в 16 14. Аргут прошел входную шиверу Основательно сели на камни. Через несколько минут двинулись дальше, периодически

Белрафт проходил вторым  без происшествий.


В 17 26 продолжили сплав. Прошли безымянный порожек.

В 18 14 подошли к порогу Киев (рис. 3.29).

Ориентиры: крупные валуны в русле.

Описание препятствия: Длина 200 м. После50 м ровного участка проход между валунами. Резкий поворот направо. Прижим к скале у ПБ.

Осмотр с ПБ. 

Страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Экипаж Белрафта прозевал резкий поворот направо. Пришлось идти между узких камней. Развернулись кругом. Выши к ЛБ. Зачалились.

Аргут вошел-таки в резкий правый поворот. Там сели на камни. Развернулись течением и почти до скалы с прижимом плыли кормой. Развернулись. Вышли.


18 47 Прошли несколько шивер, подошли к порогу Сфинкс (рис. 3.30, 3.31). Зачалились к ПБ. Слазили на скалу. Полюбовались пейзажем. Сфотографировались.


Ориентиры: расположен в начале 7го каньона с крутыми вертикальными стенками.

Описание препятствия: Состоит из 2х ступеней. 1 ступень начинается плесом, в русле скала. За скалой гряда, сливы между двумя руслами. В правом – навал на скалу с большим карманом. Затем поворот русла влево. 2 ступень -  по ПБ плита, за плитой несколько валов. В конце небольшой прижим влево.

Осмотр со скалы на ПБ. 

Страховку в пороге осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Сначала Аргут, потом Белрафт по основной струе. Без происшествий.


После порога подошли к Сфинксу (скала такая на него очень похожа, рис. 3.32). Антон слазил наверх. Там стояла табличка с именем погибшего в пороге туриста: «Андреев С.А. 81 г.» (рис. 3.33).

Прошли шиверу, небольшой порожек. Заплыли в огромный грот (рис. 3.34). Антон закинул спиннинг на мыша. Один ленок ударил и ушел. Экипаж Белрафта спел «Ой, то не вечер». В каньоне песня хорошо звучит. Среди народа, она получила новое название «Каньонная».

Прошли порог Веер без остановки. Так как его прозевали. Представляет собой несколько сливов между скал с прижимами. Движение по S-образной траектории.

Не дошли до 8-го каньона и решили ставить лагерь на ПБ. Недалеко обнаружили свежие медвежьи следы (рис. 3.35). Нас это не остановило. Поужинали. Сидели долго. Пели песни. Выстрелили несколько ракет в воздух. Позже часу легли все спать.


9.06.11 г. Шестой день водной части. Старт от места стоянки. Финиш на ПБ 500 м ниже впадения р. Чапа. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 17 км, ХВ – 3 часа 45 минут, ЧХВ – 3 часа 30 минут.

Запомнился обидным поведением хариусов с утра.

Погода стояла солнечная.

К 9 00 поднялись. Почти все схватились за удочки. Но рыба на снасти не реагировала, предпочитая нашим блеснам массово падающих на поверхность воды мушек. Точнее сказать, наши усилия почти совсем не оправдались. Пара залетных хариусов и все, что у нас получилось добыть при том, что рыба была! Она была очень хорошо видна в толщи прозрачной воды, чем обидела нескольких рыбаков.

Около 11 00 начали сбор лагеря. Параллельно этому продолжали заниматься рыбалкой. В 15 00 вышли на воду (рис. 3.36).

В 17 50 Подошли ко впадению р. Чапа. Резкого изменения цвета воды, как говорилось в других отчетах, не было. Потом уже в Бомнаке нам мужики сказали, что больше на Чапе золото не моют. Сама река эта Чапа нам показалась очень иссохшей. Принялись искать место для стоянки. На ПБ были неудобные скалы и камни. Высадились на ЛБ. Лямин с Зайцевым отправились смотреть места для стоянок. Обнаружили следы медведицы с медвежонком. Решили все же не испытывать судьбу и поискать счастье в другом месте. В добавок к этому, Антон услышал недалеко медвежий рёв.

Прошли полуволоком две шиверы. В 18 45 стали на стоянку (рис. 3.37) на ПБ напротив ручья (на другом берегу), падающего, наверное, с пятнадцатиметровой высоты, не ниже. Здесь тоже были медвежьи следы, но более старые. Заметили, что берег и сама растительность существенно изменились. Появилось много елей и лиственных деревьев. Часть из них мы не знали. Видимо, эта подобная флора характерна только для Дальнего Востока. Берег и дно уже были не песчаными, а покрыты слоем коричневого ила, от которого быстро мутнела вода. Рыба ловилась достаточно хорошо. В этот вечер отличился Николай. В этот день мы поняли, что оказались в охотничьих угодьях неизвестного нам сибирского охотника-промысловика. Рядом с лагерем увидели две ловушки на соболей, правда уже в плохом состоянии. Чуть далее в лес раздавались крики уток и гусей. Там, видимо, было болотце или озерцо, но мы туда не ходили. В поисках улова рыбаки прогулялись по берегу вверх и вниз. Правда, без особого толку. Миша пожарил рыбу.


10.06.11 г. Седьмой день водной части, медвежий. Старт 500 м ниже впадения р. Чапа. Финиш на ПБ. Пройденные препятствия –шиверы, порог Пила.

ПР – 45 км, ХВ – 8 часов 15 минут, ЧХВ – 8 часов.

Первый по настоящему длинный переход. Запомнился медведями.

Погода – переменная облачность, днем дожди.

Общий подъем устроили в 8 00. В этот день нужно было пройти до 50 км, поэтому расслабляться не стоило. Позавтракали. В 11 35 вышли на воду (рис. 3.38). Местность ощутимо изменилась. Каньонов уже не было, теперь нам предстояло пройти множество относительно ровных участков, плесов и отмелей. Кроме того, часто река разделялась на рукава, и часто встречались затопляемые острова. Порог Пила прошли сходу, не заметив для себя каких-либо трудностей.

В 15 30 встали на каменистом ЛБ на перекус (рис. 3.39). После обеда часто шел проливной дождь. К берегам реки вышли местные цари природы – медведи. Чем это было вызвано, мы не знаем, но в тот день косолапые попадались настолько часто, что ребята диву давались. Посчитав всех в тот день виденных этих лесных хищников, мы уже вечером остановились на цифре семь. Даже был случай, когда сердечко-то ойкнуло. Катамаран сел на мель, в тот же момент уходящий зверь обернулся и посмотрел на мужиков своим пронзительным взором хищника, потянувши носом в нашу сторону. Еще, видели, как медведица уводила детенышей, увидев нас по берегу, один уже взрослый мишка переплывал реку метрах в двухсот перед нами. Также забавно было наблюдать, как медвежата с криками и особенным медвежьим «хрюканьем» карабкаются на высокий склон.

В 18 30 ищем место для стоянки. На ЛБ только-только из воды вылез мишка, о чем мы могли судить по свежим мокрым следам на песке. Мы ретировались и еще несколько километров плыли в поисках удобной стоянки. Вскоре увидели невероятную картину полной двойной радуги.

В 19 45 остановились на ПБ. Разбили лагерь. Здесь тоже были следы, но куда более давние. Поужинали.

Организовали ночную рыбалку. Рыбакам грезился таймень. Для кого-то, возможно, это была бы рыбина всей жизни. Ничего поймать не удалось.


11.06.11 г. Восьмой день водной части. Старт от лагеря на ПБ. Финиш на ЛБ 1 км ниже одинокого дома на ПБ.

ПР – 57 км, ХВ – 9 часов, ЧХВ – 8 часов 30 минут.

Второй длинный переход. Запомнился встречей с лосем, утками и проч.

Погода – солнечно.

В 8 30 общий подъем. В 11 20 уже вышли на воду (рис. 3.40).  В этот день до обеда катамараны шли где-то в километре друг от друга. Проплыли мимо зимовья (рис. 3.41) на ЛБ. Ребята с Аргута его осмотрели. И здесь побывал косолапый. Видели большое количество чирков, в том числе, и совсем мелких. Экипажу Белрафта довелось встретить лосиху с лосенком на переправе. Сначала их приняли за медведей. Впоследствии на эту тему родилась шутка про лося-оборотня.

В 16 45 остановились на ПБ на перекус. Тут же нашли дикорастущий лук. Который явился неплохим дополнением к колбасе. В тот же день Юра Зайцев сломал весло в одной из шивер.

В 19 30 проплыли брод. Это было пересечение реки с грунтовкой. Тогда же, можно сказать, появились первые следы цивилизации: лодки на берегу, следы от бензопилы и автомобилей. Проплыли мимо одинокого домика на ПБ. Местная собака нас встретила лаем. Там же увидели первого человека на маршруте. Не останавливались.

В 20 20 стали на ночлег на ЛБ. Как и вся природа изменилась и рыбная фауна. В тот день нам довелось попробовать местной дальневосточной щуки (она называется амурской). Вблизи от стоянки нашли куст смородины, ее листья – прекрасная добавка в чай.


12.06.11 г. Девятый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ. Финиш на ЛБ р. Зея.

ПР – 59 км, ХВ – 10 часов, ЧХВ – 9 часов.

Третий длинный переход. Запомнился мутной водой, Зеей с ее сильным течением и неровными мрачноватыми мертвыми берегами.

Погода – солнечно.

В 8 30 встали. Позавтракали. В 11 35 двинулись в путь. Шивер почти нет. Приходится основательно налегать на весла. В 15 30 прошли место впадения мутной р. Сивакан слева. Вода в Токе стала коричневой. Тогда же пришла мысль, что рыбалки в такой воде не будет. Остановились на ПБ перекусить.

Около 18 35 вода стала заметно чище. Видимо мы были уже в Зее. В 19 00 начали искать место для стоянки. Наткнулись на двух местных рыбаков, перекинулись с ними парой слов. Несколько раз высаживались на берег для разведки местности, но всякий раз что-то не устраивало, то мало ровного места, то слишком далеко до воды. В итоге в 21 30 все-таки встали на ночевку на ЛБ.


13.06.11 г. Десятый день водной части. Дневка.

Дневка – купание, стрельба по бутылкам, блины и проч…

Погода – солнечно (рис. 3.42).

К началу одиннадцатого все поднялись. Позавтракали.

Весь день проходил неспешно. Народ валялся и спал на ветерке под тентом, мылся и купался в реке. Мы нашли место, где вода была потеплее. Устроили себе праздник живота – приготовили оладьи (рис. 3.44). Умяли их со сгущенкой. Постреляли из ружья по пластиковым бутылкам. Нам нужно было расстрелять патроны (рис. 3.43), чтобы не везти их обратно. Вечером переправились на ПБ (рис. 3.45) (кроме Саши, который устроил вечернюю фотосессию). Там на высоком скалистом берегу к дереву прибили табличку «Сергиев Посад 2011» и лопатку от сломанного весла (рис. 3.46). Неплохо порыбачили. Возвращались с уловом, когда уже темнело.

Далее нас ожидало праздничное мероприятие – посвящение Миши и Жени в водники. После чего мы устроили небольшой салют из ружья и фейерверк (израсходовали фальшфайеры, рис. 3.47) и пошли к костру.


14.06.11 г. Одиннадцатый и последний день водной части. Старт от лагеря на ЛБ р. Зея. Финиш в с. Бомнак.

ПР – 25 км, ХВ – 6 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Последний водный день, последние гребки веслами….

Погода – солнечно.

В 9 15 встали. К этому времени Лямин уже нарыбачил трех щучек. Далее были сборы, общие фотографии с флагом и без (рис. 3.48).

Проплывала моторка местных рыбаков с белой собакой на борту. Этакое длинное, метров не менее пятнадцати самодельное судно, сваренное из листов железа. Перед выходом откуда-то собака прибежала к нам и успела ухватить несколько конфет.

В 12 15 вышли на воду. Через час встретились с уже знакомой лодкой. Мужики остановились, спросили, не видели ли мы собаки. Мы ответили и поплыли дальше.

Около 15 00 вышли в водохранилище. Поднялось волнение и пришлось основательно налегать на весла. В 16 30 встали у высокого ПБ. До Бомнака оставалось приблизительно 5 км. Перекусили. Было жарко, ребята решили быстро окунуться в воду. Отплыли. Не прошли и километра, когда поднялся сильный встречный ветер. Плыть стало невозможно, и в 17 05 мы пристали к берегу. Появилась мобильная связь. Ребята сходили по берегу на разведку, можно ли провести катамараны вдоль берега. Оказалось, что это не возможно, так как берег болотистый. Решили подождать вечера, пока ветер не утихнет или подождать помощи (рис. 3.49).

В начале седьмого часа в нужном нам направлении проплывала моторка. Мы криками и активными взмахами верхних конечностей (махал Николай, у него верхняя куртка оранжевая – самая заметная) попросили о помощи. В лодке плыл эвенк Коля. Договорились с ним, что он нас дотащит до Бомнака за 500 рублей. Привязали паровозом два катамарана и с ветерком помчали по волнам (рис. 3.50).

В 19 00 уже причалились на дальней окраине села. Тогда же с Николаем поговорили о возможности транспортировки нас в Верхнезейск. Разбили лагерь, сходили в местный магазин. Потом пошли осматривать местные достопримечательности (рис. 3.51), а именно – могилу Улакиткана. Сам Бомнак – небольшое село, которому уже больше 120 лет (рис. 3.52). Интересно, что не на всех картах России можно найти Верхнезейск (районный центр), а вот Бомнак можно встретить часто. В селе около 500 жителей. Эвенки и русские. Примерно 50 на 50 %. Один ульч. Жители – достаточно доброжелательные, не навязчивые. Туристы здесь появляются не часто. Их бывает не больше 1- 2 групп в год. И то, в основном дальневосточные жители. Наше появление очень быстро стало новостью для всего села. Живут в селе в основном профессиональные промысловики. Их угодья простираются на 200 км и дальше. Дальше всех уходят те, кто охотится на оленей. Сезон охоты с осени по весну, поэтому летом они без работы. Некоторые уезжают на заработки (вахтовиками), например, на туже Эльгу (ж/д), но не все. Здесь, кто не работает, тот не проживет. Природа возьмет свое. Связь с Верхнезейском и другими населенными пунктами только по воде и по воздуху. Раз в день летает АН-2. Зимой, когда на водохранилище ложится лед, становится доступным и автомобильный транспорт. Само село ухоженное, куда не посмотришь, везде глаза натыкаются на таблички типа «Двор образцового содержания», «Образцовое крылечко» и т.п. В каждом дворе запас дров внушительных размеров. Местная администрация работает на удивление хорошо (в нашей западной части России такое редко встретишь). Часто организуются детские праздники, конкурсы и тематические концерты. Есть танцплощадка, клуб.

Вечером поужинали. Организовали дежурство по одному. Нас больше волновали не жители, которые, как говорилось, были не навязчивы и доброжелательны. К нам забегали местные собаки.

 

4.6.4 Выброска


15.06.11 г. Первый день выброски. Антистапель. с. Бомнак – г. Верхнезейск. Поезд.

Запомнился поездкой по Зейскому водохранилищу, разговорами, разговорами, разговорами… 

Погода – солнечно.

Подъем произошел в 8 00. Позавтракали. В 9 15 в сельской администрации поставили отметки в отпускных билетах.

В 10 00 договорились о доставке нас в Верхнезейск на 2-ух моторных лодках. (+79145778560, Коля или Женя). Назначили время 14 00.

В 11 00 начало антистапеля (рис. 4.1, 4.2).

В 14 15 погрузились на две моторки. Выяснилось, что мотор одной лодки не потянет груз со вторым экипажем, и они остались для замены судна. Первая лодка двинулась в путь.

Нам рассказали, что в водохранилище периодически бывает, что кто-то тонет. Показали памятник на высоком берегу, его установил один капитан в память об утонувших с его судна. История темная. Все ее сейчас передать, наверное, не возможно. Рассказали о том как это водохранилище затоплялось, какая рыба водится. Это мы уже сегодня с утра увидели. Мимо проходил мальчик, лет шести, нес он щук на шесте, одна из них была, наверное, килограмма на три. Не меньше.

В 15 00 первая лодка прибыла к Вернезейску. Выгрузились и договорились на счёт машины. У Николая (тот же человек, что и буксировал нас вчера) оказался знакомый местный житель, у которого есть микроавтобус.

В 16 30 прибыл второй экипаж. Загрузили микроавтобус. Миша и Антон отправились на нем на вокзал. Остальные – пешком (рис. 4.3).

Вокзал в городе открывается в 20:00. Мы расположились возле него (рис. 4.4, 4.5). Снарядили гонцов в магазин. Купили билеты на поезд до Февральска, который прибывает в Верхнезейск в час ночи. Местная подвыпившая молодежь повела себя несколько агрессивно. Но конфликта удалось избежать.

В 01 00 уже ехали в поезде.


16.06.11 г. Второй день выброски. г. Февральск. г. Свободный. г. Благовещенск. Поезд.

Запомнился долгой дорогой, пирожками в Свободном…

Погода – переменная облачность. Тепло.

В 8 50 прибыли в Февральск. Как оказалось, нам очень повезло, что в этот день были автобусы до Свободного (дополнительный рейс). До Благовещенска тоже транспорта не было. Загрузились в два ПАЗика. С нами в основном ехали вахтовики.

В 16 20 прибыли в Свободный (рис. 4.5). Купили билеты на автобус до Благовещенска. (в маршрутку мы бы с вещами не вместились). Наелись до отвала местными дешевыми пирожками, которые продавались тут же на вокзале.

В 17 35 выехали из Свободного.

В 20 00 прибыли на автовокзал г. Благовещенск. Автовокзал уже был закрыт. Мы обзвонили близлежащие гостиницы. Решили размещаться в «Юбилейной» (рис. 4.6), что в центре города на набережной. Одели рюкзаки и двинулись в путь.

Когда прибыли к гостинице, разгрузились у ее входа и отправили двоих, кто получше выглядел, договариваться по поводу номеров. И уж потом стали заносить вещи на свой этаж. Естественно, удивив при этом местных администраторов.

Отправились гулять по городу.


17.06.11 г. Третий и последующие дни выброски. г. Благовещенск – г. Москва – г. Сергиев Посад.

Уезжали из Благовещенска партиями. Сначала Зайцев, Болдырев, Иванов (17-го). Лямин, Рыжов – 18-го. Остальные – 21-го. Причина – труднодоступность билетов по ВПД.

17-го же числа ребята скомплектовали груз и сдали его в багажное отделение Благовещенска.

За то время, ребята находились в городе, они сумели изучить город, поплавать по Амуру, поглядеть на Китай со стороны, посетить достаточное количество музеев и побывать в настоящем ресторане с китайской кухней.

На том наше путешествие и окончилось. Финиш!!!

 

4.7 Лоция

Река Ток – река бассейна р.Зея . протекает по территории Амурской области. Образуется в результате водосбора с южных гор Станового хребта. длина реки около 300 км, высота истока 1200 м , высота устья 310 м , средний уклон реки 2,6 м/км, ширина русло 5-50 м.

Основные притоки: Уган, Сивакан, Чапа, Агрыс, Улягиркин.

Населенные пункты : метеопост, встречаются зимние дома охотников (летом нежилые)

При подготовке и во время похода мы, в основном, опирались на лоцию Тювеева А.В. На основе ее была подготовлена краткая лоция  (см. приложение к отчету).

Место стапеля – по ПБ реки на 1 км по течению выше отметки 971.8 водного уровня от 0.

Уровень воды – ниже среднего и низкий.

В нашу воду часть шивер была труднопроходима из-за низкой воды (даже в низовьях реки, несмотря на прибавление воды). Некоторые препятствия из-за обилия камней и мелкой воды были неразличимы друг от друга и иногда сливались в один продолжительный волок судов по камням.Полное описание препятствий р. Ток:

1 - прижим влево.

2 - шивера, несколько камней с бочками.

3 - перекат с прижимом влево.

4 - река делиться на две протоки, в правой перекат, влевой -двойной прижим.

5 - слабая шивера. 6-12 - шиверы. Приток слева.

13 - шивера-порог, несколько камней врусле.

14 - несложный порог, заканчивающийся небольшим прижимом вправо.

15 - несложная шивера, валуны посередине русла. Правый приток Улягир.

16 - шивера с прижимом влево.

17 - шивера-порог.

18 - прижим влево.

19 - улевого берега плита, перегораживающая 2/3 русла.

20 - шивера-порог. Правый приток Чардат.

21 - за ручьём разгонная шивера, внизу скала, поток поворачивает на 90° влево, прижим.

