реки Шавла - Аргут - Катунь (отчет о водном походе V к.с.)

Главная » Отчеты о походах » Алтай » Шавла- Аргут-Катунь 2005,отчет о водном спортивном походе. Рук. Кривонос А.

Водный поход 5-й к.с.
район похода - Алтай
Нитка маршрута: пос. Акташ - р. Шавла - от впадения Шабаги. Радиально до В. Шавлинского озера, р. Аргут до устья, р. Катунь до пос. Чемал.
Сроки похода: 29 июля 2005 года - 16 августа 2005 года
Руководитель: Кривонос А.



Отчет о водном туристском спортивном походе пятой категории сложности по рекам Шавла, Аргут, Катунь. 29 июля - 16 августа 2005 года

 

Руководитель: Кривонос Андрей Владимирович

Маршрутная книжка: 1/4-509

МКК ФСТ ОТМ рассмотрела отчет, и считает, что поход может быть зачтен пятой категорией сложности, всем участникам и руководителю.

Отчет зарегистрирован в библиотеке МГЦТК под номером 6206.

Москва 2005

 

I. Справочные сведения (паспорт спортивного похода)

  1. Проводящая организация
  2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив (место проведения)
  3. Общие справочные сведения о маршруте и группе
  4. Подробная нитка маршрута
  5. Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута
  6. Сведения о руководителе и участниках
  7. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов
  8. Поход рассмотрен МКК

II. Содержание отчета

  1. Общая смысловая идея похода
  2. Варианты подъезда и отъезда
  3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
  4. Изменения маршрута и их причины
  5. График движения
  6. Техническое описание прохождения группой маршрута
  7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте
  8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте
  9. 9. Дополнительные сведения о походе
    9.1. Перечень специального снаряжения
    9.2. Особенности общественного и личного снаряжения
    9.3. Характеристика средств передвижения
    9.4. Особенности погодных условий
  10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения
  11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

III. Отчет подготовлен

Отчёт подготовлен Кривоносом А.В. Хронометраж похода и метеонаблюдения проводил, обработал материал и представил их для отчёта Холомонов Е.В. Данные по ремнабору и аптечке представил Есенин М.А. В отчёте использованы фотографии Волкова Д.С., Холомонова Е.В. и Кривоноса А.В. Съёмку во время похода производили и другие члены группы.

В коррекции отчёта принимали участие: Базунов В.И., Есенин М.А., Столяров А.А., Холомонов Е.В. При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные на компьютере программой OziExplorer.

I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ
(Паспорт спортивного похода / путешествия)

1. Проводящая организация

Поход был организован и проведён самодеятельной сборной группой туристов города Москвы и Московской области. Руководитель - Кривонос Андрей Владимирович.

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив
(место проведения)

Поход проходил по территории Республики Алтай в Российской Федерации. Маршрут пролегает по территории Кош-Агачского, Онгудайского и Чемальского административных районов. Географический район - Горный Алтай.

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе

Вид туризма Категория сложности Протяженность активной части похода, км Продолжительность Сроки проведения
общая ходовых дней
Водный Пятая 64 - пешком;
262 - сплав;
326 - всего.
19 14 с 29 июля по 16 августа 2005 года

Группа из восьми человек на трёх катамаранах: два двухместных и один четырёхместный. Маршрутная книжка: 1/4-509.

4. Подробная нитка маршрута

Пеший переход от моста через реку Чуя (у впадения реки Мажой) до впадения реки Шабага в реку Шавла. Радиальный выход до Верхнего Шавлинского озера. Сплав по реке Шавла до устья, сплав по реке Аргут до устья, сплав по реке Катунь до посёлка Чемал.

5. Определяющие препятствия маршрута

Уровень воды в реке Шавла - средний и выше среднего. Уровень воды в реке Аргут - высокий. Уровень воды в реке Катунь - паводковый.

При задании категории трудности (к.т.) препятствий использовалась классификация, применяемая в отчётах С.И. Черника. По данной классификации трудность препятствия оценивается по шестибальной шкале, а категории 4, 5 и 6 имеют ещё подкатегории A, B и C. При этом к препятствиям 6 к.т. относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.т. - 4С, 5А, 5В. К подкатегории 6С относятся непроходы, очень опасные пороги и "суперпороги".