22 - короткая шивера.

23 - короткая шивера.

24 - шивера, гряда слева.

25 - шивера, камни врусле.

26 - шивера вдоль правобережной скалы, валуны в русле, проходили вместе с "Пьедесталом".

27 - порог "Пьедестал" (3 к.с.) русло огромным валуном разделено на 2 протоки, справа - торчат камни, проходов мало. Слева вода описывает полукруг радиусом 8-10 метров вокруг валуна с навалом на левую скалу. Осмотр - левым берегом, скалы крутые.

28 - шивера с прижимами влево и вправо.

29 - слив через всю реку 80 см высотой, проход справа, сужение до 6 метров, затем плёс и водопадный приток справа.

30 - длинная шивера.

31 - прижим влево.

32 - мелкая шивера, за ней разделение на 2 русла.

33 - порог "Жаба", в нашу воду - мелкая шивера. В конце порога ближе к левому берегу расположен камень, похожий на жабу.

34 - шивера.

35 - шивера-порог.

Через 150 м за порогом - маленький приток справа.

36 - протяжённая шивера метров 200, в середине небольшой приток справа, за шиверой еще один небольшой приток справа.

37 - 6-образный прижим вправо с валунами в русле.

38 - слив + шивера.

39 - порог.

40 - слив между валунами. Справа ручей.

41 - короткий порог с большой глыбой посередине

42 - порог: сливы между валунами, проход справа. Начинается через 150 м за порогом 41.

43 - слабый порог-шивера.

44 - короткая шивера.

45 - порог "Кафедра" на дуге с прижимом вправо, несколько камней, бочки, фотографирование левым берегом.

46 - шивера, валуны посередине. Приток слева.

47 - небольшая шивера. Большой плёс.

48 - шивера с небольшим прижимом влево.

49 - шивера на правом повороте с прижимом влево, через 50 м небольшой прижим вправо к валунам, поворот влево.

Плёс 200 м.

Приток справа Аначан.

50 - длинная шивера с большими камнями, начинается от Аначана и заканчивается прижимом вправо.

51 - шивера, прижим.

52 - шивера.

53 - длинная шивера.

54 - порог 3 к.с.. Расположен за левым поворотом перед 4 каньоном. Порог - несколько камней в русле, средний уклон, небольшие валы, прохождение от правого берега по струе к левому, осмотр возможен по обоим берегам

55 - короткий прижим к скале правого берега, проход по центру.

56 - порог 3 к.с. Начинается за правым поворотом. Разгонная шивера, в конце в центре порога - скала, слив между скалой и правым берегом, в сливе правее зубья.

За порогом 56 плёс на повороте влево и начинается порог 57.

57 - порог 2-3 к.с. Две ступени: слив двумя руслами, проходили и по левому и по правому, дальше струя сбивается и наваливает на правобережную скалу, стоящую поперёк струи, слева от скалы - улов. За порогом - быстроток.

58 - порог "Капкан" (4 к.с.) начинается почти сразу за порогом 57. Разгонная шивера, разбросанные валуны в реке. В конце шиверы можно пристать к правому берегу и осмотреть 2 ступень порога. Вторая ступень требует маневрирование между валунами. Основная струя идёт правым берегом, очень незаметно перетекая под левый. В конце правая струя теряется в груде валунов, собираясь под левым берегом. Для правильного прохождения необходимо не пропустить момент перехода налево. В конце порога - ступенчатый слив с полу-обливными камнями.

За порогом 58 плёс и конец 4 каньона - стенок вокруг нет.

59 - шивера-порог, заканчивается двойным прижимом вправо.

60 - длинная шивера (400 метров), заканчивающаяся несколькими сливами.

61 - шивера с прижимом вправо и сливом в конце.

62 - прижим влево.

63 - шивера. Остров посередине (обе протоки проходимы), начало 5 каньона.

64 - порог "Скол" (4 к.с.), длина 300 м. Первая ступень -сливы между валунами, струя идёт под левым берегом и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень (слив и в конце навал на левый берег), затем третья ступень (слив через гряду, проход справа, в сливе зубья). Осмотр порога - правым берегом.

65 - шивера "Шпиг" (3 к.с.).

66 - короткая шивера.

67 - шивера: много камней, мало воды.

68 - шивера.

69 - шивера длиной 200 м на правом повороте.

70 - шивера.

71 - шивера длиной 50 м.

За шиверой 71 виден левый приток (водопадный ручей) напротив порога "Надежда".

72 - порог "Надежда" (3 к.с.) расположен на правом повороте. Длина порога 200 м. Осмотр правым и левым берегом. Подводные камни в русле образуют небольшие бочки и сливы между ними. Основная струя идёт по центру. В конце порога - слив через каменную гряду и прижим влево.

73 - длинная шивера, заканчивающаяся мощным сливом под правым берегом.

74 - шивера.

75 - длинная слабая шивера. За шиверой приток справа.

76 - шивера.

77 - длинная мелководная шивера.

78 - длинная мелководная шивера.

79 - несложный порог, осмотр правым берегом.

80 - короткая шивера с прижимом вправо. Затем плёс, два притока слева.

81 - шивера.

82 - длинная шивера. Проходы узкие, перетаскивались через камни. За шиверой справа впадает Качу.

83 - шивера

84 - небольшой порог.

85 - шивера.

86 - шивера.

88 - шивера на левом повороте.

89 - короткий слив через всю реку (через 30 метров от шиверы 88).

За сливом 89 50-метровый плёс переходит в порог 90.

90 - порог "Чертова Пасть" (4-5 к.с.). Длина 400 м, перепад 6 м. Осмотр порога возможен с обоих берегов, мы осматривали с правого берега. Фотографировать предпочтительнее с левого берега. Основная вода течёт у левого берега, правый завален валунами, между которыми течёт вода.

Порог начинается несложной входной шиверой - гряда камней (длиной 30 метров), за которой расположен небольшой плёс. Первую часть порога по малой воде можно пройти без разведки, основная струя у левого берега. Вторая часть порога: гряда камней, слив полукольцом с перепадом около 1 м, на выходе - валуны, заходили по правой стороне, затем уходили под левый берег, дальше валуны разбросаны в русле на протяжении 50 м, сливы между валунами.

Третья часть порога начинается сразу за второй. Струя уходит под левый берег и сливается под нависающую левобережную плиту. Слив около 1 м, навал на плиту.

Заканчивается порог четвёртой частью: грядой из камней со сложными проходами. От 2 ступени до конца порога перерыва практически нет, порог изматывает насыщенностью. В конце порога - плёс длиной 50 м.

91 - порог (3 к.с.), длина порога 150 м. Две протоки, в левой воды практически нет. В правой - на входе очень мелкая шивера, перетаскивали суда. Затем длинный разгон по дуге с плитами в русле ив конце мощные сливы через камни. Осмотр - правым берегом. За порогом плёс 50 м.

92 - порог (2-3 к.с.) Длина порога 100 м. Порог начинается валунами в русле, проход между валунами, в середине - слив между левым берегом и валуном по центру, косые валы, в конце навал на огромный валун у левого берега и поворотом реки вправо. За валуном - большой улов.

93 - порог "Киев" (4-5 к.с.). Длина 200 м. Перепад 3 м. Осмотр - правым берегом (по правому берегу осмотр ограничен скалой в конце порога). Страховка – с левого берега (по левому берегу перед порогом скала, за скалой швартовка затруднена, приходится выбрасываться на камни). Порог "Киев" начинается несложной входной шиверой, затем две гряды: первая - небольшой слив меду камнями, вторая - с перепадом 1,5-2 метра через всю реку. Проходы справа - плохие, в конце - прижим вправо, слева - крутые сливы между камнями.

94 - мощная шивера (2-3 к.с.) длиной 300 м. Начинается за порогом "Киев" через 50 м быстротока. При прохождении шиверу оценили 2 к.с..

95 - слив: на левом повороте, почти сразу за шиверой. Потом плёс.

96 - длинная шивера 300 м.

97 - короткий прижим влево. Начало 7 каньона. Рекомендуется пристать к правому берегу до прижима для осмотра следующего порога.

98 - порог "Сфинкс" (4 к.с.) расположен в каньоне с крутыми и вертикальными стенками высотой до 30 м. Осмотр порога только сверху (по правому берегу). Обнос сложен. Левым берегом прохода нет. Длина порога 200 м. Состоит из двух ступеней.

Первая ступень начинается большим плёсом, в русле скала. За скалой первая гряда: сливы двумя руслами. В правом русле - навал на скалу с большим карманом, затем поворот русла влево на 40 градусов. В левом сливы между камнями, в конце- валун.

Вторая ступень начинается через 50 метров быстротока: на правом берегу плита, за плитой - горка с валами и сливами. В конце небольшой прижим влево.

В конце порога скала - Сфинкс, над скалой - памятник туристу, погибшему в 1981 году в пороге.

99 - простая шивера.

100-102 - шиверы.

103 - порог (2-3 к.с.). Перед порогом огромный грот на левом берегу. Порог длиной 50 м - несколько камней в русле, большой слив с бочками и подводными зубьями, косой вал.

104 - слабая шивера.

105 - шивера, в конце прижим влево.

106 - порог "Веер" (3 к.с.). Длина порога 100 м. Осмотр левым берегом, траектория движения 6-образная. 2 ступени. Первая ступень: основная струя делает дугу вдоль правого берега и образует слив между правобережной скалой и валуном у левого берега. Ширина прохода 5 м. Вторая ступень: сильный глухой прижим к скале левого берега. Проходы по правому и левому берегу до конца порога затруднены.

107 - шивера.

За шиверой река входит в каньон с вертикальными стенками, слева впадает приток.

108 - шивера.

109 - шивера с прижимом вправо.

110 - шивера.

111 - несложный порог: движение у правого берега со скальными выходами, в конце бочка.

112-115 - шиверы.

116 - шивера. На выходе валун делит реку на два русла, в левом русле - прижим.

117 - шивера, прижим вправо.

За шиверой слева впадает ручей - конец 7 каньона. Через 500 метров ещё приток слева. Между 7 и 8 каньоном стоянок нет.

118-121 - слабые шиверы.

122 - шивера с прижимом вправо. Начало 8 каньона.

123 - шивера.

124 - прижим влево.

125 - шивера.

126 - шивера.

127 - прижим вправо.

128 - длинная шивера.

129 -слив и прижим вправо. Справа впадает ручей.

130 - шивера-порог.

131 - шивера-порог. Конец 8 каньона.

132 - порог.

133 - шивера с прижимом влево. Длина 100 м.

134 - шивера 200 м.

135 - шивера-порог с прижимом вправо.

136 - шивера-порог, в русле валуны.

137 - шивера на повороте, прижим влево, через 30 м - слив.

138 - шивера 400 м, поворот направо.

139 - шивера 200 м.

140 - порог: слив с плиты у правого берега, бочка.

141 - небольшой порог.

142 - шивера порог с прижимом вправо.

143 - шивера.

144 - шивера.

145 - шивера, разделена островом, проход слева.

146 - шивера, через 50 м идёт следующая шивера.

147 - шивера 50 м.

148 - шивера-порог 50 м.

149 - шивера с прижимом влево.

150 - шивера-порог длиной 70 м.

151 - шивера.

152 - шивера.

153-161 шиверы и слабые шиверы.

162 - шивера перед устьем Чапы.

Справа впадает Чапа.

163 - шивера, прижим вправо.

164 - шивера, валы 1 м.

165 - шивера с островом посередине. Слева приток водопадного типа.

166-169 - слабые шиверы.

170 - порог "Пила": выходы коренных пород, слив через камни в середине реки, в сливе зубья, в конце порога слабый прижим вправо.

171 - глухой прижим влево.

172-178 - слабые шиверы.

179 - мелководная шивера длиной 1 км.

180 - мелководная шивера 1 км, река течёт 3 протоками.

181 - шивера 400 м.

Далее на реке встречаются разбои.

При встречном ветре по водохранилищу приходится идти, прижимаясь к правому берегу. Но при движении необходимо обратить внимание на тот факт, что ветер прибивает к берегу много плавняка и топляка, особенно весной, после схода льда. При  сильном встречном ветре идти становиться вообще проблематично.

4.8. Потенциально опасные участки маршрута

Большая часть маршрута пролегает в значительном удалении от населенных мест и путей транспорта. Возможные места схода указаны в п. 4.3. Практически на протяжении всего маршрута отсутствует сотовая связь.

На пешем участке 167 км ж/д – р. Ток возможно получение травм конечностей (переломы, вывихи др.), также возможны близкие встречи с дикими животными. Данная часть маршрута может быть сильно осложнена заболоченными участками (в условиях дождей). Известен случай, когда участок становился непроходимым даже для вездехода.

На водной части маршрута опасность могут вызывать:

- непосредственно сам водный сплав,

- встречи с хищными дикими животными в местах стоянок.

Перед осуществлением водного сплава необходимо изучить текущий уровень воды. В местности маршрута из-за дождей уровень воды в реках может меняться существенно в течение суток. На каждом сплавном участке необходимо контролировать техническое состояние используемого судна (обнос препятствий на маршруте практически не возможен). На маршруте расположено порядка 170 препятствий, большую часть из которых составляют шиверы, заканчивающиеся прижимами и навалами. Сложность последних с увеличением уровня воды возрастает существенно. Также в условиях низкой воды существует большая вероятность повреждения корпуса судна (баллонов катамарана). Удачное прохождение всего маршрута на КБ или КНБ остается под вопросом.

Определяющие пороги (Пьедестал, Капкан, Скол, Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер) требуют обязательного осмотра.

В нижней части водного маршрута в условиях высокой воды высокая вероятность встретить завалы с сильным течением и большое количество плавающих деревьев.

4.9 Обеспечение безопасности

При подготовке и прохождении данного маршрута были приняты следующие меры безопасности:

При прохождении маршрута все члены группы находились в неопреновых гидрокостюмах, спасжилетах, касках, грудных обвязках, имея при себе стропорезы, личные спасконцы с карабинами;

Суда участников группы были оборудованы обвязками, на которые были навешаны морковки (на одной четверке – две, на второй – одна);

При прохождении определяющих применялась следующая тактика: предварительный просмотр препятствий, определение основной и запасных траекторий движения, нижняя страховка с воды;

 Маршрут и сроки похода были зарегистрированы на сайте http:/veslo.ru

Во время проведения похода участники группы не забывали о том, что они находятся в тайге, где возможны встречи с различными представителями дикой природы (медведями, насекомыми, в т. ч. клещами), в связи с чем соблюдали соответствующие меры безопасности. Для отпугивания медведей имелся набор фальшфаеров.

В целях профилактики клещевого энцефалита использовался йодантипирин.

 


4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты

г. Тында

Город расположен на реке Тында (бассейн Амура), в 839 км от Благовещенска, до Москвы — по железной дороге около 6,7 тыс. км, воздушным путём — около 5,1 тыс. километров. Расположен в восточной части, в месте впадения Геткана в реку Тында, на высоте более 500 м над уровнем моря. Крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, в котором пересекаются линии Тайшет-Ургал и Бамовская-Беркакит. Умеренный географический пояс. В городе растут: ива, берёза, хвойные, тополь, рябина, черёмуха. Основную часть растительности составляет тайга.

Железная дорога Улак— Эльга

Железная дорога, строительство которой ведётся «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах «Мечела». Основное назначение — доставка угля с крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения. Берёт начало от станции Улак  Байкало-Амурской магистрали (современная ДЖД). Протяженность железной дороги составит 322 км.


Эльгинское угольное месторождение

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от города Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали. Балансовые (доказанные) запасы угля составляют 2,7 млрд т, прогнозные — 30 млрд т.


Зейское водохранилище

Водохранилище на реке Зея в Амурской области России. Образовано плотиной Зейской ГЭС в 1974—1980 годах. Водохранилище простирается вверх по течению Зеи от плотины ГЭС в городе Зея, на участке длиной 40 километров в пределах хребта Тукурингра представляет из себя узкий водоём с заливами, которые образовались в местах впадения притоков Зеи, а выше по течению, в пределах Верхнезейской котловины, переходит в широкий водоём. Байкало-Амурская магистральпроходит вдоль северного побережья водоёма и пересекает залив водохранилища 1100 метровым мостом в районе села Бомнак. Водохранилище используется для судоходства и рыболовства (сиг, таймень, щука, амурский сом, хариус и осётр).


с. Бомнак

Село в Зейском районе Амурской области. Расположено в месте впадения реки Бомнак в Зейское водохранилище. Эвенки в посёлке занимаются оленеводством. В Бомнаке жили эвенки, проводники известного писателя-геодезиста Г. А. Федосеева — Улукиткан и Лиханов. На могиле Улукиткана приведены слова Федосеева: «Ему были доступны тайны природы, он был великим следопытом, наставником, другом» и слова Улукиткана: «Мать дает жизнь, годы  мудрость».


Верхнезейск

Центр муниципального образования, ж/д станция ДЖД.


Февра́льск

Рабочий посёлок (посёлок городского типа) в Селемджинском районе Амурской области. Село Февральское было основано на берегу Селемджи одним из отрядов переселенцев, сформированным переселенческим управлением Министерства внутренних дел Российской империи в 1896 году. Современный посёлок образовался в 1974—1980 годах во время строительства БАМа.


Благове́щенск 

Административный центр Амурской области. Является единственным административным центром субъекта Российской Федерации, находящимся на государственной границе РФ.

Город расположен на юго-западе Зейско-Буреинской равнины, на левом берегу Амура, при впадении в него реки Зеи. Находится в 7985 км к востоку от Москвы, на границе с КНР, напротив китайского города Хэйхэ. Города Благовещенск и Хэйхэ разделяет река Амур, ширина которой в этой местности около 800 метров. Между городами действует безвизовый режим.

В конце 40-х годов XX века в Благовещенске было обнаружено кладбище динозавров. Кости рептилий на месте проведения карьерных работ нашёл обычный школьник. Он принес их в краеведческий музей и показал ученым, которые сразу заинтересовались уникальным местом. В 80-х годах активно велись раскопки, прервавшиеся затем на несколько лет. В последние годы над извлечением древних костей работали не только российские учёные, но и палеонтологи из Бельгии. Единственное кладбище динозавров на территории Дальнего Востока. Для желающих взглянуть на окаменелости открыт палеонтологический музей.

Также интересным местом для посещения будет амурский областной краеведческий музей имени Г. С. Новикова-Даурского. Среди представленных в музее экспонатов есть и уникальные: костюмы и атрибуты даурского и эвенкийского шаманов, Усть-Нюкжинский метеорит (найден в начале 20 в. в Тындинском районе), кости ископаемых животных.

На территории города находится более 80 памятников архитектуры и монументального искусства. Сохранились в городе и образцы оригинальной деревянной застройки XIX века. На набережной реки Амур воздвигнут памятник основателю города генерал-губернатору Восточной Сибири Муравьёву-Амурскому. В городе действуют три православных храма.

 

5. Материальное оснащение группы

5.1. Личное снаряжение

Специальное снаряжение каждого из участников:

•    Спасжилет с обвязкой

•    Каска

•    Весло катамаранное

•    Гидрокостюм мокрого типа

•    Стропорез

 

5.2. Общественное специальное снаряжение

Тип судна

Модель, производитель

Длина, м

Ширина, м

Водоизмещение, л

Экипаж

Название судна в техническом описании

Катамаран 4-местный

Аргут

5,2

2,2

2000

Лямин Антон – капитан

Рыжов Николай – матрос

Иванов Евгений – матрос

Капустин Антон – матрос

Аргут

Катамаран 4-местный

Белрафт-4Т

5,0

2,15

2200

Зайцев Юрий – капитан

Стрелков Юрий – матрос

Болдырев Михаил – матрос

Подоплелов Александр – матрос

Белрафт


Спасконец – 3 шт.

Запасное весло – 2 шт.

Веревка (чалочный конец и обвязка) – 2 шт.


Факел пиротехнический – 3 шт.

Патроны сигнальные – 5 шт.

Ружье – 1 шт.

 

5.3. Общий вес

 

Наименование

На 1 человека

На группу в 8 человек

Снаряжение общественное

23,125

185

Снаряжение личное

20,35

162,4

Продукты (в день/всего)

1,171 / 18,7

9,37 / 150

Итого

62,215

497,8

 

5.4.Состав аптечки

Обеззараживание:

Перекись водорода

500мл.

 

Фурацилин

2п/10т

 

Спирт

200 гр.

Обработка раны:

Йод в карандаше

1 шт.

        - ссадины

Зеленка в карандаше

1 шт.

        - ожоги

Пантенол спрей

1пуз.