Вид препятствия Категория трудности Длина препятствия Характеристика препятствия Путь прохождения
порог
"Эшафот"
4B около
300 м
несколько узких сливов до 1 м на заходе, два основных слива по 1,5 м через обливные камни, между ними - ряд мелких сливов; на выходе - поворот реки и завал у правого берега по основной струе, манёвр между камнями, уход от завала
порог
"Мономах"
4C около
400 м
уклон больше среднего, ряд сливов и "бочек" (некоторые через всё русло), обливные плиты, завал в левой протоке, два поворота русла обход обливных камней, "пробивание" "бочек"
порог
"Тройной"
с порогом
"Калибр"
4C около
400 м
после входной шиверы - подковообразный слив с пенным "котлом", поворот на 90 , несколько каменных "ворот" со сливами, "бочками" прыжок в "котёл", зацеп за донную струю, отработка резкого поворота, попадание в "ворота", прыжки в сливы
шивера-порог на заходе в порог "Уйгур" 4B около
700 м
множество валов и сливов до 1 м, надводные и обливные камни в русле по основной струе, манёвр между камнями
порог
"Уйгур"
6C 150 м непроход, нагромождение огромных камней и брёвен, большой уклон -
порог
"Батут"
4A 150 м горка с валами, обливной камень-трамплин, каменные "ворота" чуть шире 3 м по основной струе
порог
"Тушкем"
более
400 м
большой уклон, узкие проходы между камней, мощный слив с "бочкой", прижим, валы, "бочки", крутой поворот манёвр между камней, "пробивание" "бочки"
порог
"Лесная
труба"
4B около
600 м
на правом повороте завал у левого берега, уклон увеличивается, ширина русла сужается, струя стиснута камнями, каменные створы "ворот", сливы уход от завала, манёвр между камней, попадание в "ворота"
порог
(препятствие
№ 29)
4B более
600 м
увеличение уклона, сливы через всё русло, узкие створы между камней; в последней части - крутая горка со сливами через обливные камни резкий манёвр при проходе "ворот"
шивера-порог
(препятствие
№ 30)
4A около
400 м
валы, "бочки"; в ключевом месте -несколько сливов до 1,2 м с "бочками"; в конце порога - слив более 1 м в косых "воротах", за ним - еще один слив с "бочкой" по основной струе; "пробивание" "бочек", заход в "ворота"
порог
"Кечу"
4C 300 м начинается с каменного островка в центре русла, протоки бывают завалены или полузавалены брёвнами; далее - горка из сливов с перепадом около 3 м; затем - валы, в конце - навал на скальный выступ правого берега, резкий поворот, слив, валы уход от брёвен завала, далее - по основной струе, в конце - уход от прижима
порог
"Боливар"
4A около
400 м
между входной и выходной шиверами ключевое место: русло зажато камнями за которыми прижим и мощная "бочка" по основной струе, резкий манёвр для ухода от прижима и "бочки"
порог
"Лестница"
4B около
500 м
серия сливов через обливные плиты; за некоторыми сливами - "бочки"; после поворота - горка с большим уклоном, валы; в конце этой горки, ближе к правому берегу - огромный камень с навалом на него прыжки через обливные плиты, обход или "пробивание" "бочек", уход влево от навала на камень в конце порога
порог
"Неустроева"
5A около
150 м
общее падение - около 9 м; после входной шиверы (100 м) по центру русла лежит огромный камень; затем поток сжимается справа скальной стеной, а слева - крутой осыпью и на 50 метрах падает более чем на 5 м сливами 1,5 - 2 м; ключевое место - надводные скальные обломки, перегораживающие русло; на выходе - частичный завал обход камней, очень энергичный манёвр для точного прохода между скальными обломками, уход от завала в русле
порог
(препятствие
№ 41)
4A около
150 м
обливные камни и обломки скал в русле, большой уклон манёвр между надводных и обливных камней, заход в "ворота"
шивера-порог (препятствие № 42) 4A Более
200 м
валы, каскад сливов через обливные камни по основной струе
шиверы р. Аргут от р. Шавла до порога "Атланты" 4A - в большую воду все препятствия на этом участке - мощные жесткие валы постоянный траверс струи для ухода от валов
порог
"Атланты"
5B 900 м до левого поворота - входная шивера с валами; основная часть порога расположена после поворота, в скальном каньоне; в большую воду в основной струе порога - огромные валы и "бочки"; кульминационная часть - сужение русла с прижимом к правобережной скале; в большую воду у прижима образуется отбойный вал наиболее безопасное прохождение - у левого берега с "пробиванием" косых "бочек"; уход влево от прижима к правобережной скале
порог
"Ворота"
4A - падение воды в скальном сужении; в большую воду порог залит: сливов не видно, сплошная водно-пенная "подушка"; между камней левого берега открывается протока в большую воду возможны разные варианты прохождения
порог
"Ильгумень
-ский"
4A 350 м имеет две ступени; в паводковую воду валы в первой ступени на основной струе становятся "пенно-глубинными" и открывается проход у правого берега; во второй ступени - мощная "бочка" от левого берега до середины русла и косая "бочка" от правого берега при большой воде возможно прохождение первой ступени как у левого берега (классическое), так и у правого берега; вторая ступень - по "языку" между "бочек"
скальное ущелье "Кадринская труба" 4B около
6,8 км
в большую воду - ряд мощных шивер с валами и "бочками"; перед окончанием - порог "Мешок" (расположен в скальном сужении), который при паводке становится "пенно-глубинными" многократный траверс потока для ухода от валов и "бочек"; порог "Мешок" "пробивается" с зацеплением за донную струю
порог
"Шабаш"
5A 500 м имеет две ступени; при паводке в первой ступени справа от "скалы-дома" открывается полноценная шиверистая протока, слева от "скалы-дома" - мощные валы; во второй ступени у левого берега мощные "бочки", у правого - косая "бочка"; затем основной поток проходит ближе к правому берегу через большую "бочку" при паводке - безопасней "правое" прохождение первой ступени; вторая ступень проходится по "языку" между "бочек", далее - уход с основной струи (вправо или влево) от мощной "бочки"
порог
"Аяла"
4A - слив в скальном сужении с большими "бочками"; по большой воде слева открывается протока энергичная работа для ухода в левую протоку или "пробивание" "бочек" в основном проходе
порог
"Тельдек-
пень-1"
4A около
1 км
скальный коридор; на заходе - косые валы от берегов; перед автомобильным мостом - мощный пенный слив в скальном сужении; за мостом продолжается скальный коридор, в котором большие водовороты и поганки по центру русла
порог
"Тельдек-
пень-2"
4A более
300 м
скальное сужение, валы, водовороты, прижим к скале левого берега уход от валов и прижима
порог
"Еландин-
ский"
4A около
200 м
большие валы в основной струе у левого берега безопасное прохождение ближе к правому берегу; возможно прохождение по основной струе у левого берега

6. Сведения о руководителе и участниках


п/п
Фамилия, Имя,
Отчество
Туристическая
подготовка
Телефон,
E-mail
Обязанности в группе,
средство сплава
1 Кривонос
Андрей
Владимирович
Урик (5У), Танымас - Кудара - Бартанг (5У), Катунь (4Р), Аксаут - Большая Лаба (укороч.5Р) д. (495)-704-05-76,
a_krivonos@mail.ru
фотооператор,
катамаран 2-ка "Кулик" (далее - К2-1), капитан
2 Столяров
Андрей
Анатольевич
Аксаут - Большая Лаба (укороч.5У) - виночерпий,
К2-1
3 Волков
Дмитрий
Станиславович
Утулик (3 с эл. 5У) - фотооператор,
катамаран 2-ка "Красное Солнышко" (далее - К2-2), капитан
4 Базунов
Виталий
Игоревич
Катунь (4У) - видеооператор,
К2-2
5 Есенин
Михаил
Алексеевич
Ока Саянская (4У)
Она (4У)
Катунь (4У)
- медик, ремонтник, катамаран 4-ка "Рафтмастер" (далее - К4), капитан
6 Паршаков
Павел
Владимирович
Ока Саянская (4У)
Она (4Р)
Катунь (4Р)
- К4
7 Холомонов
Евгений
Владиславович
Ока Саянская (4У)
Она (4У)
Катунь (4У)
- Летописец-хронометрист, метеоролог, К4
8 Шпанько
Сергей
Валерьевич
Ока Саянская (4У) - К4

7. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов

Отчет хранится в библиотеке Московского городского клуба туристов по адресу, г. Москва, ул. Большая Коммунистическая, дом 17.

Имеется около 900 фотографий и около полутора часов оцифрованной видеозаписи, из которых смонтирован двадцатипятиминутный видеофильм.

8. Поход рассмотрен МКК

Поход рассмотрен МКК Федерации спортивного туризма - объединения туристов Москвы (Код 177-00-56666252).


II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1. Общая смысловая идея похода

К выбираемому маршруту для летнего водного похода были предъявлены следующие требования:

Всем этим требованиям в полной мере отвечает маршрут по рекам Шавла, Аргут, Катунь. Он значится под номером 132 в "Перечне классифицированных туристских спортивных маршрутов" издания 1989 года в главе "Водный туризм", разделе "Алтай", пункте "V категория сложности".

2. Варианты подъезда и отъезда

Для путешествий по Горному Алтаю можно доехать на поезде до Бийска или долететь самолётом до Барнаула.

Если предпочтение отдано железнодорожному транспорту, то лучше ехать с пересадкой в Новосибирске, поскольку по Транссибу через Новосибирск проходит большое количество поездов, а от Новосибирска до Бийска идёт удобный местный поезд (прибывает в Бийск рано утром), на который несложно взять билеты. Прямые прицепные вагоны до Бийска неудобны, поскольку при их использовании выбор поездов ограничен одним-двумя и эти вагоны подолгу (7-8 часов) стоят в Барнауле, в результате чего время в пути получается значительно большим. Ехать же на поезде до Барнаула тоже не совсем оправдано: количество поездов до Барнаула значительно меньше, чем проходящих через Новосибирск, а оплата автомобильного транспорта Барнаул-Бийск обойдётся дороже, чем железнодорожного Новосибирск-Бийск.

Если же время дорого и выбран самолёт, то неизвестно другого надёжного варианта, кроме как долететь до Барнаула, а от него на автотранспорте доехать до требуемого места на Алтае.