        - порезы

Левомеколь

1тюб.

Фторокортовая мазь

1тюб.

Бинтовой запас:

Бинт эластичный

1 шт.

 

Бинт широкий

2 шт.

 

Бинт узкий

3 шт.

 

Марлевые салфетки бол.

2 шт.

 

Марлевые салфетки мал.

2 шт.

 

Вата

1 п.

 

Ватные палочки

1п. (50шт)

 

Пластырь широкий с зеленкой

10 шт.

 

Пластырь в катушке

2 шт.

 

Косынка

1 шт.

Ушибы, растяжение:

Йод в пузырьке

2 шт.

 

Троксевазин

1 тюб.

 

Финалгон

1 тюб.

Простудные заболевания:

Термометр

1 шт.

 

Ацитилсалициловая кислота

3 п./10т.

 

Терафлю

10 пак.

 

Фарингосепт

4 п./10т.

 

Каметон

1 фл.

 

Сульфадиметоксин

3п./10 таб./500 мг.

 

Аскорбиновая кислота с глюкозой

7п./10т.

Давление:

Каринфар

1 уп.

 

Атенолол

1 уп.

Сердце:

Валидол

1п./10т.

 

Валокордин

1 пуз.

 

Валерьянка табл.

1 уп.

 

Нитроглицирин

1 уп.

Кишечное:

Марганцовка

1 пуз.

 

Иммодиум

1 п.

 

Активированный уголь

10 п./10 т.

 

Смекта

1 уп./10 пак.

Аллергия:

Супростин

2п./20 т.

 

Альбуцит (глазные)

4пип.

 

Фенистил (гель)

1 тюб.

Боль, спазмы:

Кетанов

2 п./10т.

 

Спазмолгон

1 п./10т.

 

Анальгин

1 п./10т.

 

Но-шпа

1 п./20 т.

Остальное:

Ножницы с тупым концом

1 шт.

 

Крем детский

1 тюб.

 

Тонометр электронный

1 шт.

 

Нашатырный спирт

1 пуз.

 

Пинцет

1 шт.

Противовирусные средства

Йодантипирин (профилактика клещевого энцефалита)

из расчета 2-х таблеток в день на одного человека

5.5. Состав ремнабора

1.    Материалы для ремонта баллонов.

1.1.    Теза.

1.2.    Клей.

1.3.    Растворитель.

1.4.    Марля.

1.5.    Нитки лавсановые.

1.6.    Водостойкий скотч.

2.    Материалы для ремонта рамы.

2.1.    Проволока 2 мм.

2.2.    Проволока 0,5 мм.

2.3.    Заклёпки.

2.4.    Гвозди.

3.    Инструменты.

3.1.    Ножницы.

3.2.    Иглы.

3.3.    Шило.

3.4.    Пила по металлу.

3.5.    Зубило.

3.6.    Плоскогубцы.

3.7.    Свёрла.

4.    Дополнительно в комплект сборки катамарана.

4.1.    Металлические шпильки.

4.2.    Скотч канцелярский.

4.3.    Ключи гаечные.

4.4.    Запасные болты.

4.5.    Запасные детали рамы.

4.6.    Запасные баллоны для сидений.

4.7.    Запасные соски

4.8.    Запасные пробки.

4.9.    Верёвка для обвязки и чалки.

4.10.    Графитовая смазка.

4.11.    Насос «Лягушка».

 

6. Финансовые затраты.

Виды расходов

На группу 8 человек

На одного человека

Еда при проезде к месту похода (в поезде, автобусе и т.д.)

17668

2209

Раскладка

20785

2598

Йодантипирин

3500

438

Хозяйственные расходы (пакеты, Fairy, губки, скотч и т.д.)

1683

210

Камера хранения

2248

281

Гостиница в Благовещенске

9600

1200

Отправка катамаранов грузобагажом из Благовещенска до Москвы

5525

691

Транспортные расходы (проезд до Москвы, в Верхнезейске и Благовещенске)

5950

744

Поезд Москва - Тында

-

- (11000)

4 купейных билета Москва – Тында (под багаж)

44007

5501

Поезд Тында - Верхнезейск

-

- (600)

Багажные билеты на поезд Тында - Верхнезейск

220

28

Заброска от ст. Улак до 4 км

1000

125

Моторка до Бомнака

500

63

2 моторки Бомнак - Верхнезейск

5000

625

Поезд Верхнезейск – Февральск

4983

623

Автобус Февральск - Свободный

8000

1000

Автобус Свободный - Благовещенск

2780

348

Самолёт Благовещенск - Москва

-

- (15000)

 

 

 

И Т О Г О :

133449

16684

А если бы мы ещё брали и билеты за свой счёт…

 

43284

 

7. Итоги, выводы, рекомендации


Пройденный маршрут и набор препятствий полностью соответствовал опыту группы.  Маршрут интересен в спортивном и отдыхательном плане. Однако, по прохождении маршрута сложился ряд достаточно интересных замечаний и выводов:

1.    Характер препятствий очень сильно зависит от уровня воды.

2.    Про рыбалку. Количество рыбы зависит от сезона. Во время нашего похода рыба только подымалась с низовьев и ее было не много.

3.    Высока вероятность встречи на маршруте с дикими животными, в частности с медведями.

4.    Маршрут малохоженный. Хотя, в связи со строительством ж/д Улак – Эльга, эта характеристика может измениться.

5.    В нижней части маршрута, где многие группы проходили расстояние 150 км  за 2-3 дня  непродолжительными ходками, при низкой воде приходится основательно налегать на весла. У нас получалось в среднем до 50 км/день. Часто встречались мели.

6.    Крепление катамаранной рамы к баллонам на Белрафте необходимо производить не одной длинной верёвкой, а несколькими короткими. Это сокращает время ремонта при повреждении последней. При прохождении длинных каньонов, где срочная чалка и ремонт не возможны, данная мера предохраняет от избыточного расплетания разрезанной веревки из шкуры.

7.    С учетом того, что у нас заброска и выброска произошла более или менее удачно, необходимо иметь некоторый запас времени и денег.

 

 

 

 

 

 


Отчет о пеше-водном путешествии 4 кс по р. Ток (Амурская область), май-июнь 2011 г., рук. А. Лямин

Содержание

Содержание    3

1. Справочные данные о походе (паспорт похода)    4

2. Справочные данные о районе путешествия    5

3. Состав групп, пройденные препятствия    8

4. Основная часть похода    9

4.1. Общая идея похода    9

4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация    9

4.3. Аварийные сходы с маршрута    11

4.5. График маршрута, его изменения и их причины.    12

4.6 Техническое описание действий группы    14

4.6.1 Заброска.    15

4.6.2 Пешая часть    19

4.6.3 Водная часть    22

4.6.4 Выброска    30

4.7 Лоция    31

4.8. Потенциально опасные участки маршрута    36

4.9 Обеспечение безопасности    37

4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты    37

5. Материальное оснащение группы    39

5.1. Личное снаряжение    39

5.2. Общественное специальное снаряжение    40

5.3. Общий вес    40

5.4.Состав аптечки    40

5.5. Состав ремнабора    42

6. Финансовые затраты.    42

7. Итоги, выводы, рекомендации    43

 

1. Справочные данные о походе (паспорт похода)

Место проведения: Российская Федерация, Амурская область, Зейский район, (район Станового хребта и Верхнезейской равнины).


Общие справочные сведения о маршруте:

Вид туризма    Категория сложности похода    Протяжен

ность активной части, км    Продолжительность, дней    Сроки проведения

            Общая    Ходовых дней    

Пеше-водный    4 (четвёртая)    243    16    12    с 23.05.2011

по 19.06.2011


Подробная нитка маршрута: г. Сергиев Посад – г. Москва (авто) – г. Тында (ж/д) – ст. Улак (ж/д) – 167 км притрассовой дороги «Улак-Эльга» (авто) – верховья р. Ток (пеший) – р. Ток – р. Зея – Зейское водохранилище – с. Бомнак (водный) – г. Зея (авиа) – г. Благовещенск (авто/авиа) – г. Москва (авиа) – г. Сергиев Посад (авто).


Определяющие препятствия маршрута:

Вид

препятствия    Категория

трудности    Длина (для протяжен

ных), м    Характеристика препятствия (характер, высота, новизна, наименование)    Уровень воды

р. Ток

Порог    3    80    Пьедестал    Ниже среднего

Порог    3    250    Жаба    Ниже среднего

Порог    4    200    Капкан    Ниже среднего

Порог    4    100    Скол    Ниже среднего

Шивера    3    500    Шпиг    Ниже среднего

Порог    3    200    Надежда    Ниже среднего

Порог    4 - 5    400    Чёртова Пасть    Ниже среднего

Порог    3        Пр. № 91    Ниже среднего

Порог    4 - 5    200    Киев    Ниже среднего

Шивера    3    300    Пр. № 94     Ниже среднего

Порог    4    200    Сфинкс    Ниже среднего

Порог    3    100    Веер    Ниже среднего

Порог    3        Пила    Ниже среднего


Общее число участников: 8 чел.


Средства сплава: катамаран четырехместный – 2 шт.


Адрес хранения отчета: Библиотека МГЦКТ  г. Москва, ул. Солженицына, д. 17.


Маршрут и состав групп утверждены МКК ФСТ-ОТМ. Маршрутная книжка № 18П от 11 мая 2011 г.


2. Справочные данные о районе путешествия

Путешествие проходило по территории Зейского района Амурской области: в начале маршрута – в районе Станового хребта по реке Ток, в конце маршрута – по Верхнезейской равнине по реке Зея.


Амурская область — один из крупных субъектов Российской Федерации, является ее форпостом на юго-восточных рубежах, занимает пограничное положение на большом протяжении с Китаем. Область уникальна по своим природным богатствам: здесь находятся большие залежи разнообразных полезных ископаемых, по ее территории протекают крупные многоводные реки, она обладает большими запасами древесины и охотничье-промысловыми животными, бескрайними полями с плодородными почвами.Амурская область расположена на юго-востоке Российской Федерации и является частью Дальневосточного федерального округа. Расстояние от ее административного центра - г. Благовещенска до Москвы по железной дороге - 7982 км, по воздуху - 6480 км. К северному полюсу область расположена несколько ближе (около 5000 км), чем к экватору (около 6000 км). Большая часть области находится в бассейне Верхнего и Среднего Амура, что и определяет ее название. Область входит в 8-й часовой пояс вместе с Республикой Саха (Якутия), где разница с московским временем составляет 6 часов.


Зейский район образован в 1926 году и занимает весь северо-восток Амурской области. Граничит на западе с Тындинским районом, на севере - с Республикой Саха (Якутия), на востоке - с Хабаровским краем, на юго-востоке - с Селемджинским и Мазановским районами, на юге - с Шимановским районом, на юго-западе - с Магдагачинским районом. Это самый крупный район области, его площадь составляет 99 тыс. кв. км (24% территории Амурской области). Зейский район отнесен к местностям, приравненным к районам Крайнего Севера.

Северо-западную часть района занимают средневысотные таежно-гольцовые хребты - Становой, Восточный, Тукурингра и Соктахан, две параллельные горные цепи с абсолютной высотой от 600 до 1600 метров, разделенные долиной реки Гилюй и котловиной Верхнезейской равнины. Речную сеть образуют река Зея и ее крупные притоки: Купури, Арги, Ток, Брянта, Унаха, Уркан и Гилюй с притоками. Болота занимают 50% территории.

Северо-восток района - система средневысотных и низких хребтов Джугдыр, Джагды. Воды - Зея и ее притоки, болота полосами по долинам рек, общая заболоченность - 20%.

Юго-западная часть района - высокие сухие южно-таежные территории Амурско-Зейской равнины. Главная река - Зея с притоками. Заболочено 31%.

Юго-восток района занимают предгорные равнины хребта Тукурингра - полого-холмистые с вершинами 250 - 400 м над уровнем моря, болота покрывают 48% территории.


Географические координаты:

Северная точка - 550 44' С.Ш. и 1290 55' В.Д.;

Южная точка - 520 44' С.Ш. и 1280 28' В.Д.;

Западная точка - 540 25' С.Ш. и 1250 30' В.Д.;

Восточная точка - 550 20' С.Ш. и 1330 00' В.Д.


Протяженность с севера на юг 330 или, с запада на восток - 435км.


Плотность населения (число жителей на км2 площади) составляет 0,3.


Климат на территории Зейского района резко континентальный, что определяется наличием горных массивов. Зима продолжительная и морозная. Абсолютный минимум температуры - (-52°С), абсолютный максимум - (+33°С). Территория Зейского района относится к районам вечной мерзлоты. Среднегодовая температура отрицательная и находится в пределах от минус 1,5 до минус 14 градусов. Годовое количество осадков - 584 - 560 мм. Вегетационный период на севере - 95 дней, безморозный - 79 дней, средняя высота снежного покрова - 27 см, сумма среднесуточных температур воздуха выше 10° - 1420°; на юге вегетационный период - 146 дней, безморозный - 108 дней, средняя высота снежного покрова - 18 см. На большей части территории района - многолетнемерзлые грунты мощностью до 90 метров.

Разнообразен и многопланов рельеф Зейского района. С севера его территорию ограничивают два хребта: Становой и Таага. В серединной части рассекает гряда Тукурингра - Соктахан - Джагды. А на пути морских ветров с Охотского моря встали две преграды: хребты Джугдыр и Майский. Неподалеку от сочленения Станового хребта с Джугдыром расположена самая высокая точка не только Зейского района, но и Амурской области - 2255м. (г. Аюмкан).

Всего на территории района полностью или частично расположены 7 хребтов:

Становой. Является пограничным между Республикой Саха и Зейским районом, а также водоразделительным между Северным Ледовитым и Тихим океанами. Средняя высота в Зейском районе 1200-1500м. Наивысшая точка (2321м) находится в Республике Саха (Якутия).

Таага. Расположен южнее Станового, протянулся в широтном направление на 300км. Наивысшая точка-г. Янкан (1350м).

Тукуринга. Название эвенкийское «Тукур» - поворот изгиб. Проходит в субширотном направлении примерно по середине территории района. Наибольшая высота - 1604м.

Соктахан. Так называется короткий хребет между Зеей и озером Огорон. Наивысшая точка - г.Бекельдеуль (1470м)

Джагды. Протянулся на восток от озера Огорон до верховья реки Шевли (Хабаровский край). Наивысшая точка 1604м.

Джугдыр. Островершинный, расположен в юго-восточном направлении от Станового. Наивысшая точка 2250м. (г. Аллюкан).

Майский. Подходит западной оконечностью к левым притокам Зеи. Данные о наивысшей точки отсутствуют.


Между хребтами располагаются впадины. Их две: Верхнеезейская и Амуро-Зейская.

Верхнезейская равнина расположена на севере области в обрамлении Станового хребта, хребтов Джугдыра, Джагды, Соктахана, Тукурингра и их отрогов. Мощность рыхлых отложений на равнине – до нескольких сотен метров. Равнина заболочена, а наиболее пониженная часть равнины залита водами Зейского водохранилища. Средняя высота равнины - 300-500 м. Между Амуром и Зеей с Селемджой и хребтами Тукурингра, Соктахан, Джагды расположена Амурско-Зейская высокая слабоволнистая равнина, сложенная песчаными и глинистыми отложениями позднекайнозойского – четвертичного возраста. В северо-восточной части местами возвышаются холмы, сложенные твердыми горными породами – остатками погрузившегося кристаллического фундамента. Средние высоты равнины – от 500 м на севере до 250 м на юге. Особенность равнины – расчлененность долинами рек, оврагами и балками. Днища долин и плоских водораздельных участков заболочены.


По характеру режим рек района относится к дальневосточному типу со сравнительно низким и устойчивым положением уровня в зимний период и чередованием резких подъемов и спадов в летнее время. Питание рек в основном дождевое.

Общее количество рек протяженностью не менее 10 километров составляет 863, из которых 36 имеют протяженность 100 километров и более.

На Гилюе, Зее, Купури интенсивность подъема воды составляет 2-4 м в сутки, интенсивность спада более замедленная (примерно в 2 раза). На реках района высший годовой уровень может начаться в любой из месяцев открытого русла, но чаще всего в июле-августе. Распределение стока в течении года неравномерное, 90% приходится на теплое время года.


Ледовые явления на реках начинаются в октябре и заканчиваются в апреле-мае. На большинстве рек района ледостой сопровождается наледями, которые порой достигают значительных величин. Максимальная толщина льда на реках и водохранилище достигает в марте 1,5м.


В Зейском районе много небольших озер - стариц - остатков древних русел рек. Поэтому пойменные озера имеют вытянутую форму. У некоторых длина достигает от 5-6, до 12км. Эти озера постепенно зарастают осокой и камышом. На становом хребте имеются карстовые озера, а котловина небольшого озера Деп - тектоническая.

Кроме того, район богат болотами (заболоченными землями). Болота, как правило, моховые.


Характеристики реки Ток:

Река Ток расположена в северо-восточной части Зейского района Амурской области. Бассейн реки Ток имеет сложное строение. В северной части через бассейн реки в направлении с востока на запад проходит цепь хребтов, южнее река течет по Верхне-Зейской равнине.


Река берёт свое начало на южном склоне Станового хребта и впадает в реку Зею выше посёлка Бомнак (25 км). Длина реки от места сплава до впадения в Зею около 200 км, площадь водосбора 6420 кв. км, средняя высота водосбора 819 м, заболоченность 9%, средний уклон 4,2 м/км. Средний расход воды в районе метеопоста Николаевский 140 м3/с, в августе – 134 м3/с. Наибольший среднесуточный расход воды – 2350 м3/с за время наблюдения, с 1935 года, был зарегистрирован 31 мая 1938 года.

Водный режим Тока, как и режим Амура, в целом отражает климатические условия этого района. Основное питание реки – дождевое. Его доля составляет в среднем 75% общегодового стока. На снеговое питание приходится 15%, на подземное 10%. В целом с апреля по октябрь проходит 93-96% годового стока.


Река Ток отмечается резко выраженным подъемом воды, наблюдавшимся вскоре после выпадения осадков. Летние паводки часто следуют один за другим, в основном они наблюдаются в июле, августе.  Правда, мы не столкнулись ни с одним  из таких паводков.

Средняя температура воды в июле составляет 14,8°С, в августе 12,7°С. Осенний ледоход начинается в середине октября, река замерзает в первое декаде декабря, вскрывается в первой декаде мая.

До начала каньонов на сколько-нибудь значимые расстояния по берегу пройти невозможно в связи с чередованием высоких береговых скал по противоположным берегам. Примерно от впадения реки Улягир и до устья Чапы река течет в каньонах с небольшими промежутками между ними. Высота стен каньонов до 200-250 метров. На этом участке средний уклон реки порядка 7 метров на километр. Обнос большинства порогов с силу этого сложен. В низкую воду возможен, но не очень нужен – при низком уровне воды трудность препятствий значительно понижаются.


Категория сложности 3 - 4. Основной интерес представляет участок от впадения ручья Аначан до конца седьмого каньона, где сосредоточены наиболее сложные пороги. Участок Тока выше впадения Аначана проще, что позволяет к началу серьёзных порогов экипажам сработаться и вспомнить, что и к чему. Ниже седьмого каньона река начинает расширяться и количество и сложность препятствий уменьшаются. Непосредственные подъезды к реке есть только в низовьях, начинаясь от метеопоста (впадение ручья Николаевский). Места очень красивые, но в районах каньонов со стоянками не всегда просто, хотя по предыдущим отчётам мы предполагали, что будет гораздо хуже. Населённых пунктов на реке нет.

 

3. Состав групп, пройденные препятствия

п.п.    ФИО    Туристский опыт    Обязанности в группе    Распределение по судам    Пройденные препятствия

1    Лямин Антон Евгеньевич,

1982 г.р.    2Р –  Суна – Нива

3Р – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба    Руководитель    Кат-1

капитан    Все


2    Рыжов Николай Геннадьевич,

1979 г.р.    2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3Р – Тунтсайоки - Тумча - Умба    Реммастер    Кат-1

матрос    Все


3    Капустин Антон Сергеевич,

1986 г.р.    3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба    Хронометрист № 1    Кат-1

матрос    Все


4    Иванов Евгений Викторович,

1986 г.р.        Медик    Кат-1

матрос    Все


5    Стрелков Юрий Николаевич,

1979 г.р.    2У –  Суна – Нива

3У – Собь - Хараматмлоу - Бурхойла –Танью – Объ (пеше-водный)

3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба    Завхоз    Кат-2

матрос    Все


6    Зайцев Юрий Владимирович,

1983 г.р.    3У – Тунтсайоки - Тумча – Умба

3У – Уксунйоки - Тохмайоки    Хронометрист № 2    Кат-2

капитан    Все


7    Подоплелов Александр Михайлович, 1980 г.р.