При дальнейшем перемещении по Алтаю использование общественного транспорта нецелесообразно из экономических и временных соображений. Лучше использовать нанятый автотранспорт.

На рынке автотранспортных перевозок по Горному Алтаю надёжно обосновалась фирма "БийскАлтайТур". Она предоставляет любой необходимый транспорт для перевозки во все уголки Алтая. С руководителем "БийскАлтайТур" Иваном Юрьевичем Замчаловым можно связаться через Интернет: ivan@mail.biysk.ru. Сайт фирмы http://www.bialtur.biysk.ru.

Для заброски на Шавлу надо доехать на автотранспорте до посёлка Чибит или до соседнего посёлка Акташ. Далее следует пеший переход до впадения в реку Шавла реки Шабога. От этого места начинается классический вариант сплава по реке Шавла.

Вариант пешего перехода от Чибита на Шавлу через перевал Орой в последнее время используется всё реже. Это связано с довольно крутым и сложным подъёмом на перевал. К тому же подвесной пешеходный мост через Чую у Чибита, по словам местных жителей и очевидцев, находится в аварийном состоянии и использовать его небезопасно.

Для облегчения пешего перехода на Шавлу в Чибите или Акташе могут быть наняты лошади для перевозки груза. При этом маршрут будет проходить по мосту через Чую, расположенному недалеко от устья реки Мажой (Машей). Добраться до этого моста можно либо пешком (возможно с использованием вьючных животных), либо с использованием автотранспорта повышенной проходимости, поскольку дорога от Чибита до этого моста плохая. Далее путь будет пролегать вдоль ручья Карасу, через несколько локальных перевалов, в долину ручья Орой, затем в долину ручья Ештыкол, через верховые болота (мимо "блуждающих озёр"), вдоль ручья Ештыкол до его впадения в реку Шабога. Далее - вдоль реки Шабога до её впадения в реку Шавла.

Предварительно договориться о найме лошадей можно всё через тот же "БийскАлтайТур". Во время описываемого похода за лошадь "просили" 700 рублей в день. К лошадям платным приложением "полагался" коневод, услуги которого стоили 300 рублей в день, со своим конём, который также оплачивался. Один коневод "полагался" не более чем на три лошади. Переход до Шавлы, при желании, может быть сделан за один день. Однако хозяева лошадей "растягивали удовольствие" на два дня, отчего оплата возрастала также вдвое. Таким образом, наём трех коней для перевозки вещей до Шавлы обходился во время похода в (700*4+300)*2=6200 рублей.

Другой вариант облегчения пешего перехода - это заехать на полноприводном автотранспорте до впадения ручья Ештыкол в реку Шабога (далее автомобильное движение невозможно). До землетрясения на Алтае (конец 2003 года) на вездеходе можно было проехать по маршруту, описанному выше для конной "заброски". Теперь часть дороги (чуть выше моста через Чую у реки Мажой) завалена каменной осыпью (Фото. 3) и не доступна для колёсных средств передвижения. Объезд приходится делать по мосту через Чую в районе посёлка Курай. Затем путь пролегает по Курайской степи. При этом автомобилю приходится форсировать реку Мажой вброд рядом с мостом, поскольку мост находится в аварийном состоянии и проезд по нему крупного полноприводного автотранспорта, такого как ГАЗ-66, крайне нежелателен. Далее, если вода в Мажое не слишком высокая и брод возможен, вездеход сможет дойти, как было сказано выше, до впадения ручья Ештыкол в реку Шабога, откуда до Шавлы более 8 км. Если же брод через Мажой оказался невозможен, то пешую часть придется начать гораздо раньше. В любом случае, последнюю часть пути до Шавлы потребуется либо пройти с грузом, либо опять-таки нанимать лошадей, но делать это не в населённых пунктах (Чибит, Акташ), а на горных пастбищах.

Длина такой автомобильной заброски от Акташа: 40 км по асфальту и 60 км по "бездорожью". По ценам 2005 года стоимость ГАЗ-66 по асфальту была 12 руб./км, а в режиме вездехода - 120 руб./км. С учётом оплаты "двух концов" общая сумма такого варианта составляла более 15 тыс. руб. Кроме того, Курай и Курайсая степь являются погранзоной и для пребывания в этом районе требуется оформление пропуска в Акташском погранотряде (телефоны: (388 36) 2 36 54, (388-36)-2-33-53-факс). Самым известным перевозчиком на полноприводном автомобиле (ГАЗ-66) в этом районе Алтая является Константин Наумов. В последнее время он сотрудничает с "БийскАлтайТур" и в случае выбора такого варианта "заброски" имеет смысл сразу же через эту фирму договариваться и о данном участке пути.