    3У – Тунтсайоки - Тумча - Умба    Фотограф    Кат-2

матрос    Все


8    Болдырев Михаил Сергеевич,

1986 г.р.        Техник    Кат-2

матрос    Все

 

4. Основная часть похода

4.1. Общая идея похода

Организация похода ставила следующие задачи:

1)    Побывать на интересном малопосещаемом маршруте.

2)    Знакомство с природой и реками севера Амурской области (район Станового хребта).

3)    Рыбалка, фотоохота.

4)    В процессе заброски на реку проехать на поезде по большей части страны, и  таким образом посмотреть Большую Россию из окна поезда.

5)    Хорошо провести время.


4.2. Варианты подъезда и отъезда, расположение МЧС, зон ограниченного доступа, прочая подобная информация

Для заброски был выбран железнодорожный вариант. Сначала мы 5 суток ехали в поезде № 076 Москва-Тында, в Тынде пересели на поезд № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором проехали ещё полдня. Надо отметить, что стыковка московского и комсомольского поездов в Тынде очень удачна: разница между прибытием одного и отправлением второго составляет чуть больше часа, за это время мы успели купить багажные билеты и купить хлеба (дальше его купить уже негде). Ж/д вариант был выбран по следующим причинам. Во-первых, из-за большого объёма вещей (т.е. на самолёте переплата за багаж была очень заметна), во-вторых, из-за общего нежелания выделять день из графика, например, в Тынде для закупки продуктов (а так мы всё везли с собой), в-третьих, чтобы исключить возможные накладки, если самим лететь самолётом, а багаж отправить грузобагажом (т.е. опоздания и/или утерю багажа, что испортило или даже сделало бы невозможным сам поход), ну и в-четвёртых, дабы проехаться по России-матушке и полюбоваться на неё – хотя бы из окна поезда.

Подъезд к начальной точке маршрута – 167 км притрассовой дороги Улак-Эльга (лагерь взрывников группы компаний «Взрывпром») осуществляется от ж/д станции Улак, находящейся недалеко от ж/д станции Верхнезейск. Дело в том, что станция Улак используется для посадки и высадки рабочих, работающих на строительстве железной дороги Улак-Эльга, и официально билетов до неё не продают (мы брали до ст. Верхнезейск). Стоянка поезда около 10 минут, можно довольно спокойно и без суеты высадиться, хотя и народу выходит обычно много – вместе с нами вышло больше половины вагона. Дальше заброска происходит лишь попутными машинами. Обычно на станции к прибытию поезда находится большое число машин, дожидающихся приехавших рабочих. Если группа небольшая, то есть возможность уехать сразу же. Так как нас было 8 человек, то сразу уехать мы не смогли, поэтому пришлось договориться с водителем УАЗика-фермера: весь кузов мы загрузили нашими пожитками, 2 человека как-то пристроились сверху и ещё 2 человека влезли в кабину. Доехали до конторы строительства, заплатив за это 1000 рублей. Оставшиеся 4 человека доехали на Газели бесплатно. На въезде на территорию базы строителей есть КПП, охранники были очень удивлены полному кузову рюкзаков и двум человекам сверху, но никаких препятствий не чинили, даже документы не спрашивали. Заезд и выезд очередной вахты обычно бывает в конце месяца – это наиболее благоприятное время для заезда, хотя и в другое время заброситься вполне реально. Если есть место в машине, то берут охотно (видимо, туристы там в диковинку). Не берут лишь машины, перевозящие топливо (да там оно и некуда) и взрывчатку. На ночь оставались дежурить по очереди по двое около вещей, остальные спали в бытовках с рабочими, которые нас гостеприимно приютили. Последней дежурной смене ночевавшие рядом с нами водители двух Уралов предложили забросить нас, куда нам нужно – до 167 км. Дальнейшая заброска продолжалась около 8 часов и обошлась нам в 2 литровых бутылки спирта.


После завершения маршрута в селе Бомнак возможны несколько вариантов выброски на большую землю. Первый подходит для небольших групп – самолётом до города Зеи. Дальше можно автотранспортом добраться до ж/д станции Тыгда на Транссибе и дальше поездом куда нужно: либо обратно в Москву, либо в Благовещенск. Или же можно сразу из г. Зея автотранспортом добраться до Благовещенска. Ну а дальше – самолётом. Этот вариант у нас не получился из-за большой численности группы и большого объёма багажа. Второй вариант, которым мы воспользовались – на 2 моторках нас докинули до Верхнезейска (телефон местных ребят +79145778560, Коля или Женя). После этого ночью на том же самом поезде № 364 Тында-Комсомольск-на-Амуре, на котором забрасывались, к утру доехали до Февральска. Там автобусами (рейсовыми), которые забирают и развозят вахтовиков, доехали до Свободного, а оттуда опять же на автобусе – до Благовещенска. Автобусы ходят по расписанию, когда мы были, они ходили не каждый день. Теоретически есть возможность добраться из Февральска до Благовещенска на такси. Поскольку своевременность прибытия нашего барахла в Москву и его сохранность уже не была так критична, то большую часть вещей отправили грузобагажом, а сами вылетали в Москву партиями – по причине отсутствия билетов на всех одновременно.


С 13 октября 2011 года в верховьях реки Ток создан заказник «Токинский». Положением о заказнике допускается свободное пребывание граждан и организованная туристическая деятельность. На всякий случай мы получили бумагу, которая это и подтверждает. Обращаться: Государственное учреждение Амурской области «Дирекция по охране и использованию животного мира и особо охраняемых природных территорий», адрес: 675000, г. Благовещенск, ул. Нагорная, д.5, контактные телефоны:  тел. 8(4162)  51-59-96, факс. 8(4162) 51-59-96.

 

ГУ МЧС по Амурской области расположено по адресу: 675000, г.Благовещенск, ул.Пионерская, 47.

Контактные телефоны:  тел. 8(4162)  52-67-02, факс. 8(4162) 52-28-53

E-mail: fire1110@amurtelekom.ru.

Адрес в Интернет: http://28.mchs.gov.ru/.


4.3. Аварийные сходы с маршрута

Аварийный сход с маршрута возможен лишь в верховьях реки Ток до впадения в неё ручья Аначан – обратно на притрассовую дорогу Улак-Эльга. После этого на реке нет никаких дорог, подъездов и населённых пунктов до метеопоста в низовьях реки (впадение ручья Николаевский), после которого иногда встречаются подъезды к реке. После впадения Тока в Зею иногда встречаются местные рыбаки, которые могут на моторках докинуть до Бомнака.


4.4. Особенности предпоходной подготовки

За несколько месяцев перед походом была начата подготовка снаряжения и катамаранов к походу. Основная часть работы пришлась на ремонт доработку купленного с рук катамарана Аргут, вызванная его плачевным состоянием. На обеих баллонах и четырёх сиденьях было заклеено более 50 дырок. Также заклеено две дырки на шкуре. В наиболее изношенных местах были перешиты лямки упоров и заменены их повреждённые коррозией металлические части. Один сосок баллона сиденья был порван, поэтому был вклеен новый. На шкуре этого катамарана не предусмотрены петли для обвязки, поэтому они были нашиты. Катамаран Белрафт приобретён с завода накануне похода, поэтому особых проблем с ним не было. Для него были только сшиты из широкой стропы манжеты, которые фиксировали шпильки скруток. Для обоих катамаранов также сшиты по два рюкзака-чехла, объем которых на 30% превосходил объём заводской упаковки. В дополнительное место чехлов укладывались ремнабор, насос и гидрокостюмы. Для фиксации груза были сшиты стропы шириной 3 см, длиной 2 м и 1 м с затягивающимися пряжками.

Доработка каждого спасательного жилета заключалась в снабжении его стропорезом, ручкой в затылочной части и обвязки с закрепленным индивидуальным спасконцом оканчивающимся карабином.

Перед походом на р. Ток был проведён пробный сплав по реке Полометь для проверки снаряжения и обоих катамаранов. Были выявлены мелкие недочёты, для устранения которых было сделано следующее:

•    заменены на новые все пробки катамарана Аргут;

•    проложены пенкой места упора коленей и ступней в раму;

•    проклеен герметиком один из насосов.

4.5. График маршрута, его изменения и их причины.

     Заявленный план похода    Фактический график похода         

Даты    Дни

пути    Участки маршрута    Км    Способы

передвижения    Участки маршрута    Км    Способы

передвижения    ЧХВ (часов)    (ХВ) (часов)*    Основные препятствия    Метео-условия    Причины изменения маршрута

23.05    1    г. Сергиев Посад

г. Москва         личн. автотранспорт

поезд    г. Сергиев Посад

г. Москва         личн. автотранспорт поезд                   солнечно    Без изменений

24.05– 28.05    2-5    Поезд

г. Тында

ст. Улак    

     поезд

    Поезд

г. Тында

ст. Улак    

    поезд

 

            переменная облачность,

дождь    Без изменений


29.05    6    ст. Улак

167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан        автотранспорт

пеший    ст. Улак

 167 км ж/д Улак-Эльга

ЛБ руч. Аначан        автотранспорт

пеший

                переменная облачность,

дождь    Без изменений


30.05    7    ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат     9

    пеший     ЛБ руч. Аначан

 ЛБ руч. Чардат

ЛБ руч. Аначан     9 (18)

     пеший          6,5 (9) ч

 

    облачно, дождь    Не смогли за один день перенести все вещи. Пришлось возвращаться

31.05    8    ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир    4,5    пеший    ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

    13,5 (26)    пеший        7 (8) ч        облачно. Вечером дождь

    1 человека в освободили. 3 человека возвращались

До Улягира донесли только катамараны

01.06    9    ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток    4    пеший    ЛБ руч. Аначан

ЛБ руч. Чардат

ЛБ р. Улягир

    13 (23)    пеший        6 (9) ч        переменная облачность, утром дождь    2 человека несли оставшиеся вещи с Аначана. К вечеру перенесли все вещи на Улягир

02.06    10    Дневка            ЛБ р. Улягир

ПБ р. Ток    4 (12)    пеший         5 ч        до обеда солнечно, жарко. После обеда сильный дождь. Вечером ясно     Перенесли все вещи на берег р. Ток

03.05    11    Дневка             Дневка                        Ясно    Без изменений

04.06    12    лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат     7

     сплав

    лагерь на р. Ток

ЛБ возле руч. Чардат    7    сплав

    2,5 ч

    3 ч     ряд шивер    До обеда солнечно. Вечером дождь    Без изменений

05.06    13    ЛБ возле руч. Чардат


ЛБ возле руч. Аначан    7,5    сплав    ЛБ возле руч. Чардат

ЛБ возле руч. Аначан    7,5    сплав    2 ч    3 ч 10 мин    ряд шивер. Пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра    Переменная облачность, дождь    Без изменений

06.06    14    ЛБ возле руч. Аначан


ПБ за р. Качу    12    сплав    ЛБ возле руч. Аначан


ПБ за р. Качу    12    сплав    3 ч    5,5 ч    ряд шивер ряд безымянных порогов, шивера Шпиг, пороги Капкан, Скол, Надежда    Ясно, тепло    

07.06    15    Дневка            Дневка                        до обеда солнечно. В обед град. Прохладно . Вечером ясно    Без изменений

08.06    16    ПБ за р. Качу


8ой  каньон    15    сплав    ПБ за р. Качу


ПБ р. Ток перед 8м каньоном    11    сплав    3 ч     5,5 ч    ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер    ясно    Дойти до 8 каньона не успели.

09.06    17    8 каньон


р. Чапа    14    сплав    ПБ р. Ток перед 8м каньоном


    17     сплав    3,5 ч    3 ч 45 мин    ряд шивер    ясно    Догнали график

10.06    18    р. Чапа


оринтировочно 50 км ниже по течению    50    сплав    500 м ниже р. Чапа


ПБ р. Ток    45    сплав    8 ч    8 ч 15 мин    ряд шивер, порог Пила    переменная облачность, дожди    Без изменений

11.06    19    переход на 50-60 км ниже по течению    50-60    сплав    ПБ р. Ток


ЛБ ниже одинокого дома на ПБ    57     сплав    8,5 ч    9 ч        ясно    Без изменений

12.06    20    переход на 50-60 км ниже по течению до Верхнезейского вдх.    50-60    сплав    ЛБ ниже одинокого дома на ПБ


ЛБ р. Зея    59    сплав    9 ч    10 ч        ясно    Без изменений

13.06    21    Дневка            Дневка                        ясно    Без изменений


14.06    22    лагерь на Верхнезейском вдх.


с. Бомнак    25    сплав    ЛБ р. Зея


с. Бомнак    25    сплав, буксир    3 ч     6,5 ч        ясно    Без изменений


15.06    23    с. Бомнак


г. Верхнезейск


Поезд        авиа/моторн. лодка/буксир

поезд    с. Бомнак


г. Верхнезейск


Поезд        моторн. лодки

поезд                ясно    Без изменений


16.06    24    Поезд


г. Февральск


г. Благовещенск        поезд

автотранспорт    Поезд


г. Февральск


г. Свободный


г. Благовещенск        поезд

автобус

автобус                ясно. Вечером кратковременные дожди    Без изменений


17.06    25    г. Благовещенск


г. Москва


г. Сергиев Посад        авиа

электропоезд    г. Благовещенск


г. Москва


г. Сергиев Посад        авиа

электопоезд                ясно    Не все смогли вылететь


18.06-21.06    26-29                Благовещенск


Москва                            Вылетали по мере доступности билетов

 

4.6 Техническое описание действий группы


Условные сокращения:

ЛБ – левый берег;

ПБ – правый берег;

ЛП – левый поворот;

ПП – правый поворот;

ЛПт – левая протока;

ППт – правая протока;

ПР – пройденное расстояние группой по маршруту;

max ПР – максимальное пройденное расстояние членами группы на маршруте;

ор. – ориентир;

ХВ (ходовое время) -  время, потраченное группой на передвижение, отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки,  прохождение порогов (включая их катание), осуществление спасработ;

ЧХВ (чистое ходовое время) - время, потраченное группой на передвижение и  прохождение порогов (не включая отдыхи в пути, просмотр порогов, выставление страховки и фотосъемки, в случае, если какие-то пороги «катались» группой – одно «зачетное» прохождение, без учета «покатушек»).


Распределение экипажей (рис. 1-8):

Катамаран «Аргут» - Лямин (кап.), Рыжов, Иванов, Капустин (рис. 9).

Катамаран «Белрафт» - Зайцев (кап), Стрелков, Болдырев, Подоплелов (рис. 10).

 


4.6.1 Заброска.

23.05.11 Первый день пути. Посадка в поезд. Отъезд.

Погода в течение дня – чудесная, солнечно.

Итак, наступил долгожданный понедельник. Около 3 00 выдвинулись на 3 легковых автомобилях из Сергиева Посада на Казанский вокзал города Москвы. С собой брали еду и личные вещи. Это выглядело так: 4 рюкзака, сто двадцати литровые гермы с едой в количестве 4 штук и немного всякой мелочи, переносимой в руках. В начале 5-го часа уже были на вокзале. Разгрузились и расположились табором в зале ожидания (рис. 1.1). Катамараны и снаряжение в 4-х чехлах нас уже ожидали в камере хранения. Ребята - Антон Лямин и Коля Рыжов их отвезли еще в пятницу 20-го мая. Планировалось этот груз отправить багажным вагоном. Но к удивлению и неудовольствию ребят в тот день багажный вагон из состава поезда Москва-Тында исключили (за ненадобностью????). Везти катамараны обратно в Сергиев Посад желания и главное - смысла не было. Мы бы потом все не поместились в авто. Где-то в 6 часов прибыл наш поезд. Ребята попытались по поводу поговорить с начальником поезда, который, как оказалось, был суровой и непробиваемой женщиной. В общем, ничего с начальником поезда не решили. Стали думать, что делать. У нас был выбор – докупить люксовые места, купейные в разных местах или плацкартные. Последний вариант нас точно не устраивал, так как ехать предстояло долго, целых шесть дней. И проводить время в плацкарте, ни у кого желания не было. Рассматривались и комбинированные варианты. Тем временем, билеты в кассе по чуть-чуть таяли. В итоге скинулись по 5 тысяч деревянных с носа и купили 4 купейных в соседнем вагоне.

Коротенько о том, что еще делали до посадки в поезд: спали на катамаранах; гуляли по вокзалу и окрестностям; на рынке возле Ярославского закупили себе продуктов в дорогу (хлеб, бпшки, консервы и проч.); закупили пива и продуктов, сочетающихся с ним; желающие сходили в кафешку прямо на вокзале и употребили в пищу несколько бумажных пельменей.

Около 13 00 загрузились в вагон своего поезда. Проводница была мягко сказать озадачена нашим скарбом и сначала не хотела пускать. Но мы предъявили свою индульгенцию-билеты. После чего загрузили весь багаж кроме еды в отдельное купе (потом его назвали каптеркой). Затем собрались всем скопом в соседнем (штабном) купе.

13.10 Поезд тронулся.

13 35 Начался праздничный по случаю отъезда обед.

Что делали потом? Народ завалился на полки и спал. Когда проезжали Казань, несколько человек из команды вышли из поезда посмотреть на этот чудо-город.

Что еще… Нужно отметить провожальное письмо от перовцев (Иры Черняйкиной) с пожеланием отсутствия летающих и кусающих друзей насекомых. В последствии оказалось, что пожелание было к месту.


24.05.11-28.05.11 Поезд Москва-Тында. Тында. Поезд Тында – Комсомольск-на-Амуре. Ст. Улак.

Погода за окном – разная, нас не беспокоила.

Чем занимались долгое время в поезде (рис. 1.2, рис. 1.3-1.6): наблюдали за красотами в окно, пили пиво, играли в преферанс, тренировались в словоблудии на разные темы (особенно досталось праязыку, специалистом в толковании которого выступил Саша Подоплелов), пели песни (днем), перечитывали отчеты и лоции, валялись на полках, периодически спали. Вечерами долго сидели за беседами. Вся наша железная дорога живет по московскому времени, и мы не спешили переходить на местное. Ложились спать в двенадцать, первом часу. Так в последнюю ночь перед Тындой умудрились встретить рассвет в прибайкальских горах. На станциях с продолжительными остановками старались выходить, дабы размяться и подышать свежим воздухом. У кого получилось, тот встречал там знакомых или родных. Порой просто стремились хотя бы из окна вагона посмотреть на города и поселки, в большинстве своем незнакомые, ранее не виданные. Ведь неизвестно когда еще удастся повторить подобное путешествие. Вот и любой проезжающий смотрит и оценивает города по мостам и вокзалам. Например, Красноярск в этом плане выделяется в лучшую сторону. Вообще интересна сама архитектура вокзалов, что расположились за Тайшетом по ходу Байкало-Амурской магистрали. В западной части России таких и не встретишь. Они монументальны своим духом, как и весь БАМ, в тоже время компактны, и зачастую просто деревянной постройки. Не могли пропустить вниманием Братскую ГЭС. Поезд проезжает по плотине сверху, возвышающейся над Ангарой на сто с лишним метров. Поразили тоннели, точнее - объемы вложенного человеческого труда. Особенно это видно при проходе Северомуйского тоннеля, который самый большой в России, 15 км длинной. Естественно, мы не могли удержаться и не взять омуля под пиво в Северобайкальске. Сам Байкал видели мало. В основном мелкие заливы его северо-восточной части, частично покрытые льдом. Уж так проложена железная дорога.

28 мая в 9 50 уже по местному времени наш поезд достиг конечной станции, г. Тында Амурской области, так называемой «столицы БАМа». Мы не спеша выгрузились. Далеко вещи перетаскивать не пришлось. Прямо напротив с другой стороны платформы стоял наш следующий поезд, направляющийся в Комсомольск-на-Амуре. Двое пошли покупать билеты на всех до Верхнезейска, трое отправились искать магазин, чтобы купить хлеб на первые дни похода, оставшиеся сторожили вещи. В 11 15 наш поезд повез нас дальше. Состав был недлинный, всего-то вагонов где-то шесть. В качестве пассажиров в основном ехали рабочие-вахтовики. Как раз с ними нам нужно было выйти на промежуточной станции Улак (Улакан) перед Верхнезейском, на которой поезд в принципе не должен останавливаться. Причина этой короткой (не более 10 минут) не запланированной расписанием остановки, была как раз высадка вахтовиков у начала строящегося участка железной дороги от Улака до Эльгинского угольного месторождения, что в трех сотнях километров от БАМА на севере, уже в Якутии. За окном долгое время шел дождь. Мы смотрели на бесконечные болота, разговаривали, потом спали. Около полуночи стали готовится к высадке из поезда.