Классический (эталонный) вариант маршрута по рекам Шавла, Аргут, Катунь заканчивается в посёлке Чемал. Однако при нехватке времени он может быть завершён в первых постоянных населённых пунктах на маршруте - посёлках Иня, Малый Яломан или ниже, но до Чемала - в посёлках Куюс, Еланда. К любому из вышеперечисленных населённых пунктов проложены асфальтированные дороги, не требующие применения транспорта повышенной проходимости. Заказать автомобиль на требуемое время на нужное место можно также в "БийскАлтайТур". В случае изменения планов есть возможность позвонить диспетчеру этой фирмы и переопределить время и/или место.

Дальнейшая "выброска" с Алтая происходит через Бийск или Барнаул. При этом остаётся справедливым все то, что сказано про железнодорожный и авиационный транспорт в начале этого пункта.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

В первой части сплавного участка маршрута, до порога "Лесная труба", лучшим выходом в аварийной ситуации может быть возвращение по берегу к месту старта и затем назад по дороге "заброски" к Чибиту.

В случае необходимости покинуть маршрут ниже по течению Шавлы возможен выход в населённую местность по тропе вдоль ручья Каракол (в верховьях - ручей Баксара), далее - через перевал в долину ручья Салганду-Тутугай, затем по этому ручью до моста через Чую в районе ур. Чалкан и выход на Чуйский тракт. Также возможен вариант, при котором после подъёма по ручью Каракол в район верховых болот и озёр будет выход по тропе через перевал в долину ручья Модорлу и, следуя по этому ручью, дойти до Чуи, переправиться через неё по мосту в полутора километрах выше по течению устья ручья и выйти на Чуйский тракт. Основные точки этих вариантов аварийного выхода были введены в прибор спутниковой навигации GPS во время описываемого похода (взяты из [2]).

В нижнем течении Шавлы и на Аргуте при возникновении аварийной ситуации целесообразно выходить на "стрелку" Аргута и Катуни. Там проходит много туристских групп, в том числе коммерческих на рафтах, с помощью которых можно добраться до населённой местности. Кроме того, из отчётов других групп [11] известно, что где-то сравнительно недалеко от впадения Шавлы в Аргут на горе расположена телевышка, дежурный персонал которой имеет связь с посёлком Акташ. К телевышке по экстренному вызову может прибыть "скорая помощь"-перевозка. Точное расположение телевышки можно узнать у местных пастухов. У них же могут быть наняты лошади для перевозки пострадавших до телевышки.

Полноценного запасного варианта данному маршруту нам подобрать не удалось. При выходе на Чую (по дороге "заброски" или по ручью Каракол) и дальнейшем сплаве по Чуе и Катуни без прохождения хотя бы части Мажойского каскада, получившийся маршрут не имеет необходимого количества определяющих препятствий для маршрута 5 категории сложности. Возможность же успешного прохождения препятствий Мажойского каскада после вынужденного ухода с Шавлы видится маловероятной.

4. Изменения маршрута и их причины

Маршрут был пройден в полном соответствии с заявленным вариантом.

5. График движения

Дни пути. Дата. Участок пути (от - до). Протяженность в км. Чисто ходовое время. Определяющие препятствия на участке. Метеоусловия.