29.05.11 Ст. Улак. 167 км. ж/д. Улак-Эльга. Первая стоянка.

Погода в течении дня - в основном облачно. В горах проливные дожди.

В 00 30 поезд остановился на станции Улак. Стоянка не более 10 минут. Выгрузка происходила энергично с адекватным усердием. Вместе с нами сходили рабочие-вахтовики. Станцию особо рассмотреть не получилось. Это был маленький домик из белого кирпича с табличкой «Улак». Платформ не было. Во время выгрузки разделились. Оба Юры отправились искать попутную машину до 167 км ж/д Улак-Эльгинское угольное месторождение. Остальные - тем временем выгружали вещи из вагона. Подходящих нам машин не оказалось (правда был один урал с кунгом в том направлении, но мест для нашей группы и вещей не было). Прибывший в Улак народ быстро загружался в автотраспорт и двигался дальше. Кто в поселок, кто на 4 км нужной нам ветки железной дороги. Надо было что-то быстро решать, потому что уже через минут 30 можно было остаться на станции и лишиться хоть какой-то возможности двигаться дальше по маршруту. Нашли машину (вроде бы это была грузовая газель). В ней был водитель и старший машины. Ожидали всего одного человека. Договорились с ними, чтобы нас докинули с вещами хотя бы до 4-го за 500 рублей. Быстро загрузились. Водитель не ожидал, что у него под наши вещи уйдет весь свободный объем кузова, но в отказ идти не стал. Забросили все вещи, параллельно этому нашли еще одну машину – УАЗ-буханку, т.к. все бы на одной не уехали. Вчетвером выехали, из них двое в кузове. Ехать было недолго. Минут 15. Остановились у шлагбаума. Охранник посветил фонариком на содержимое кузова. Пожелал удачи, ребятам, что там находились. И мы двинулись дальше. Через пару минут прибыли и выкинули из кузова вещи. Остальные ребята подъехали через минут пять. Дорога была не освещена и буханка чуть не проехала мимо нас.

Когда собрались вместе – осмотрелись. Шел уже второй час ночи. Слева располагалась грунтовая дорога, дальше растянулся пустырь, под двумя очень высокими, раскачивающимися от сильного ветра и почему-то напоминающими пальмы лиственницами расположился наш немаленький скарб. За нами стояли два Урала с кунгами. В них кто-то уже отдыхал. Взяли на заметку, это вахтовые машины. Справа – огороженная забором и хорошо освещенная промзона. Это база на 4-ом километре. Там находятся какие-то склады, техника. Было предложено переждать тут же с вещами до утра, а уж потом решать, как двигать дальше. Тем более водитель Газели посоветовал решать это дело утром. Он сказал, что если попадутся не взрывники и не ГСМщики, то договорится о заброске можно. Тем временем Коля с кем-то из ребят (не помню) пошли прогуляться. Искали, где бы взять воды. Наткнулись на небольшой городок из вахтовых вагончиков. В итоге нашли где можно и переночевать. Три койка-места – очень даже неплохо. Организовали дежурство. Два рядом с вещами, шесть – спят. Не помню как парня звать, что нас встречал в вахтовом домике. Вроде Николай. Налил каждому грамм по пятьдесят за прибытие в Сибирь и на Дальний Восток.

В начале седьмого все подорвались, так как нашли нужную нам машину. Дело было так: около шести Коля Рыжов чистил зубы. Тут появился водитель одной из ранее упомянутых вахтовых машин. И спросил на всеми понимаемом, но отнюдь не литературном диалекте, что неужели ему самому нужно предлагать нам помощь. Ребята быстро сообразили и договорились на два литра спирта. Уже через десять минут Николай проводил ребят из вагончика, пожелал не встречаться с мишками, которых в этом районе достаточно.

В 6 40 мы выехали двумя машинами. Спереди двигался Урал с рабочими, которых в эту смену было не много, и таким образом нашей группе подфартило занимать целый кунг (рис. 1.7, 1.8). Мы, как могли, объяснили водителю по карте, где нужно выгрузится. Еще у нас была фотография этого места (на ней изображена дорога, немного леса и большой плакат с надписью о том, что буровзрыные работы ведутся группой компаний «Взрывпром»). Стоит сказать несколько слов про эту поездку на Урале. Нашей целью был 167-ой километр строящейся железной дороги. Всего их должно быть построено около трехсот. Строит железную дорогу к Эльгинскому угольному месторождению угледобывающая компания «Мечел», и государство в эту стройку ничего не вливает. Не смотря на то, что расстояние кажется небольшим (всего-то 167 км), ехать пришлось долго. Чуть менее восьми часов. Дело в том, что грунтовая дорога не везде проходит рядом с насыпью будущей железной и приходится делать порой большие крюки в объезд и по перевалам. Скорость движения составляла не более 30-40 км/ч. Особое удовольствие добавило экстремальное качество дороги. Честно сказать, постоянная тряска порядком поднадоела. Довольно часто приходилось ловить и перекладывать рюкзаки. Сначала мы ехали среди сопок.

Оказавшись в предгорьях Станового хребта, мы начали подыматься выше. Проехали пару перевалов. На одном остановились, пофотографировались, сложили пирамидку из камней рядом с сотней уже таких же. Рассмотрели вдали снежные вершины Якутии. Про растительность можно сказать, что кругом царит лиственница, много кедрового стланика и мхов. Попадались какие-то крупные фиолетовые цветы. Нам потом сказали, что они полезные. Ребята успели насладиться пейзажами, и даже поспать, не смотря на тряску. Погода несколько раз сменилась,  несколько раз проходил кратковременный дождь.

Около 12 10 проехали р. Чапу, о которой будет слово дальше. В 12 15 стали на обед. Перекусывали отдельными группками: мы и рабочие. В 12 43 выехали дальше. В 14 10 подъехали где-то к 160-му километру ж/д. Нужно сказать, что перед этим часа четыре ее не и видели, объезжали 20-ти или 30 километровый участок с запада. В 14 29 прибыли к месту обозначенному на фотографии. Решили проехать дальше до пересечения со строящейся железной дорогой. 14 43 выгрузились на крутой насыпи высотой метров десять (рис. 1.9). Спускаться очень не удобно. Мы попрощались, и машины поехали дальше. Огляделись В той стороне, куда нам предстояло двинуться, нас ждало унылого вида болото и сопки. Сегодня нам надо было достичь ручья Аначан. Решили пройти чуть назад около 1 км на запад по железнодорожной насыпи и затем спуститься на юг к ручью, так было ближе и казалось проще. В 15 00 выдвинулись всемером. Саша Подоплелов остался с вещами. Тут же пошел сильный дождь. Он шел недолго, но был весьма не кстати, так как мы были к нему технически не готовы (в плане одежды и вещи в рюкзаках не были расфасованы в гермоупаковки). В 15 18 остановились. Юра Зайцев и Антон Лямин пошли вниз с насыпи к ручью, осмотрели дорогу, прикинули место стоянки. Остальные чуть отдохнули и пошли за остальными вещами. Снова начался дождь. Около 16 10 перенесли оставшиеся вещи на место схода с насыпи. Потом двинулись к ручью. Путь по большей части представлял собой пологий спуск. Последние метров двести проходили по болоту. Ручей шириной около 15 метров и глубиной до 40 см преодолели вброд.

В 17 35 все вещи были доставлены на высокий южный берег ручья. Подняли несколько рюмок за прибытие и начали разбивать лагерь. Нельзя сказать, что место было удобное и ровное, но поблизости лучше и не было (рис. 1.10). Вокруг нас по большей части окружало болото. Привязали два тента, подготовили хороший костер, на котором сушили чуть промокший хлеб. В 20 00 сели ужинать очень вкусной гречкой с мясом. Кроме того, вечером и ночью покрапывал дождь. Просушиться особо не удалось. Долго не сидели и в 21 32 все пошли спать, хотя день вроде бы и не выдался особо утомительным. Видимо так получилось с непривычки, после недели расслабленного лежания в поезде.


4.6.2 Пешая часть

30.05.11 г. Первый день пешей части. Старт - ЛБ руч. Аначан. Финиш на ЛБ руч. Чардат на пересечении с вездеходкой.

ПР - 9 км., max ПР – 18 км. ХВ – 6,5 (9) часов

Дневной переход  выдался на удивление трудным.

Погода в течение дня – переменная облачность. Дождь.

8 30 общий подъем. Группа из двух товарищей, назвавшая себя «чечако» поднялась раньше, приготовила завтрак. Погода с утра нас встретила пасмурным небом. Шел мелкий дождь (рис. 2.1). Позавтракали Антон Лямин с Мишей сходили на разведку. Это заняло от часу до полутора. Тем временем остальные складывали вещи для переноски. Решили разделить груз на 2 ходки, используя по 4 рюкзака и 4 чехла для катамаранов в каждой. В этот день планировали (а зря!) перенести все вещи до ручья Чардат.

В 12 50 Группа катамарана 1 выдвинулась в путь. Шел мелкий дождь.

В 13 15 Группа, составленная из экипажа катамарана 2, вышла из лагеря (далее в основном описания действий 2 группы). Первая часть дороги проходила по особенно болотистой местности поэтому без сапог-болотников было никак не обойтись. От лагеря двинулись на юг, пока не обнаружили вездеходку, по которой пошли дальше на восток. В 13 40 сошли с вездеходки, т.к. «уперлись носом» в ручей, который она пересекала. Пошли искать дорогу дальше на восток и в 13 58 уже двигались дальше. В 14 21 встали на десятиминутный перекур. В дальнейшем движение организовали так: 30 минут идем – 10-15 минут отдыхаем. Позже эти перерывы изменились. Первый – в меньшую сторону. Идет дождь. Вокруг болото. Приходится в лучшем случае скакать по кочкам (пока силы есть). Южнее нашей вездеходки – склон сопки. По нему идти тоже очень неудобно. Он покрыт кедровым стлаником и глубоким (по колено) мхом, который тоже наполнен водой. Если останавливаемся возле ручьев или дождевых луж и промоин (кто их там разберет?) пьем и набираем в литровые пластиковые бутылки воду. Изредка попадается прошлогодняя кислая клюква. Она почти не испортилась, и народ ею не брезгует. Около 16 30 вторая группа догнала первую. Дальше шли дальше по возможности вместе. Перед нами высокий подъем в сопку. Направление – юго-восток. Пройти до ее верха за одну ходку не смогли. Перерывы увеличились до 20 минут. Личный состав начинает «дохнуть». Видимо, сказалась неделя, проведенная в поезде. Около 18 00 вспомнили, что несем в эту ходку одну из герм с продуктами. Устроили стихийный перекус и через 20 минут двинулись дальше. Вокруг лес и болото. Перед нами длинный пологий спуск. В 18 51 после короткого крутого спуска наконец-то пришли к ручью Чардат (рис. 2.2). Помогли тем, кто уже не мог нести груз. Перебрались вброд на ЛБ. Ручей шириной – до 20 метров. Протекает в болотистой низине. Деревьев для обеспечения себя дровами вокруг не много.

Таким образом, у нас получилось, что половина вещей, включающая продукты, палатки и спальные принадлежности остались в предыдущем лагере. Решили разделиться: 4 человека должны были выдвинутся назад, остальные – заночевать здесь и уже утром прибыть в лагерь на руч. Аначан. Немного перекусили сухими фруктами и орехами.

В 19 50 Антон Лямин, Миша, оба Юры двинулись в путь. С собой взяли немного на перекус. Назад шли куда быстрее с меньшими перерывами. Скоро должно было смеркаться. Поэтому нужно было поторопиться. В 20 38 группа была уже на вершине той самой сопки, о которой упоминалось ранее. Остановились. С удовольствием огляделись по сторонам. Нас окружал красивый пейзаж, освещенный красновато-золотистым, почти зашедшим за горы солнцем. Спуск у нас занял 20 минут. Остановились на пятиминутный перекур у ручья. В 21 35 достигли другого ручья. Разлеглись отдыхать прямо на земле, где было посуше. Юра Стрелков шел параллельно с нами, южнее и чуть выше. Разведывал дорогу на завтра, чтобы не идти не по такому болоту. Он остановился тоже. Начала сказываться усталость. Вставать никому не хотелось. В 22 00 – следующая остановка. Миша сыграл на губной гармошке. Пришлось в тему, и все  его музицирование оценили положительно. Кто смог - похлопал. Становилось темно. Включили фонари. В начале двенадцатого прибыли в лагерь. Были уже сумерки, и мы на подходе немного заплутали, прошли чуть дальше лагеря. Пришлось возвращаться вдоль ручья метров пятьсот. Ориентировались по краю железнодорожной насыпи на севере. Развели костер, приготовили ужин – гречку с мясом. Ребятам на Чардате с ужином повезло меньше. У них был только рис без специй и мяса. К часу ночи уже все легли спать.


31.05.11 г. Второй день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на р. Улягир.

ПР – 13,5 км., max ПР – 26 км. ХВ –  у разных людей разное в среднем 7-8 часов

День запомнился довольно-таки быстрым переходом руч. Аначан - руч. Чардат, долгим подъемом при переходе на р. Улягир, хорошей погодой.

Погода: всю ночь шел дождь, но в течение дня благоволила. Облачно. Ветерок. Не жарко. Дождь.

Около 7 00 произошел подъем у группы на Чардате. Ребята втроем выдвинулись к Аначану, взяв с собой чехлы от катамаранов. Антон Капустин остался в лагере, так как в предыдущий день сильно стер ноги. Ему сделали перерыв.

В 10 15 подъем у группы на Аначане. И как раз в это время пришли ребята с Чардата. Только поднявшиеся огляделись: на улице пасмурно, так как почти всю ночь шел дождь воды в Аначане ощутимо прибавилось. По нашим прикидкам подъем воды составил сантиметров 30 точно. Пришедшие ребята сказали, что подобное увидели и по дороге к нам. Вода в болоте поднялась, и кочек осталось мало. Мы позавтракали всей толпой. Начали собираться в путь. В это день решили идти маленькими группками, так как дорогу уже все знали. Так каждый мог двигаться в своем темпе.

В 13 20 оба Юры выдвинулись в путь. Шли переходами по 30 минут, делая 5-минутные перерывы. Двигались первую часть (около 5 км) чуть южнее (выше болота по склону сопки). В 15 09 достигли ручья перед длинным подъемом. Такой сложный подъем, как он нам показался вчера, в этот день был преодолен за 30 минут без остановок В 16 02 уже были на ручье у подножья сопки. Идти осталось совсем немного. Пьем водичку. Готовимся к последнему рывку. В 16 30 перешли вброд Чардат и были на месте. Всего на переход затратили чуть более 3-х часов. Во сравнению со вчерашним днем это ощутимо быстрее. Нас встретил Антон, и мы вместе принялись готовить обед.

В 17 30 пришли Николай, Михаил и Александр. В начале седьмого пообедали текущим составом. Антона Лямина и Жени еще нет. Мы озадачены.

В 19 25 пришли оставшиеся ребята. У них тоже возникли проблемы с целостностью ног. Четверо Николай, Михаил, оба Юры решили, что достаточно отдохнули и решили перенести катамараны дальше. На Улягир. У нас было еще достаточно сил и времени. В 19 30 вышли из лагеря, завещав оставшимся почетную обязанность приготовить вкусный ужин к нашему приходу (рис. 2.3).

Двигались одной группой. Дорога до Улягира представляла собой большей частью длинный подъем. На верху сопки - ровная часть, представлявшая собой унылое болото. Даже не было деревьев. Хотя, по сторонам были неплохие виды. В стороне, откуда мы пришли, хорошо видна была одна сопка. Мы ее вчера за форму «окрестили» грудью женщины. Шли переходами минут по 20. Потом был довольно - таки резкий (градусов 50) спуск к речке. В 21 18 пришли к месту брода на Улягире. Уровень воды в реке был почти до пояса. Течение достаточно сильное, чтобы сбить с ног. Николай не стал искать брод и разгрузил чехол прямо на ПБ. Остальные перебрались на другой берег. Разгрузились. Немного походили по берегу, нашли ловушку на кабанов, сделанную из толстой трубы с решетчатой дверцей. В 21 50 двинулись обратно. Шли быстро, делая короткие остановки. Около десяти начался дождь. В 23 01 вернулись в лагерь. Ребята нас встретили очень хорошим ужином. Немного выпили за удачный день. Около часу ночи следующего дня легли спать.

 

1.06.11 г. Третий день пешей части. Лагерь на ЛБ руч. Аначан. Лагерь на ЛБ руч. Чардат. Лагерь на ЛБ р. Улягир.

ПР – 13 км, max ПР – 23 км. ХВ – 6 (9) часов

День защиты детей. Запомнился щадящим переходом руч. Чардат – р. Улягир. хорошей погодой.

5 часов утра. В палатках душно. Откуда-то заползли комары. Народ ворочается, желающие мажутся мазями от летающих гадов. Снаружи моросит дождь.

Около 9 00 Саша и Женя отправились к первому лагерю. Там осталось совсем немного снаряжения, но отправлять одного человека в тайгу не хотелось.

10 часов 19 минут. Дождь не прекращается. Вылезать из палаток никому не хочется, а надо. В 12 04 завтракаем или уже обедаем, судя по времени.

13 20 По готовности выдвигаемся в путь. Шли поодиночке. Каждый двигается в своем темпе.

14 51 – 15 26 Все прибыли на Улягир (рис. 2.4). Переправились, умылись. Готовимся к дороге обратно.

17 02 Вернулись к Чардату. Саши и Жени еще нет. Начинаем волноваться… Они появились через час.

19 14 Собрали остатки лагеря. Выдвинулись всей компанией к Улягиру, куда прибыли к 22 00. Разбили лагерь на ЛБ. К ужину хорошо пришлись три вяленных омуля, найденные в заначке. Когда легли спать, уже было 2-е июня.

 

 

2.06.11 г. Четвертый и последний день пешей части. Лагерь на ЛБ р. Улягир – лагерь на ПБ р. Ток.

ПР – 4 км, max ПР – 12 км. ХВ –5 часов

Один из самых радостных дней. Запомнился дико жарким солнцем, как-то по-особенному холодным проливным  дождем, ощущением эйфории после окончания пешки.

Погода: первую  половину дня было солнце, вторую – пасмурно, несколько раз был дождь.

Около 9 00 народ поднялся. До 12 00 позавтракали и занимались своими делами (рис. 2.5-2.6). Развесили (разложили) вещи для сушки. Кто хотел, загорал и фотографировался на берегу. Там еще лежали нараставшие ледяные глыбы. Саша с Миша походили по окрестностям, искали дорогу дальше к Току.

В 12 43 двинулись по вездеходке на юго-восток. Нам предстоял тяжелый (минут на сорок) подъем в сопку. Дорога была куда лучше, чем в прошлые дни, почти без болота. Там же Юра Стрелков (рис. 2.7) и получил прозвище: человек, у которого КПД больше 100%. Так как занес наверх свой груз и помог товарищу. Солнце жарило нещадно, но и раздеваться, особо не стоило. Погода в горах изменчивая, и ветер совсем не согревает.

В начале третьего уже были на Токе. Тут у нас случился небольшой казус. У подножья сопки, когда до реки оставалось меньше километра, и ее было видно, вездеходка раздваивалась. Антон Лямин и Юра Зайцев поставили на перекрестке знак из трех скрещенных веток, что они пошли влево. Коля с Антоном Капустиным ушли вправо. Как потом оказалось, они вышли на лучшее место для стоянки.

Когда шли за остальными вещами обратно пошел проливной дождь. Он шел долго, не прекращаясь (рис. 2.8). Мы вернулись к Улягиру (к 16 00), уничтожили перекус, и двинулись обратно. Одевать холодные мокрые рюкзаки на промокшие спины было очень неприятно. Процедура сопровождалась массой жалобных криков и нецензурных выражений. А дождь все шел и шел. Мембранные куртки, у кого они были, основательно дали течь, и в голове этих людей возник один и тот же вопрос, который и был озвучен: если нет разницы, то зачем платить больше?

К 18 00 все пришли к Току (рис. 2.9). Организовали переноску вещей метров на 300 ниже по течению. Там было хорошее место для стоянки и можно было организовать баню (было много камней). Разбили лагерь (рис. 2.10) и организовали шикарный ужин. Пили алкоголь, пели песни, разговаривали. Особо запомнился «Черный волок» (переиначенная песня «Черный ворон»). Легли спать поздно. Очень. На следующий день планировалась дневка, и народ расслаблялся как хотел, отмечая окончание пешки.

 

4.6.3 Водная часть

3.06.11 г. Первый день водной части. Дневка. Стапель. Лагерь на ПБ р. Ток.

Стапель, баня, первая рыбалка.

Погода целый день ясно.

Вставали тяжело. Последние вылезли уже позже 10 на крик о помощи. Сильным ветром сорвало тент с распорок. Пришлось перевязывать. Антон Лямин поймал пару ленков, каждый под килограмм весом. Позавтракали рисом с кукурузой. Это было не самое лучшее блюдо за поход. Да и аппетита особо не было. С начала 12 го до 15 был стапель (рис. 3.1-3.2). Собрали наши Аргут и Белрафт. Тут же недалеко от лагеря на них немного покатались. Пообедали. Поели уху из голов ленков. Остальное запекли в фольге. Юра Стрелков у костра гвоздем паял плату от видеокамеры. Народ по чуть-чуть стирал свои вещи и занимался личными делами.

С 16 где-то до 18 готовили дрова для бани. Напилили до полутора кубометров дров (рис. 3.3). Сложили костер вперемешку с камнями, тут же на берегу собранными. Когда пилили, нашли свежие медвежьи следы. Сфотографировали их. По готовности зажгли костер. Дрова были только из лиственницы. Занялся быстро. Горел хорошо. Тем временем, отправились на рыбалку. Оба Юры, Николай и Женя на катамаране переплыли на другой берег реки. Там и удили. Женя не взял с собой спиннинг и поэтому лазил вверху по скалам, обозревал виды. Остальные, кроме Саши отправились ловить ниже по течению.

К 21 00 решили вернуться в лагерь. К этому времени Юрцы еще поймали по ленку.

Подготовили ужин с рыбой, параллельно этому разгребли костровище, сложили камни и натянули баню (рис. 3.4). Саша с Женей сплавали на другой берег пофотографировать лагерь со скалы.

В 22 53 сели ужинать. Потом была баня. Для нее даже соорудили веники. Хорошо попарились. Обмываться бегали в реку. Не смотря на хорошую распаренность, очень хорошо чувствовалось, что вода ледянющая. Женя потерял в реке тапочки. Потом немного посидели у костра. Холодало. Пошли спать.


4.06.11 г. Второй день водной части. Старт от лагеря на р. Ток. Финиш на ЛБ возле руч. Чардат. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 7 км, ХВ – 3 часа, ЧХВ – 2,5 часа.

Первый действительно  сплавной день. Запомнился медведями, массой экспрессии в шиверах, первым почти форс-мажором на воде.  

Погода почти весь день стояла  солнечная. Вечером шел проливной дождь.

Около 9 00 был подъем. Некоторые залежались до 10. Антоха поймал пару рыб. Больше ни у кого этого дела не случилось. Воды в реке заметно убавилось. Потерянные тапочки нашлись. Можно было перейти в болотниках на косу. Там, в левой протоке как раз и сидел ленок. Позавтракали. Начали сборы. Хорошо подгорели на солнце.

14 30 все еще собираемся. Народ не спешит. В начале четвертого спустили суда на воду. Проплыли второй каньон, реку Улягир справа. По пути прошли штук 5-7 шивер. Катамаран Аргут шел впереди. Мужики, проплывая, наткнулись на медведей на берегу. Трое медвежат убежали в лес. Организовали перекус (рис. 3.5). В начале седьмого прибыли на назначенное место стоянки – сразу за впадением р. Чардат справа. Вообще это место красивое. Слева высокая скала, справа – чуть пониже, ручей, заваленный камнями, впадает водопадом шириной около 15 метров. После ручья сразу по ходу движения есть небольшая шиверка, заканчивающаяся сильным прижимом к скале на ПБ. Аргут прошел его хорошо, а вот экипаж Белрафта прозевал. Судно получило сильный удар кормовой частью правого баллона на уровне ног капитана. Веревки крепления чуть перетерлись, Но еще держали потом еще несколько дней нормально (на дневке их поменяли). В это время шел сильный противный дождь. Мы зачалились к ЛБ в улове и принялись быстро-быстро разбивать лагерь. Натянули два тента. Кстати, площадей для стоянки в этом месте не так уж много. Мы расположились на каменистой косе. Для наших трех палаток все-таки было немного ровного песка. Тенты вязали к стволам поваленных деревьев тут же на скале слева.

19 56 Пытались ловить рыбу. Антон с Женей поймали по одной, по этому поводу подкалывали других. Приготовили на ужин суп. К 24 00 легли спать.


5.06.11 г. Третий день водной части. Старт от лагеря на ЛБ возле руч. Чардат. Финиш ЛБ после впадения руч. Аначан. Пройденные препятствия – ряд шивер, пороги Пьедестал, Жаба, Кафедра.

ПР – 7,5 км, ХВ – 3 часа  10 минут, ЧХВ – 2 часа.

Запомнился хорошей рыбалкой, лазанием по горам и первыми более или менее серьезными водными препятствиями.

Погода переменная облачность. Дождь.

Встали в районе 9-ти. Организовали завтрак. После – часть ребят полезли на скалу слева. Пофотографировались на вершине и внизу у лагеря (рис. 3.6-3.7). Спустились. Антон Лямин с Юрой Стрелковым принялись чистить наловленную рыбу. Остальные – ловить. К неудовольству чистильщиков, чистить пришлось прилично. Засолили миску красной икры. Саму рыбу замариновали.

В 15 48 сфотографировались на последок всей толпой у катамаранов и вышли на воду. Прошли несколько шивер и в16 06 прибыли к порогу Пьедестал (рис. 3.8).


Ориентиры: после шиверы, русло с огромным валуном разделено на 2 протоки.

Описание препятствия. Длина – около 30 м. Две протоки. В правой – камни, проходов мало, слева слив высотой до 1 м и  вода описывает полукруг радиусом 8-10 м вокруг валуна с навалом на левую скалу. Далее русло поворачивает вправо. Слив высотой 0,5 м .

Осмотр с ЛБ. Удобно чалиться к ЛБ прямо перед порогом, либо за шиверой до него

Страховку возможно организовать с воды после порога. Обнос практически не возможен. Т. к. слева и справа почти отвесные скалы.

Мест для стоянок у порога нет.


Порядок прохождения:

В 16 18 - Белрафт. Прошли шиверу. Зашли в ЛПр. Зацепили носом катамарана скалу у ЛБ развернулись и вышли из порога

В 16 30 - Аргут. Зашли в ЛПр. Ударились о скалу левым бортом. Вышли из порога.


В 17 27 Прибыли к порогу Жаба (рис. 3.9). Устроили перекус.


Ориентиры: длинная шивера. В конце камень похожий на жабу.

Описание препятствия: Камень рассекает русло на 2 протоки.


Порядок прохождения: Проходили походным порядком по ППр, т.к. воды было мало и порог представлял собой простую шиверу.

 

В 18 27 прибыли к порогу Кафедра (рис. 3.10).


Ориентиры: за крутым левым поворотом справа скала, слева – каменистая отмель.

Описание препятствия: длина – около 30 м., слив через все русло высотой до 1 м. Справа обливной камень, за ним небольшая бочка.

Осмотр с ЛБ. Обнос там же.


Порядок прохождения: Белраф, Аргут проходили от центра чуть левее.


В 19 00 прибыли на место стоянки. Чалились к ЛБ за поворотом чуть ниже (около 150 м) впадения ручья Аначан справа. Место хоженое. Насколько поняли по банкам от консерв и проч., что здесь бывают вахтовики с железной дороги. По карте до нее не далеко. Немного прибрались. Напротив на высоком берегу видели оставленную камеру от колеса. Устроили ужин с лакомством – красной икрой. Рыба не ловилась. Чуть погуляли по окрестностям, сходили к Аначану.


6.06.11 г. Четвертый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ после впадения руч. Аначан. Финиш на ПБ за впадением р. Качу Пройденные препятствия – ряд шивер, шивера Шпиг, ряд безымянных порогов, пороги Капкан, Скол, Надежда.

ПР – 12 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился интересными порогами, шиверой Шпиг.

Погода стояла солнечная (рис. 3.11).

Встали около 10 00. Попробовали порыбалить, но без результата.

В 13 23 сделали общее фото на память и отчалили (рис. 3.12).

В 13 46 прошли безымянный порог перед 4-м каньоном. За ним еще пару. Вода низкая, поэтому проходили, почти не останавливаясь, походным порядком.

В 14 45 прибыли к порогу Капкан (рис. 3.13-3.15).


Ориентиры: находится в 4-ом каньоне. За крутым левым поворотом.

Описание препятствия: 2 части. Начинается разгонной шиверой. После шиверы можно пристать к ЛБ и осмотреть оставшуюся часть порога. По руслу разбросаны камни. При прохождении приходится лавировать от ЛБ к ПБ и обратно.

Осмотр сложной второй части с ЛБ. Чалиться к ЛБ за шиверой.

Страховку возможно организовать только с воды и после порога. В пороге страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен. Так как слева – скала, справа скала и крупные валуны.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения 2 части порога: Белрафт – перешли от ЛБ к ПБ, там сели брюхом в перекате. Потом резко почти в перпендикулярную  протоку от ПБ к ЛБ. Немного боком вошли в мощный предпоследний слив. Дальше – по центру через пару несложных ступеней.

Аргут проходил тем же путем.


В 15 58 пришли к порогу Скол (рис. 3.16-3.18).

Ориентиры: За крутым левым поворотом. Перед порогом отмель. Разделяет реку на две протоки. ППр не проходима. Мелко.

Описание препятствия: Первая ступень – сливы между валунами, струя идет под ЛБ и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень – слив и в конце навал на ЛБ. Затем третья ступень – слив через гряду проход справа.

Осмотр с валунов по ЛБ.  

Страховку возможно организовать только с воды в средней спокойной части и после порога. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Начали в 16 17. Белрафт – прошли первую ступень под ЛБ. Во второй ступени левым бортом по касательной ударились о скалу. В третьей ступени – зацепили баллоном зуб посередине. Вышли ровно.

Аргут проходил также. Также неплохо  приложились левым бортом, но на зубья не садились.


17 15 Прошли шиверу Шпиг (300 м) (рис. 3.19). Аргут быстро проскочил. А экипаж Белрафта в прямом смысле прошли, проволокли. Кат часто садился на камни, пришлось его протаскивать. Почему у Аргута не возникало подобных проблем ни в этот раз ни потом, до сих пор осталось загадкой. После шиверы устроили перекус.

Порог Надежда прошли без просмотра.

18 54 Прибыли на место планируемой стоянки, ПБ за впадением р. Качу (рис. 3.20). Лагерь расположили рядом с водой на песке. Чуть далее в лесу обнаружили разрушенное зимовье. Поужинали.

Около 23 04 отбой.

 

7.06.11 г. Четвертый день водной части. Дневка.

Запомнился градом, рыбалкой, блинами, расслабухой.

Погода большую часть дня стояла солнечная.

До обеда было ясно. Поднялись не спеша. Миша с Антоном наловили рыбы. Наконец-то появился хариус. Мы ее почистили всей толпой и приготовили к вечерней жарке. Поднялись выше по вдоль реки Качу. Среди камней нашли место, почти аквариум, где плавали хариусы. В обед пошел град размером с горох (рис. 3.21). Сразу похолодало. Народ спрятался под тентами и наблюдал за происходящим. Полакомились маринованной рыбой. Ближе к вечеру испекли блинов, умяли их со сгущенкой (рис. 3.22). Кто хотел снова рыбачил. Кто хотел, завалился спать. Саша занимался починкой катамарана.

Вечером стало ощутимо холодно. Поужинали очень даже неплохо. Устроили себе почти пять перемен блюд. Процесс затянулся часа на три.

В 23 20 легли спать


8.06.11 г. Пятый день водной части. Старт от лагеря на ПБ за впадением р. Качу. Финиш на ПБ где-то через 11 км. Пройденные препятствия – ряд шивер, безымянные пороги, пороги Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер.

ПР – 11 км, ХВ – 5 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Запомнился ремонтом Аргута, порогами с малой водой.  

Погода стояла солнечная с утра. Днем было жарковато.

Подъем произошел около 9 00. К 10 30 уже позавтракали. Пофотографировались всей группой с флагом (рис. 3.24), а также на снегу (у берега Качу лежал довольно-таки толстый слой снега). Начали сборы.

В 11 48 случилось несчастье. У Аргута лопнула шкура почти на всю длину правого баллона. «Вовремя порвалась,» - прокомментировал Николай. Экипаж принялся зашивать и клеить (рис. 3.25). Остальные валялись, балдея на солнышке, загорали.

В 15 43 спустились на воду и двинулись в путь. Юра Зайцев забыл тапочки. Когда вспомнил о них – было уже поздно.

Прошли ряд шивер. В 16 00 прибыли к порогу Чёртова пасть (рис. 3.26-3.28). Осмотрели.


Ориентиры: 50 метровый плес и за ним порог. В русле множество камней.

Описание препятствия: Длина 400 м. По всей длине перепад – около 6 м. Характеризуется сложными проходами между валунами. В конце – плес.

Осмотр с ЛБ.  

Страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения: Начали в 16 14. Аргут прошел входную шиверу Основательно сели на камни. Через несколько минут двинулись дальше, периодически

Белрафт проходил вторым  без происшествий.


В 17 26 продолжили сплав. Прошли безымянный порожек.

В 18 14 подошли к порогу Киев (рис. 3.29).

Ориентиры: крупные валуны в русле.

Описание препятствия: Длина 200 м. После50 м ровного участка проход между валунами. Резкий поворот направо. Прижим к скале у ПБ.

Осмотр с ПБ.  

Страховку осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Экипаж Белрафта прозевал резкий поворот направо. Пришлось идти между узких камней. Развернулись кругом. Выши к ЛБ. Зачалились.

Аргут вошел-таки в резкий правый поворот. Там сели на камни. Развернулись течением и почти до скалы с прижимом плыли кормой. Развернулись. Вышли.


18 47 Прошли несколько шивер, подошли к порогу Сфинкс (рис. 3.30, 3.31). Зачалились к ПБ. Слазили на скалу. Полюбовались пейзажем. Сфотографировались.


Ориентиры: расположен в начале 7го каньона с крутыми вертикальными стенками.

Описание препятствия: Состоит из 2х ступеней. 1 ступень начинается плесом, в русле скала. За скалой гряда, сливы между двумя руслами. В правом – навал на скалу с большим карманом. Затем поворот русла влево. 2 ступень -  по ПБ плита, за плитой несколько валов. В конце небольшой прижим влево.

Осмотр со скалы на ПБ.  

Страховку в пороге осуществить не возможно. Обнос не возможен.

Мест для стоянок у порога и за порогом  нет.


Порядок прохождения Сначала Аргут, потом Белрафт по основной струе. Без происшествий.


После порога подошли к Сфинксу (скала такая на него очень похожа, рис. 3.32). Антон слазил наверх. Там стояла табличка с именем погибшего в пороге туриста: «Андреев С.А. 81 г.» (рис. 3.33).

Прошли шиверу, небольшой порожек. Заплыли в огромный грот (рис. 3.34). Антон закинул спиннинг на мыша. Один ленок ударил и ушел. Экипаж Белрафта спел «Ой, то не вечер». В каньоне песня хорошо звучит. Среди народа, она получила новое название «Каньонная».

Прошли порог Веер без остановки. Так как его прозевали. Представляет собой несколько сливов между скал с прижимами. Движение по S-образной траектории.

Не дошли до 8-го каньона и решили ставить лагерь на ПБ. Недалеко обнаружили свежие медвежьи следы (рис. 3.35). Нас это не остановило. Поужинали. Сидели долго. Пели песни. Выстрелили несколько ракет в воздух. Позже часу легли все спать.


9.06.11 г. Шестой день водной части. Старт от места стоянки. Финиш на ПБ 500 м ниже впадения р. Чапа. Пройденные препятствия – ряд шивер.

ПР – 17 км, ХВ – 3 часа 45 минут, ЧХВ – 3 часа 30 минут.

Запомнился обидным поведением хариусов с утра.

Погода стояла солнечная.

К 9 00 поднялись. Почти все схватились за удочки. Но рыба на снасти не реагировала, предпочитая нашим блеснам массово падающих на поверхность воды мушек. Точнее сказать, наши усилия почти совсем не оправдались. Пара залетных хариусов и все, что у нас получилось добыть при том, что рыба была! Она была очень хорошо видна в толщи прозрачной воды, чем обидела нескольких рыбаков.

Около 11 00 начали сбор лагеря. Параллельно этому продолжали заниматься рыбалкой. В 15 00 вышли на воду (рис. 3.36).

В 17 50 Подошли ко впадению р. Чапа. Резкого изменения цвета воды, как говорилось в других отчетах, не было. Потом уже в Бомнаке нам мужики сказали, что больше на Чапе золото не моют. Сама река эта Чапа нам показалась очень иссохшей. Принялись искать место для стоянки. На ПБ были неудобные скалы и камни. Высадились на ЛБ. Лямин с Зайцевым отправились смотреть места для стоянок. Обнаружили следы медведицы с медвежонком. Решили все же не испытывать судьбу и поискать счастье в другом месте. В добавок к этому, Антон услышал недалеко медвежий рёв.

Прошли полуволоком две шиверы. В 18 45 стали на стоянку (рис. 3.37) на ПБ напротив ручья (на другом берегу), падающего, наверное, с пятнадцатиметровой высоты, не ниже. Здесь тоже были медвежьи следы, но более старые. Заметили, что берег и сама растительность существенно изменились. Появилось много елей и лиственных деревьев. Часть из них мы не знали. Видимо, эта подобная флора характерна только для Дальнего Востока. Берег и дно уже были не песчаными, а покрыты слоем коричневого ила, от которого быстро мутнела вода. Рыба ловилась достаточно хорошо. В этот вечер отличился Николай. В этот день мы поняли, что оказались в охотничьих угодьях неизвестного нам сибирского охотника-промысловика. Рядом с лагерем увидели две ловушки на соболей, правда уже в плохом состоянии. Чуть далее в лес раздавались крики уток и гусей. Там, видимо, было болотце или озерцо, но мы туда не ходили. В поисках улова рыбаки прогулялись по берегу вверх и вниз. Правда, без особого толку. Миша пожарил рыбу.


10.06.11 г. Седьмой день водной части, медвежий. Старт 500 м ниже впадения р. Чапа. Финиш на ПБ. Пройденные препятствия –шиверы, порог Пила.

ПР – 45 км, ХВ – 8 часов 15 минут, ЧХВ – 8 часов.

Первый по настоящему длинный переход. Запомнился медведями.

Погода – переменная облачность, днем дожди.

Общий подъем устроили в 8 00. В этот день нужно было пройти до 50 км, поэтому расслабляться не стоило. Позавтракали. В 11 35 вышли на воду (рис. 3.38). Местность ощутимо изменилась. Каньонов уже не было, теперь нам предстояло пройти множество относительно ровных участков, плесов и отмелей. Кроме того, часто река разделялась на рукава, и часто встречались затопляемые острова. Порог Пила прошли сходу, не заметив для себя каких-либо трудностей.

В 15 30 встали на каменистом ЛБ на перекус (рис. 3.39). После обеда часто шел проливной дождь. К берегам реки вышли местные цари природы – медведи. Чем это было вызвано, мы не знаем, но в тот день косолапые попадались настолько часто, что ребята диву давались. Посчитав всех в тот день виденных этих лесных хищников, мы уже вечером остановились на цифре семь. Даже был случай, когда сердечко-то ойкнуло. Катамаран сел на мель, в тот же момент уходящий зверь обернулся и посмотрел на мужиков своим пронзительным взором хищника, потянувши носом в нашу сторону. Еще, видели, как медведица уводила детенышей, увидев нас по берегу, один уже взрослый мишка переплывал реку метрах в двухсот перед нами. Также забавно было наблюдать, как медвежата с криками и особенным медвежьим «хрюканьем» карабкаются на высокий склон.

В 18 30 ищем место для стоянки. На ЛБ только-только из воды вылез мишка, о чем мы могли судить по свежим мокрым следам на песке. Мы ретировались и еще несколько километров плыли в поисках удобной стоянки. Вскоре увидели невероятную картину полной двойной радуги.

В 19 45 остановились на ПБ. Разбили лагерь. Здесь тоже были следы, но куда более давние. Поужинали.