Дни
пути
/
Хо-
до-
вой
день
Дата Участок пути Протя-
жен-
ность, км
ЧХВ Определяющие и предопределя-
ющие препятствия на участке
Метеоусловия
1/- 29.07 Вылет самолётом Москва -Барнаул. 3000 3 ч
40мин
- -
2/- 30.07 Автотранспорт от города Барнаула до посёлка Акташ. 650 10 ч 15мин - Переменная облачность,
местами - дождь,
t воздух max = +24 C.
3/1 31.07 Автотранспорт от посёлка Акташ до моста через Чую в районе впадения реки Мажой (Машей). 20 1 час - Солнечно, t 10:00 воздух = +20 C, днём - кратковременный дождь, t 21:00 воздух = +3 C, ночью - ясно, мороз.
Пеший переход от моста у реки Мажой до впадения ручья Ештыкол в реку Шабага. 22 5 ч
15мин
4/2 01.08 Пеший переход от впадения ручья Ештыкол в реку Шабага до впадения реки Шабага в реку Шавла. 8 2 ч
30мин
- Солнечно,
t 7:00 воздух = +6 C,
t 7:30 воздух = +12 C,
t 9:30 воздух = +20 C,
t 12:00 воздух = +25 C,
t 12:00 вода в р. Шавла = +8 C,
t 17:30 воздух = +21 C,
t 17:30 вода = +4 C.
Пеший переход от устья реки Шабага до Нижнего Шавлинского озера. 11 3 часа
5/3 02.08 Пеший переход от конца Нижнего Шавлинского озера до начала Верхнего Шавлинского озера. 6 2 ч
40мин
- Солнечно,
t 8:00 воздух = +13 C,
t 8:00 вода = +8 C,t 10:20 воздух = +21 C,
t 16:00 воздух = +25 C,
лёгкая облачность,
t 21:00 воздух = +14 C.
Пеший переход от Верхнего Шавлинского озера до устья реки Шабага. 17 4 ч
55мин
6/4 03.08 Устье реки Шабага - после порога "Эшафот". 1,5 2 ч
40мин
Порог "Эшафот". Солнечно,
t 7:30 воздух = +11 C,
t 7:30 вода = +6 C,
t 8:00 воздух = +13 C,
облачно с прояснениями, небольшой дождь,
t 20:00 воздух = +17 C,
t 20:00 вода = +8 C.
7/5 04.08 После порога "Эшафот" - перед порогом "Уйгур". 5 7 ч Порог "Мономах",
порог "Тройной",
порог "Калибр".
Ночью - дождь, t 7:30 воздух = +13 C, t 7:30 вода = +6 C, облачно, дождь, t 11:00 воздух = +16 C, t 11:00 вода = +7 C, облачно с прояснениями, дождь, t 19:00 воздух = +15 C, t 19:00 вода = +7 C.
8/6 05.08 Перед порогом "Уйгур" - устье ручья Каракол. 7 7 ч
50мин
Шивера-порог на заходе в порог "Уйгур",
порог "Батут",
порог "Тушкем",
порог "Лесная труба".
Кратковременный дождь, t 7:00 воздух = +9 C, t 7:00 вода = +5 C, малооблачно, t 12:30 воздух = +20 C, t 12:30 вода = +8 C, гроза, ливень, t 20:00 воздух = +17 C.
9/7 06.08 Устье ручья Каракол - порог "Неустроева". 9,5 5 ч
40мин
Порог (препятст-вие № 29),
шивера-порог (препятствие № 30),
порог "Кечу",
порог "Боливар",
порог "Лестница".
Пасмурно, t 7:00 воздух = +11 C, t 7:00 вода = +6 C, облачно с прояснениями, t 11:20 воздух = +18 C, t 11:20 вода = +8 C, облачно, дождь, туман, t 19:30 воздух = +15 C, t 19:30 вода = +9 C.
10/8 07.08 Порог "Неустроева" - устье реки Шавла. 18 4 ч Порог "Неустроева",
порог (препятствие № 41),
шивера-порог (препятствие № 42).
Пасмурно, дождь, t 7:00 воздух = +12 C, t 7:00 вода = +7 C, дождь, туман, t 15:00 воздух = +17 C, t 15:00 вода = +9 C, t 16:20 воздух = +22 C, t 16:20 вода в р. Аргут = +10 C, облачно с прояснениями.
11/9 08.08 Устье реки Шавла - устье реки Аргут. 23 8 ч Шиверы реки Аргут от реки Шавла до порога "Атланты",
порог "Атланты",
порог "Ворота".
Пасмурно, дождь, t 7:15 воздух = +16 C, t 7:15 вода = +8 C, t 14:30 воздух = +18 C, t 14:30 вода = +10 C, t 20:30 воздух = +18 C, t 20:30 вода в р. Аргут = +11 C, t 20:30 вода в р. Катунь = +13 C.
12/- 09.08 Днёвка. - - - Облачно с прояснениями, t 8:00 воздух = +17 C, t 8:00, 19:30 вода в р. Аргут = +11 С, t 8:00, 19:30 вода в р. Катунь = +13 С, солнечно, t 14:00 воздух = +22 C, t 15:00 воздух = +19 C, дождь, t 19:30 воздух = +17 C.
13/10 10.08 Устье реки Аргут - порог "Ильгуменьский". 60 4 ч
50мин
- Пасмурно, дождь, t 7:00 воздух = +17 C, t 7:00 вода в р. Катунь = +12 C, солнечно, t 11:50 воздух = +20 C, t 11:50 вода = +13 C, t 20:00 воздух = +18 C, t 20:00 вода = +12 C.
14/11 11.08 Порог "Ильгуменьский" - устье ручья Кемечапкын. 48 4 ч
20мин
Порог "Ильгуменьский", скальное ущелье "Кадринская труба", порог "Шабаш". Ночью - дождь, утром - морось, затем - дождь, t 7:30 воздух = +13 C, t 7:30 вода = +12 C, дождь, сильный ветер, t 12:30 воздух = +14 C, t 12:30 вода = +12 C, t 17:30 воздух = +9 C.
15/12 12.08 Устье ручья Кемечапкын - ниже устья ручья Каспа. 50 6 ч
25мин
Порог "Аяла", порог "Тельдекпень-1", порог "Тельдекпень-2". Пасмурно, t 7:00 воздух = +9 C, облачно с прояснениями, t 12:30 воздух = +16 C, t 15:10 воздух = +12 C, дождь, холодный ветер, t 20:00 воздух = +10 C, t 7:00, 15:10, 20:00 вода = +11 C.
16/13 13.08 Ниже устья ручья Каспа - напротив горы Граничная, 1062 (отметка на карте уреза воды 419 м). 24 3 ч
05 мин
Порог "Еландинский". Пасмурно, дождь, t 7:00 воздух = +9 C, t 7:00 вода = +10 C, t 13:00 воздух = +11 C, t 13:00 вода = +11 C, t 19:30 воздух = +10 C, t 19:30 вода = +11 C.
17/14 14.08 Напротив горы Граничная - за посёлком Чемал. 16 1 ч
25мин
- Ночью - дождь, утром - облачно с прояснениями t 8:00 воздух = +12 C, t 8:00 вода = +10 C, солнечно, t 11:30 воздух = +17C, t 11:30 вода = +11C, t 20:30 воздух = +12C,
18/- 15.08 Автотранспорт от посёлка Чемал до города Барнаула. 350 4 ч
40мин
- Солнечно,
t 7:00 воздух = +8C,
t 9:30 воздух = +15C.
19/- 16.08 Перелёт Барнаул - Москва. 3000 4 ч - -
Итого активным способом передвижения: 326 км 73 ч
35мин
-