Организовали ночную рыбалку. Рыбакам грезился таймень. Для кого-то, возможно, это была бы рыбина всей жизни. Ничего поймать не удалось.


11.06.11 г. Восьмой день водной части. Старт от лагеря на ПБ. Финиш на ЛБ 1 км ниже одинокого дома на ПБ.

ПР – 57 км, ХВ – 9 часов, ЧХВ – 8 часов 30 минут.

Второй длинный переход. Запомнился встречей с лосем, утками и проч.

Погода – солнечно.

В 8 30 общий подъем. В 11 20 уже вышли на воду (рис. 3.40).  В этот день до обеда катамараны шли где-то в километре друг от друга. Проплыли мимо зимовья (рис. 3.41) на ЛБ. Ребята с Аргута его осмотрели. И здесь побывал косолапый. Видели большое количество чирков, в том числе, и совсем мелких. Экипажу Белрафта довелось встретить лосиху с лосенком на переправе. Сначала их приняли за медведей. Впоследствии на эту тему родилась шутка про лося-оборотня.

В 16 45 остановились на ПБ на перекус. Тут же нашли дикорастущий лук. Который явился неплохим дополнением к колбасе. В тот же день Юра Зайцев сломал весло в одной из шивер.

В 19 30 проплыли брод. Это было пересечение реки с грунтовкой. Тогда же, можно сказать, появились первые следы цивилизации: лодки на берегу, следы от бензопилы и автомобилей. Проплыли мимо одинокого домика на ПБ. Местная собака нас встретила лаем. Там же увидели первого человека на маршруте. Не останавливались.

В 20 20 стали на ночлег на ЛБ. Как и вся природа изменилась и рыбная фауна. В тот день нам довелось попробовать местной дальневосточной щуки (она называется амурской). Вблизи от стоянки нашли куст смородины, ее листья – прекрасная добавка в чай.


12.06.11 г. Девятый день водной части. Старт от лагеря на ЛБ. Финиш на ЛБ р. Зея.

ПР – 59 км, ХВ – 10 часов, ЧХВ – 9 часов.

Третий длинный переход. Запомнился мутной водой, Зеей с ее сильным течением и неровными мрачноватыми мертвыми берегами.

Погода – солнечно.

В 8 30 встали. Позавтракали. В 11 35 двинулись в путь. Шивер почти нет. Приходится основательно налегать на весла. В 15 30 прошли место впадения мутной р. Сивакан слева. Вода в Токе стала коричневой. Тогда же пришла мысль, что рыбалки в такой воде не будет. Остановились на ПБ перекусить.

Около 18 35 вода стала заметно чище. Видимо мы были уже в Зее. В 19 00 начали искать место для стоянки. Наткнулись на двух местных рыбаков, перекинулись с ними парой слов. Несколько раз высаживались на берег для разведки местности, но всякий раз что-то не устраивало, то мало ровного места, то слишком далеко до воды. В итоге в 21 30 все-таки встали на ночевку на ЛБ.


13.06.11 г. Десятый день водной части. Дневка.

Дневка – купание, стрельба по бутылкам, блины и проч…

Погода – солнечно (рис. 3.42).

К началу одиннадцатого все поднялись. Позавтракали.

Весь день проходил неспешно. Народ валялся и спал на ветерке под тентом, мылся и купался в реке. Мы нашли место, где вода была потеплее. Устроили себе праздник живота – приготовили оладьи (рис. 3.44). Умяли их со сгущенкой. Постреляли из ружья по пластиковым бутылкам. Нам нужно было расстрелять патроны (рис. 3.43), чтобы не везти их обратно. Вечером переправились на ПБ (рис. 3.45) (кроме Саши, который устроил вечернюю фотосессию). Там на высоком скалистом берегу к дереву прибили табличку «Сергиев Посад 2011» и лопатку от сломанного весла (рис. 3.46). Неплохо порыбачили. Возвращались с уловом, когда уже темнело.

Далее нас ожидало праздничное мероприятие – посвящение Миши и Жени в водники. После чего мы устроили небольшой салют из ружья и фейерверк (израсходовали фальшфайеры, рис. 3.47) и пошли к костру.


14.06.11 г. Одиннадцатый и последний день водной части. Старт от лагеря на ЛБ р. Зея. Финиш в с. Бомнак.

ПР – 25 км, ХВ – 6 часов 30 минут, ЧХВ – 3 часа.

Последний водный день, последние гребки веслами….

Погода – солнечно.

В 9 15 встали. К этому времени Лямин уже нарыбачил трех щучек. Далее были сборы, общие фотографии с флагом и без (рис. 3.48).

Проплывала моторка местных рыбаков с белой собакой на борту. Этакое длинное, метров не менее пятнадцати самодельное судно, сваренное из листов железа. Перед выходом откуда-то собака прибежала к нам и успела ухватить несколько конфет.

В 12 15 вышли на воду. Через час встретились с уже знакомой лодкой. Мужики остановились, спросили, не видели ли мы собаки. Мы ответили и поплыли дальше.

Около 15 00 вышли в водохранилище. Поднялось волнение и пришлось основательно налегать на весла. В 16 30 встали у высокого ПБ. До Бомнака оставалось приблизительно 5 км. Перекусили. Было жарко, ребята решили быстро окунуться в воду. Отплыли. Не прошли и километра, когда поднялся сильный встречный ветер. Плыть стало невозможно, и в 17 05 мы пристали к берегу. Появилась мобильная связь. Ребята сходили по берегу на разведку, можно ли провести катамараны вдоль берега. Оказалось, что это не возможно, так как берег болотистый. Решили подождать вечера, пока ветер не утихнет или подождать помощи (рис. 3.49).

В начале седьмого часа в нужном нам направлении проплывала моторка. Мы криками и активными взмахами верхних конечностей (махал Николай, у него верхняя куртка оранжевая – самая заметная) попросили о помощи. В лодке плыл эвенк Коля. Договорились с ним, что он нас дотащит до Бомнака за 500 рублей. Привязали паровозом два катамарана и с ветерком помчали по волнам (рис. 3.50).

В 19 00 уже причалились на дальней окраине села. Тогда же с Николаем поговорили о возможности транспортировки нас в Верхнезейск. Разбили лагерь, сходили в местный магазин. Потом пошли осматривать местные достопримечательности (рис. 3.51), а именно – могилу Улакиткана. Сам Бомнак – небольшое село, которому уже больше 120 лет (рис. 3.52). Интересно, что не на всех картах России можно найти Верхнезейск (районный центр), а вот Бомнак можно встретить часто. В селе около 500 жителей. Эвенки и русские. Примерно 50 на 50 %. Один ульч. Жители – достаточно доброжелательные, не навязчивые. Туристы здесь появляются не часто. Их бывает не больше 1- 2 групп в год. И то, в основном дальневосточные жители. Наше появление очень быстро стало новостью для всего села. Живут в селе в основном профессиональные промысловики. Их угодья простираются на 200 км и дальше. Дальше всех уходят те, кто охотится на оленей. Сезон охоты с осени по весну, поэтому летом они без работы. Некоторые уезжают на заработки (вахтовиками), например, на туже Эльгу (ж/д), но не все. Здесь, кто не работает, тот не проживет. Природа возьмет свое. Связь с Верхнезейском и другими населенными пунктами только по воде и по воздуху. Раз в день летает АН-2. Зимой, когда на водохранилище ложится лед, становится доступным и автомобильный транспорт. Само село ухоженное, куда не посмотришь, везде глаза натыкаются на таблички типа «Двор образцового содержания», «Образцовое крылечко» и т.п. В каждом дворе запас дров внушительных размеров. Местная администрация работает на удивление хорошо (в нашей западной части России такое редко встретишь). Часто организуются детские праздники, конкурсы и тематические концерты. Есть танцплощадка, клуб.

Вечером поужинали. Организовали дежурство по одному. Нас больше волновали не жители, которые, как говорилось, были не навязчивы и доброжелательны. К нам забегали местные собаки.


4.6.4 Выброска


15.06.11 г. Первый день выброски. Антистапель. с. Бомнак – г. Верхнезейск. Поезд.

Запомнился поездкой по Зейскому водохранилищу, разговорами, разговорами, разговорами…  

Погода – солнечно.

Подъем произошел в 8 00. Позавтракали. В 9 15 в сельской администрации поставили отметки в отпускных билетах.

В 10 00 договорились о доставке нас в Верхнезейск на 2-ух моторных лодках. (+79145778560, Коля или Женя). Назначили время 14 00.

В 11 00 начало антистапеля (рис. 4.1, 4.2).

В 14 15 погрузились на две моторки. Выяснилось, что мотор одной лодки не потянет груз со вторым экипажем, и они остались для замены судна. Первая лодка двинулась в путь.

Нам рассказали, что в водохранилище периодически бывает, что кто-то тонет. Показали памятник на высоком берегу, его установил один капитан в память об утонувших с его судна. История темная. Все ее сейчас передать, наверное, не возможно. Рассказали о том как это водохранилище затоплялось, какая рыба водится. Это мы уже сегодня с утра увидели. Мимо проходил мальчик, лет шести, нес он щук на шесте, одна из них была, наверное, килограмма на три. Не меньше.

В 15 00 первая лодка прибыла к Вернезейску. Выгрузились и договорились на счёт машины. У Николая (тот же человек, что и буксировал нас вчера) оказался знакомый местный житель, у которого есть микроавтобус.

В 16 30 прибыл второй экипаж. Загрузили микроавтобус. Миша и Антон отправились на нем на вокзал. Остальные – пешком (рис. 4.3).

Вокзал в городе открывается в 20:00. Мы расположились возле него (рис. 4.4, 4.5). Снарядили гонцов в магазин. Купили билеты на поезд до Февральска, который прибывает в Верхнезейск в час ночи. Местная подвыпившая молодежь повела себя несколько агрессивно. Но конфликта удалось избежать.

В 01 00 уже ехали в поезде.


16.06.11 г. Второй день выброски. г. Февральск. г. Свободный. г. Благовещенск. Поезд.

Запомнился долгой дорогой, пирожками в Свободном…

Погода – переменная облачность. Тепло.

В 8 50 прибыли в Февральск. Как оказалось, нам очень повезло, что в этот день были автобусы до Свободного (дополнительный рейс). До Благовещенска тоже транспорта не было. Загрузились в два ПАЗика. С нами в основном ехали вахтовики.

В 16 20 прибыли в Свободный (рис. 4.5). Купили билеты на автобус до Благовещенска. (в маршрутку мы бы с вещами не вместились). Наелись до отвала местными дешевыми пирожками, которые продавались тут же на вокзале.

В 17 35 выехали из Свободного.

В 20 00 прибыли на автовокзал г. Благовещенск. Автовокзал уже был закрыт. Мы обзвонили близлежащие гостиницы. Решили размещаться в «Юбилейной» (рис. 4.6), что в центре города на набережной. Одели рюкзаки и двинулись в путь.

Когда прибыли к гостинице, разгрузились у ее входа и отправили двоих, кто получше выглядел, договариваться по поводу номеров. И уж потом стали заносить вещи на свой этаж. Естественно, удивив при этом местных администраторов.

Отправились гулять по городу.


17.06.11 г. Третий и последующие дни выброски. г. Благовещенск – г. Москва – г. Сергиев Посад.

Уезжали из Благовещенска партиями. Сначала Зайцев, Болдырев, Иванов (17-го). Лямин, Рыжов – 18-го. Остальные – 21-го. Причина – труднодоступность билетов по ВПД.

17-го же числа ребята скомплектовали груз и сдали его в багажное отделение Благовещенска.

За то время, ребята находились в городе, они сумели изучить город, поплавать по Амуру, поглядеть на Китай со стороны, посетить достаточное количество музеев и побывать в настоящем ресторане с китайской кухней.

На том наше путешествие и окончилось. Финиш!!!

 

4.7 Лоция

Река Ток – река бассейна р.Зея . протекает по территории Амурской области. Образуется в результате водосбора с южных гор Станового хребта. длина реки около 300 км, высота истока 1200 м , высота устья 310 м , средний уклон реки 2,6 м/км, ширина русло 5-50 м.

Основные притоки: Уган, Сивакан, Чапа, Агрыс, Улягиркин.

Населенные пункты : метеопост, встречаются зимние дома охотников (летом нежилые)

При подготовке и во время похода мы, в основном, опирались на лоцию Тювеева А.В. На основе ее была подготовлена краткая лоция  (см. приложение к отчету).

Место стапеля – по ПБ реки на 1 км по течению выше отметки 971.8 водного уровня от 0.

Уровень воды – ниже среднего и низкий.

В нашу воду часть шивер была труднопроходима из-за низкой воды (даже в низовьях реки, несмотря на прибавление воды). Некоторые препятствия из-за обилия камней и мелкой воды были неразличимы друг от друга и иногда сливались в один продолжительный волок судов по камням.Полное описание препятствий р. Ток:

1 - прижим влево.

2 - шивера, несколько камней с бочками.

3 - перекат с прижимом влево.

4 - река делиться на две протоки, в правой перекат, влевой -двойной прижим.

5 - слабая шивера. 6-12 - шиверы. Приток слева.

13 - шивера-порог, несколько камней врусле.

14 - несложный порог, заканчивающийся небольшим прижимом вправо.

15 - несложная шивера, валуны посередине русла. Правый приток Улягир.

16 - шивера с прижимом влево.

17 - шивера-порог.

18 - прижим влево.

19 - улевого берега плита, перегораживающая 2/3 русла.

20 - шивера-порог. Правый приток Чардат.

21 - за ручьём разгонная шивера, внизу скала, поток поворачивает на 90° влево, прижим.

22 - короткая шивера.

23 - короткая шивера.

24 - шивера, гряда слева.

25 - шивера, камни врусле.

26 - шивера вдоль правобережной скалы, валуны в русле, проходили вместе с "Пьедесталом".

27 - порог "Пьедестал" (3 к.с.) русло огромным валуном разделено на 2 протоки, справа - торчат камни, проходов мало. Слева вода описывает полукруг радиусом 8-10 метров вокруг валуна с навалом на левую скалу. Осмотр - левым берегом, скалы крутые.

28 - шивера с прижимами влево и вправо.

29 - слив через всю реку 80 см высотой, проход справа, сужение до 6 метров, затем плёс и водопадный приток справа.

30 - длинная шивера.

31 - прижим влево.

32 - мелкая шивера, за ней разделение на 2 русла.

33 - порог "Жаба", в нашу воду - мелкая шивера. В конце порога ближе к левому берегу расположен камень, похожий на жабу.

34 - шивера.

35 - шивера-порог.

Через 150 м за порогом - маленький приток справа.

36 - протяжённая шивера метров 200, в середине небольшой приток справа, за шиверой еще один небольшой приток справа.

37 - 6-образный прижим вправо с валунами в русле.

38 - слив + шивера.

39 - порог.

40 - слив между валунами. Справа ручей.

41 - короткий порог с большой глыбой посередине

42 - порог: сливы между валунами, проход справа. Начинается через 150 м за порогом 41.

43 - слабый порог-шивера.

44 - короткая шивера.

45 - порог "Кафедра" на дуге с прижимом вправо, несколько камней, бочки, фотографирование левым берегом.

46 - шивера, валуны посередине. Приток слева.

47 - небольшая шивера. Большой плёс.

48 - шивера с небольшим прижимом влево.

49 - шивера на правом повороте с прижимом влево, через 50 м небольшой прижим вправо к валунам, поворот влево.

Плёс 200 м.

Приток справа Аначан.

50 - длинная шивера с большими камнями, начинается от Аначана и заканчивается прижимом вправо.

51 - шивера, прижим.

52 - шивера.

53 - длинная шивера.

54 - порог 3 к.с.. Расположен за левым поворотом перед 4 каньоном. Порог - несколько камней в русле, средний уклон, небольшие валы, прохождение от правого берега по струе к левому, осмотр возможен по обоим берегам

55 - короткий прижим к скале правого берега, проход по центру.

56 - порог 3 к.с. Начинается за правым поворотом. Разгонная шивера, в конце в центре порога - скала, слив между скалой и правым берегом, в сливе правее зубья.

За порогом 56 плёс на повороте влево и начинается порог 57.

57 - порог 2-3 к.с. Две ступени: слив двумя руслами, проходили и по левому и по правому, дальше струя сбивается и наваливает на правобережную скалу, стоящую поперёк струи, слева от скалы - улов. За порогом - быстроток.

58 - порог "Капкан" (4 к.с.) начинается почти сразу за порогом 57. Разгонная шивера, разбросанные валуны в реке. В конце шиверы можно пристать к правому берегу и осмотреть 2 ступень порога. Вторая ступень требует маневрирование между валунами. Основная струя идёт правым берегом, очень незаметно перетекая под левый. В конце правая струя теряется в груде валунов, собираясь под левым берегом. Для правильного прохождения необходимо не пропустить момент перехода налево. В конце порога - ступенчатый слив с полу-обливными камнями.

За порогом 58 плёс и конец 4 каньона - стенок вокруг нет.

59 - шивера-порог, заканчивается двойным прижимом вправо.

60 - длинная шивера (400 метров), заканчивающаяся несколькими сливами.

61 - шивера с прижимом вправо и сливом в конце.

62 - прижим влево.

63 - шивера. Остров посередине (обе протоки проходимы), начало 5 каньона.

64 - порог "Скол" (4 к.с.), длина 300 м. Первая ступень -сливы между валунами, струя идёт под левым берегом и уходит вправо. Дальше небольшой спокойный участок и вторая ступень (слив и в конце навал на левый берег), затем третья ступень (слив через гряду, проход справа, в сливе зубья). Осмотр порога - правым берегом.

65 - шивера "Шпиг" (3 к.с.).

66 - короткая шивера.

67 - шивера: много камней, мало воды.

68 - шивера.

69 - шивера длиной 200 м на правом повороте.

70 - шивера.

71 - шивера длиной 50 м.

За шиверой 71 виден левый приток (водопадный ручей) напротив порога "Надежда".

72 - порог "Надежда" (3 к.с.) расположен на правом повороте. Длина порога 200 м. Осмотр правым и левым берегом. Подводные камни в русле образуют небольшие бочки и сливы между ними. Основная струя идёт по центру. В конце порога - слив через каменную гряду и прижим влево.

73 - длинная шивера, заканчивающаяся мощным сливом под правым берегом.

74 - шивера.

75 - длинная слабая шивера. За шиверой приток справа.

76 - шивера.

77 - длинная мелководная шивера.

78 - длинная мелководная шивера.

79 - несложный порог, осмотр правым берегом.

80 - короткая шивера с прижимом вправо. Затем плёс, два притока слева.

81 - шивера.

82 - длинная шивера. Проходы узкие, перетаскивались через камни. За шиверой справа впадает Качу.

83 - шивера

84 - небольшой порог.

85 - шивера.

86 - шивера.

88 - шивера на левом повороте.

89 - короткий слив через всю реку (через 30 метров от шиверы 88).

За сливом 89 50-метровый плёс переходит в порог 90.

90 - порог "Чертова Пасть" (4-5 к.с.). Длина 400 м, перепад 6 м. Осмотр порога возможен с обоих берегов, мы осматривали с правого берега. Фотографировать предпочтительнее с левого берега. Основная вода течёт у левого берега, правый завален валунами, между которыми течёт вода.

Порог начинается несложной входной шиверой - гряда камней (длиной 30 метров), за которой расположен небольшой плёс. Первую часть порога по малой воде можно пройти без разведки, основная струя у левого берега. Вторая часть порога: гряда камней, слив полукольцом с перепадом около 1 м, на выходе - валуны, заходили по правой стороне, затем уходили под левый берег, дальше валуны разбросаны в русле на протяжении 50 м, сливы между валунами.

Третья часть порога начинается сразу за второй. Струя уходит под левый берег и сливается под нависающую левобережную плиту. Слив около 1 м, навал на плиту.

Заканчивается порог четвёртой частью: грядой из камней со сложными проходами. От 2 ступени до конца порога перерыва практически нет, порог изматывает насыщенностью. В конце порога - плёс длиной 50 м.

91 - порог (3 к.с.), длина порога 150 м. Две протоки, в левой воды практически нет. В правой - на входе очень мелкая шивера, перетаскивали суда. Затем длинный разгон по дуге с плитами в русле ив конце мощные сливы через камни. Осмотр - правым берегом. За порогом плёс 50 м.

92 - порог (2-3 к.с.) Длина порога 100 м. Порог начинается валунами в русле, проход между валунами, в середине - слив между левым берегом и валуном по центру, косые валы, в конце навал на огромный валун у левого берега и поворотом реки вправо. За валуном - большой улов.

93 - порог "Киев" (4-5 к.с.). Длина 200 м. Перепад 3 м. Осмотр - правым берегом (по правому берегу осмотр ограничен скалой в конце порога). Страховка – с левого берега (по левому берегу перед порогом скала, за скалой швартовка затруднена, приходится выбрасываться на камни). Порог "Киев" начинается несложной входной шиверой, затем две гряды: первая - небольшой слив меду камнями, вторая - с перепадом 1,5-2 метра через всю реку. Проходы справа - плохие, в конце - прижим вправо, слева - крутые сливы между камнями.

94 - мощная шивера (2-3 к.с.) длиной 300 м. Начинается за порогом "Киев" через 50 м быстротока. При прохождении шиверу оценили 2 к.с..

95 - слив: на левом повороте, почти сразу за шиверой. Потом плёс.

96 - длинная шивера 300 м.

97 - короткий прижим влево. Начало 7 каньона. Рекомендуется пристать к правому берегу до прижима для осмотра следующего порога.

98 - порог "Сфинкс" (4 к.с.) расположен в каньоне с крутыми и вертикальными стенками высотой до 30 м. Осмотр порога только сверху (по правому берегу). Обнос сложен. Левым берегом прохода нет. Длина порога 200 м. Состоит из двух ступеней.

Первая ступень начинается большим плёсом, в русле скала. За скалой первая гряда: сливы двумя руслами. В правом русле - навал на скалу с большим карманом, затем поворот русла влево на 40 градусов. В левом сливы между камнями, в конце- валун.

Вторая ступень начинается через 50 метров быстротока: на правом берегу плита, за плитой - горка с валами и сливами. В конце небольшой прижим влево.

В конце порога скала - Сфинкс, над скалой - памятник туристу, погибшему в 1981 году в пороге.

99 - простая шивера.

100-102 - шиверы.

103 - порог (2-3 к.с.). Перед порогом огромный грот на левом берегу. Порог длиной 50 м - несколько камней в русле, большой слив с бочками и подводными зубьями, косой вал.

104 - слабая шивера.

105 - шивера, в конце прижим влево.

106 - порог "Веер" (3 к.с.). Длина порога 100 м. Осмотр левым берегом, траектория движения 6-образная. 2 ступени. Первая ступень: основная струя делает дугу вдоль правого берега и образует слив между правобережной скалой и валуном у левого берега. Ширина прохода 5 м. Вторая ступень: сильный глухой прижим к скале левого берега. Проходы по правому и левому берегу до конца порога затруднены.

107 - шивера.

За шиверой река входит в каньон с вертикальными стенками, слева впадает приток.

108 - шивера.

109 - шивера с прижимом вправо.

110 - шивера.

111 - несложный порог: движение у правого берега со скальными выходами, в конце бочка.

112-115 - шиверы.

116 - шивера. На выходе валун делит реку на два русла, в левом русле - прижим.

117 - шивера, прижим вправо.

За шиверой слева впадает ручей - конец 7 каньона. Через 500 метров ещё приток слева. Между 7 и 8 каньоном стоянок нет.

118-121 - слабые шиверы.

122 - шивера с прижимом вправо. Начало 8 каньона.

123 - шивера.

124 - прижим влево.

125 - шивера.

126 - шивера.

127 - прижим вправо.

128 - длинная шивера.

129 -слив и прижим вправо. Справа впадает ручей.

130 - шивера-порог.

131 - шивера-порог. Конец 8 каньона.

132 - порог.

133 - шивера с прижимом влево. Длина 100 м.

134 - шивера 200 м.

135 - шивера-порог с прижимом вправо.

136 - шивера-порог, в русле валуны.

137 - шивера на повороте, прижим влево, через 30 м - слив.

138 - шивера 400 м, поворот направо.

139 - шивера 200 м.

140 - порог: слив с плиты у правого берега, бочка.

141 - небольшой порог.

142 - шивера порог с прижимом вправо.

143 - шивера.

144 - шивера.

145 - шивера, разделена островом, проход слева.

146 - шивера, через 50 м идёт следующая шивера.

147 - шивера 50 м.

148 - шивера-порог 50 м.

149 - шивера с прижимом влево.

150 - шивера-порог длиной 70 м.

151 - шивера.

152 - шивера.

153-161 шиверы и слабые шиверы.

162 - шивера перед устьем Чапы.

Справа впадает Чапа.

163 - шивера, прижим вправо.

164 - шивера, валы 1 м.

165 - шивера с островом посередине. Слева приток водопадного типа.

166-169 - слабые шиверы.

170 - порог "Пила": выходы коренных пород, слив через камни в середине реки, в сливе зубья, в конце порога слабый прижим вправо.

171 - глухой прижим влево.

172-178 - слабые шиверы.

179 - мелководная шивера длиной 1 км.

180 - мелководная шивера 1 км, река течёт 3 протоками.

181 - шивера 400 м.

Далее на реке встречаются разбои.

При встречном ветре по водохранилищу приходится идти, прижимаясь к правому берегу. Но при движении необходимо обратить внимание на тот факт, что ветер прибивает к берегу много плавняка и топляка, особенно весной, после схода льда. При  сильном встречном ветре идти становиться вообще проблематично.

4.8. Потенциально опасные участки маршрута

Большая часть маршрута пролегает в значительном удалении от населенных мест и путей транспорта. Возможные места схода указаны в п. 4.3. Практически на протяжении всего маршрута отсутствует сотовая связь.

На пешем участке 167 км ж/д – р. Ток возможно получение травм конечностей (переломы, вывихи др.), также возможны близкие встречи с дикими животными. Данная часть маршрута может быть сильно осложнена заболоченными участками (в условиях дождей). Известен случай, когда участок становился непроходимым даже для вездехода.

На водной части маршрута опасность могут вызывать:

- непосредственно сам водный сплав,

- встречи с хищными дикими животными в местах стоянок.

Перед осуществлением водного сплава необходимо изучить текущий уровень воды. В местности маршрута из-за дождей уровень воды в реках может меняться существенно в течение суток. На каждом сплавном участке необходимо контролировать техническое состояние используемого судна (обнос препятствий на маршруте практически не возможен). На маршруте расположено порядка 170 препятствий, большую часть из которых составляют шиверы, заканчивающиеся прижимами и навалами. Сложность последних с увеличением уровня воды возрастает существенно. Также в условиях низкой воды существует большая вероятность повреждения корпуса судна (баллонов катамарана). Удачное прохождение всего маршрута на КБ или КНБ остается под вопросом.

Определяющие пороги (Пьедестал, Капкан, Скол, Чертова пасть, Киев, Сфинкс, Веер) требуют обязательного осмотра.

В нижней части водного маршрута в условиях высокой воды высокая вероятность встретить завалы с сильным течением и большое количество плавающих деревьев.

4.9 Обеспечение безопасности

При подготовке и прохождении данного маршрута были приняты следующие меры безопасности:

При прохождении маршрута все члены группы находились в неопреновых гидрокостюмах, спасжилетах, касках, грудных обвязках, имея при себе стропорезы, личные спасконцы с карабинами;

Суда участников группы были оборудованы обвязками, на которые были навешаны морковки (на одной четверке – две, на второй – одна);

При прохождении определяющих применялась следующая тактика: предварительный просмотр препятствий, определение основной и запасных траекторий движения, нижняя страховка с воды;

 Маршрут и сроки похода были зарегистрированы на сайте http:/veslo.ru

Во время проведения похода участники группы не забывали о том, что они находятся в тайге, где возможны встречи с различными представителями дикой природы (медведями, насекомыми, в т. ч. клещами), в связи с чем соблюдали соответствующие меры безопасности. Для отпугивания медведей имелся набор фальшфаеров.

В целях профилактики клещевого энцефалита использовался йодантипирин.

 


4.10. Наиболее интересные исторические и природные объекты

г. Тында

Город расположен на реке Тында (бассейн Амура), в 839 км от Благовещенска, до Москвы — по железной дороге около 6,7 тыс. км, воздушным путём — около 5,1 тыс. километров. Расположен в восточной части, в месте впадения Геткана в реку Тында, на высоте более 500 м над уровнем моря. Крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, в котором пересекаются линии Тайшет-Ургал и Бамовская-Беркакит. Умеренный географический пояс. В городе растут: ива, берёза, хвойные, тополь, рябина, черёмуха. Основную часть растительности составляет тайга.

 

Ж/д вокзал


Железная дорога Улак— Эльга

Железная дорога, строительство которой ведётся «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах «Мечела». Основное назначение — доставка угля с крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения. Берёт начало от станции Улак  Байкало-Амурской магистрали (современная ДЖД). Протяженность железной дороги составит 322 км.


Эльгинское угольное месторождение

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от города Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали. Балансовые (доказанные) запасы угля составляют 2,7 млрд т, прогнозные — 30 млрд т.


Зейское водохранилище

Водохранилище на реке Зея в Амурской области России. Образовано плотиной Зейской ГЭС в 1974—1980 годах. Водохранилище простирается вверх по течению Зеи от плотины ГЭС в городе Зея, на участке длиной 40 километров в пределах хребта Тукурингра представляет из себя узкий водоём с заливами, которые образовались в местах впадения притоков Зеи, а выше по течению, в пределах Верхнезейской котловины, переходит в широкий водоём. Байкало-Амурская магистральпроходит вдоль северного побережья водоёма и пересекает залив водохранилища 1100 метровым мостом в районе села Бомнак. Водохранилище используется для судоходства и рыболовства (сиг, таймень, щука, амурский сом, хариус и осётр).


с. Бомнак

Село в Зейском районе Амурской области. Расположено в месте впадения реки Бомнак в Зейское водохранилище. Эвенки в посёлке занимаются оленеводством. В Бомнаке жили эвенки, проводники известного писателя-геодезиста Г. А. Федосеева — Улукиткан и Лиханов. На могиле Улукиткана приведены слова Федосеева: «Ему были доступны тайны природы, он был великим следопытом, наставником, другом» и слова Улукиткана: «Мать дает жизнь, годы  мудрость».


Верхнезейск

Центр муниципального образования, ж/д станция ДЖД.


Февра́льск

Рабочий посёлок (посёлок городского типа) в Селемджинском районе Амурской области. Село Февральское было основано на берегу Селемджи одним из отрядов переселенцев, сформированным переселенческим управлением Министерства внутренних дел Российской империи в 1896 году. Современный посёлок образовался в 1974—1980 годах во время строительства БАМа.


Благове́щенск  

Город в России, административный центр Амурской области. Является единственным административным центром субъекта Российской Федерации, находящимся на государственной границе РФ.

Город расположен на юго-западе Зейско-Буреинской равнины, на левом берегу Амура, при впадении в него реки Зеи. Находится в 7985 км к востоку от Москвы, на границе с КНР, напротив китайского города Хэйхэ. Города Благовещенск и Хэйхэ разделяет река Амур, ширина которой в этой местности около 800 метров. Между городами действует безвизовый режим.

В конце 40-х годов XX века в Благовещенске было обнаружено кладбище динозавров. Кости рептилий на месте проведения карьерных работ нашёл обычный школьник. Он принес их в краеведческий музей и показал ученым, которые сразу заинтересовались уникальным местом. В 80-х годах активно велись раскопки, прервавшиеся затем на несколько лет. В последние годы над извлечением древних костей работали не только российские учёные, но и палеонтологи из Бельгии. Единственное кладбище динозавров на территории Дальнего Востока. Для желающих взглянуть на окаменелости открыт палеонтологический музей.

Также интересным местом для посещения будет амурский областной краеведческий музей имени Г. С. Новикова-Даурского. Среди представленных в музее экспонатов есть и уникальные: костюмы и атрибуты даурского и эвенкийского шаманов, Усть-Нюкжинский метеорит (найден в начале 20 в. в Тындинском районе), кости ископаемых животных.

На территории города находится более 80 памятников архитектуры и монументального искусства. Сохранились в городе и образцы оригинальной деревянной застройки XIX века. На набережной реки Амур воздвигнут памятник основателю города генерал-губернатору Восточной Сибири Муравьёву-Амурскому. В городе действуют три православных храма.


5. Материальное оснащение группы

5.1. Личное снаряжение

Специальное снаряжение каждого из участников:

•    Спасжилет с обвязкой

•    Каска

•    Весло катамаранное

•    Гидрокостюм мокрого типа

•    Стропорез

5.2. Общественное специальное снаряжение


Тип судна    Модель, производитель    Длина, м    Ширина, м    Водоизмещение, л    Экипаж    Название судна в техническом описании

Катамаран 4-местный    Аргут    5,2    2,2    2000    Лямин Антон – капитан

Рыжов Николай – матрос

Иванов Евгений – матрос

Капустин Антон – матрос    Аргут

Катамаран 4-местный    Белрафт-4Т    5,0    2,15    2200    Зайцев Юрий – капитан

Стрелков Юрий – матрос

Болдырев Михаил – матрос

Подоплелов Александр – матрос    Белрафт


Спасконец – 3 шт.

Запасное весло – 2 шт.

Веревка (чалочный конец и обвязка) – 2 шт.


Факел пиротехнический – 3 шт.

Патроны сигнальные – 5 шт.

Ружье – 1 шт.

5.3. Общий вес


Наименование    На 1 человека    На группу в 8 человек

Снаряжение общественное    23,125    185

Снаряжение личное    20,35    162,4

Продукты (в день/всего)    1,171 / 18,7    9,37 / 150

Итого    62,215    497,8


5.4.Состав аптечки

Обеззараживание:    Перекись водорода    500мл.

     Фурацилин    2п/10т

    Спирт    200 гр.

Обработка раны:    Йод в карандаше    1 шт.

        - ссадины    Зеленка в карандаше    1 шт.

        - ожоги    Пантенол спрей    1пуз.

        - порезы    Левомеколь    1тюб.

    Фторокортовая мазь     1тюб.

Бинтовой запас:    Бинт эластичный    1 шт.

     Бинт широкий    2 шт.

     Бинт узкий    3 шт.

     Марлевые салфетки бол.    2 шт.

     Марлевые салфетки мал.    2 шт.

     Вата    1 п.

     Ватные палочки    1п. (50шт)

     Пластырь широкий с зеленкой    10 шт.

     Пластырь в катушке    2 шт.

     Косынка    1 шт.

Ушибы, растяжение:    Йод в пузырьке    2 шт.

     Троксевазин    1 тюб.

     Финалгон    1 тюб.

Простудные заболевания:    Термометр    1 шт.

     Ацитилсалициловая кислота    3 п./10т.

     Терафлю    10 пак.

     Фарингосепт    4 п./10т.

     Каметон    1 фл.

     Сульфадиметоксин    3п./10 таб./500 мг.

     Аскорбиновая кислота с глюкозой    7п./10т.

Давление:    Каринфар    1 уп.

     Атенолол    1 уп.

Сердце:    Валидол    1п./10т.

     Валокордин    1 пуз.

     Валерьянка табл.    1 уп.

     Нитроглицирин    1 уп.

Кишечное:    Марганцовка    1 пуз.

     Иммодиум    1 п.

     Активированный уголь    10 п./10 т.

     Смекта    1 уп./10 пак.

Аллергия:    Супростин    2п./20 т.

     Альбуцит (глазные)    4пип.

     Фенистил (гель)    1 тюб.

Боль, спазмы:    Кетанов    2 п./10т.

     Спазмолгон    1 п./10т.

     Анальгин    1 п./10т.

     Но-шпа    1 п./20 т.

Остальное:     Ножницы с тупым концом    1 шт.

     Крем детский    1 тюб.

    Тонометр электронный    1 шт.

     Нашатырный спирт    1 пуз.

    Пинцет    1 шт.

Противовирусные средства    Йодантипирин (профилактика клещевого энцефалита)    из расчета 2-х таблеток в день на одного человека

 


5.5. Состав ремнабора

1.    Материалы для ремонта баллонов.

1.1.    Теза.

1.2.    Клей.

1.3.    Растворитель.

1.4.    Марля.

1.5.    Нитки лавсановые.

1.6.    Водостойкий скотч.

2.    Материалы для ремонта рамы.

2.1.    Проволока 2 мм.

2.2.    Проволока 0,5 мм.

2.3.    Заклёпки.

2.4.    Гвозди.

3.    Инструменты.

3.1.    Ножницы.

3.2.    Иглы.

3.3.    Шило.

3.4.    Пила по металлу.

3.5.    Зубило.

3.6.    Плоскогубцы.

3.7.    Свёрла.

4.    Дополнительно в комплект сборки катамарана.

4.1.    Металлические шпильки.

4.2.    Скотч канцелярский.

4.3.    Ключи гаечные.

4.4.    Запасные болты.

4.5.    Запасные детали рамы.

4.6.    Запасные баллоны для сидений.

4.7.    Запасные соски

4.8.    Запасные пробки.

4.9.    Верёвка для обвязки и чалки.

4.10.    Графитовая смазка.

4.11.    Насос «Лягушка».


6. Финансовые затраты.

Виды расходов    На группу 8 человек    На одного человека

Еда при проезде к месту похода (в поезде, автобусе и т.д.)    17668    2209

Раскладка    20785    2598

Йодантипирин    3500    438

Хозяйственные расходы (пакеты, Fairy, губки, скотч и т.д.)    1683    210

Камера хранения    2248    281

Гостиница в Благовещенске    9600    1200

Отправка катамаранов грузобагажом из Благовещенска до Москвы    5525    691

Транспортные расходы (проезд до Москвы, в Верхнезейске и Благовещенске)     5950    744

Поезд Москва - Тында    -     - (11000)

4 купейных билета Москва – Тында (под багаж)    44007    5501

Поезд Тында - Верхнезейск    -    - (600)

Багажные билеты на поезд Тында - Верхнезейск    220    28

Заброска от ст. Улак до 4 км    1000    125

Моторка до Бомнака    500    63

2 моторки Бомнак - Верхнезейск    5000    625

Поезд Верхнезейск – Февральск    4983    623

Автобус Февральск - Свободный    8000    1000

Автобус Свободный - Благовещенск    2780    348

Самолёт Благовещенск - Москва    -     - (15000)

 

И Т О Г О :    133449    16684

А если бы мы ещё брали и билеты за свой счёт…        43284


7. Итоги, выводы, рекомендации


Пройденный маршрут и набор препятствий полностью соответствовал опыту группы.  Маршрут интересен в спортивном и отдыхательном плане. Однако, по прохождении маршрута сложился ряд достаточно интересных замечаний и выводов:

1.    Характер препятствий очень сильно зависит от уровня воды.

2.    Про рыбалку. Количество рыбы зависит от сезона. Во время нашего похода рыба только подымалась с низовьев и ее было не много.

3.    Высока вероятность встречи на маршруте с дикими животными, в частности с медведями.

4.    Маршрут малохоженный. Хотя, в связи со строительством ж/д Улак – Эльга, эта характеристика может измениться.

5.    В нижней части маршрута, где многие группы проходили расстояние 150 км  за 2-3 дня  непродолжительными ходками, при низкой воде приходится основательно налегать на весла. У нас получалось в среднем до 50 км/день. Часто встречались мели.

6.    Крепление катамаранной рамы к баллонам на Белрафте необходимо производить не одной длинной верёвкой, а несколькими короткими. Это сокращает время ремонта при повреждении последней. При прохождении длинных каньонов, где срочная чалка и ремонт не возможны, данная мера предохраняет от избыточного расплетания разрезанной веревки из шкуры.

7.    С учетом того, что у нас заброска и выброска произошла более или менее удачно, необходимо иметь некоторый запас времени и денег.

 

 

 


Свежие материалы на сайте:

День открытых дверей Школы базового уровня
19 сентября состоится день открытых дверей Школы водного туризма базового уровня 2017-2018 гг. Мероприятие пройдёт в помещении Турклуба Перово, начало в 18:30. >>> - Подробнее

13 сентября 2017 года   -   Самыкин Антон
Видео Лосево
Видео про водные упражнения на р.Вуокса в июне 2017 года  >>> - Подробнее

18 июня 2017 года   -   Заботина Евгения
Футболки!
Заказ футболок с клубной символикой 2017 >>> - Подробнее

26 марта 2017 года   -   Илья Култаев
 
Главная » Отчеты о походах » Дальний Восток » Ток, отчет о пеше-водном путешествии по Амурской области. май-июнь 2011г. Рук. А.Лямин
" "




© 1972-19.11.2017 РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб Перово)
Политика конфиденциальности обработки персональных данных в РООСРМТ "Туристский клуб"

Новое на сайтеЯндекс цитированияЯндекс.Метрика