* - расстояния активной части похода измерены при помощи программы OziExplorer (версия 3.85.4.3) по "привязанным" отсканированным картам 1:200000 с использованием точек, "взятых" на местности прибором спутниковой навигации GPS и из [2];

6. Техническое описание

01.08.200629 июля 2005 года. Пятница. Первый день пути.

Сбор группы в 20:15 на Павелецком вокзале. Электричка-экспресс до аэропорта Домодедово отправилась по расписанию в 20:30. Прибытие в аэропорт в 21:17. Основная часть багажа (324 кг) была отправлена заранее по железной дороге. При регистрации в аэропорту в багаж было сдано 64 кг.

По расписанию рейс 217 авиакомпании "Сибирь" Москва - Барнаул вылетает в 22:50. Взлетели в 23:20. Авиалайнер ИЛ-86.

30 июля 2005 года. Суббота. Второй день пути.

Приземление в аэропорту Михайловка города Барнаула в 6 утра местного времени (МСК+3). В 7:10 получили багаж. Нас ожидала заранее заказанная "Газель" от "БийскАлтайТур". В 7:30 были в Барнауле. Сделали отметку в маршрутной книжке. До 9 утра ждали открытия военной комендатуры для того, чтобы отметить отпускное удостоверение одного из участников. В это время был сделан перекус. В 9:10 прибыли для получения багажа на склад транспортной компании "Тэксиб". После оформления доплаты за хранение, получения и погрузки рюкзаков и баулов в 10:05 двинулись в путь.

На трассе Барнаул-Бийск 40 минут было потеряно на помощь встретившейся "Газели" фирмы "БийскАлтайТур". В Бийске была сделана остановка (30 минут) в конторе фирмы "БийскАлтайТур", где было уплачено 50% стоимости "заброски" и аванс за "выброску", также 50%. С телеграфа города Бийска была отправлена телеграмма в Московский городской клуб туристов о выходе группы на маршрут. Пообедали в придорожном кафе недалеко от Бийска, на что потратили 50 минут. Заправлялись бензином, подкачивали колёса в шиномонтаже.

В дальнейшем по пути делали минимум остановок, чтобы наверстать потерянное время. Проехали насквозь посёлок Чибит и в 21:50 подъехали к "гостинице" на окраине посёлка Акташ. Окончательно рассчитались за "заброску" с водителем. В общей сложности была заплачена именно та сумма, которая заранее оговаривалась через Интернет с директором "БийскАлтайТур" И.Ю. Замчаловым.

Всей группой поселились в одной комнате "гостиницы". После перепаковки вещей и вечернего чая - отбой в 0 часов.

31 июля 2005 года. Воскресенье. Третий день пути. Первый ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00.

Переговоры с Константином Наумовым, перевозчиком на автомобиле повышенной проходимости ГАЗ-66, относительно вариантов дальнейшей "заброски". Заранее через Интернет договаривались с "БийскАлтайТур" о найме в Чибите лошадей. Этот вариант сочли более предпочтительным, учитывая соображения, приведённые в пункте 2 данного раздела отчёта "Варианты подъезда и отъезда". Поэтому от варианта автомобильной заброски до слияния Ештыкол и Шабаги отказались, несмотря на настойчивые предложения Наумова и заверения о том, что именно так было нами заказано. В 8:30 к переговорам подключился подъехавший хозяин лошадей. Договорились, что Наумов за 1500 рублей довезёт нас на ГАЗ-66 до моста через Чую рядом с устьем реки Мажой, куда к 12 дня приведут лошадей. На пять вьючных лошадей от Чуи до Шавлы сторговались за 10 тысяч рублей: (5*700+(300+700)*2)*2=11000, 1000 - "скидка" :.

На фотографии 1 - группа у "Танка-66" Константина Наумова.

Вместе с нами на том же ГАЗ-66 и УАЗ-"буханке" до моста через Чую "забрасывалась" группа горников из Новосибирска в составе 11 человек. Выехали в 9:30. Подъехали к мосту в 10:30. Машины мост переезжать не стали, чтобы лишний раз его "не напрягать".

Перенесли вещи на другую сторону Чуи. На фотографии 2 снята группа на мосту через Чую, Мажойский каскад. К 11:15 приготовили обед.

Алтайцы с лошадьми подъехали только в 13 часов. До 14 часов грузили вещи на лошадей. Все рюкзаки и тюки были нами заранее хорошо упакованы. Во избежание "потерь" при перевозке, никаких "подвязок" и "привязок" снаружи рюкзаков оставлено не было. Предложение коневодов сложить все консервы в их "специальный" мешок для того, чтобы "лучше грузить", было отклонено. На каждую лошадь было навьючено по два тюка (рюкзака, упаковки с катамараном, упаковки с дюралевой катамаранной рамой). Экипажи катамаранов-двоек не разместили все свои вещи на нанятых лошадях и несли по очереди по одному рюкзаку весом 20 - 25 кг. Три человека из экипажа катамарана-четвёрки вели коней. Четвёртый был назначен замыкающим и должен был следить за алтайцами-коневодами. Между авангардом "каравана", серединой и замыкающим была установлена радиосвязь, определена периодичность сеансов связи.

На фотографии 3 - алтайцы-коневоды на навьюченных лошадях проходят каменную осыпь, завалившую дорогу во время землетрясения 2003 года. Внизу виден мост через Чую. На фотографии 4 запечатлена пешая подгруппа на фоне алтайских гор. На фотографии 5 - "конный авангард".

После крутого подъёма от Чуи свернули с дороги и шли малоприметными тропами, срезая углы. В 15 часов делали привал на 15 минут, ждали, пока соберётся весь "караван". В 16:10 пришли к летнику алтайцев на верхнем пастбище. Кипятили чай, делали перекус. В 17:15 авангард "каравана" выдвинулся вперёд. Алтайцы затягивали выход, стараясь остаться наедине с нашими рюкзаками. Через некоторое время замыкающий передал об этом по рации впередиидущим. После возвращения к летнику руководителя группы, алтайцы двинулись в путь, высказав ему своё недовольство недоверием к ним.

"Конный авангард" сделал большой крюк по дороге. Алтайцы и пешая подгруппа срезали путь по лугам и болотам. Прошли два локальных перевала. Высота одного из них была по GPS 2248 метров - наибольшая высота в этом походе. Делали привал и водопой на 20 минут у ручья Орой. Шли по верховым болотам, затем вдоль ручья Ештыкол. В 21 час пришли к впадению Ештыкол в Шабагу.

01 августа 2005 года. Понедельник. Четвёртый день пути. Второй ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:30. Разборка лагеря, упаковка вещей и погрузка их на коней.

Выход в 9:30. В этот день алтайцы двигались впереди. Сразу после выхода преодолели брод с правого на левый берег Ештыкол. Конная подгруппа сделала брод на правый берег (ПБ), а через некоторое время - обратно на левый берег (ЛБ) Шабаги. Пешая подгруппа прошла этот отрезок пути по ЛБ по крупным камням. Далее были переправы через притоки Шабаги (Фото. 6).

На одной из развилок алтайцы свернули на второстепенную тропу и переправились на ПБ Шабаги. Группа разделилась. Некоторое время удавалось поддерживать радиосвязь между частями группы. От алтайцев стало известно, что тропы идут по обоим сторонам Шабаги и, якобы, не имеет значения, по какому берегу реки идти. Получив эту информацию, подгруппа на ЛБ не стала искать способа соединиться с подгруппой на ПБ. При очередном сеансе выяснилось, что нет связи с подгруппой, следовавшей по ЛБ.

Брод Шабаги с ПБ на ЛБ был настолько глубоким и полноводным, что его преодоление пешком было весьма затруднительно. Переехали на лошадях. Видимо алтайцы шли оптимальным путём и подгруппа, следовавшая вмести с ними, первой вышла к устью Шабаги в 12 часов дня.

При проверке вещей выяснилось, что исчезла верёвка, предназначенная для привязывания рамы у К4, которая использовалась эти два дня для навьючивания вещей на лошадь. После длительных переговоров и препирательств, алтайцы вернули верёвку. Вторая подгруппа пришла к устью Шабаги через 40 минут после первой. Все вещи были тщательно проверены и только после этого был произведён денежный расчёт за перевозку.

После обеда, в 15:25, группа вышла на Шавлинские озёра. С собой были взяты вещи для организации ночлега и продукты на сутки. С остальными вещами у устья Шабаги остался Михаил. Было оговорено время возвращения (не ранее, чем через сутки) и время сеансов связи.

До Нижнего Шавлинского озера шли по 30 минут с привалами по 5 минут. Под конец делали по одному привалу 10 и 15 минут. Встали на стоянку на берегу Нижнего Шавлинского озера в 19:10.

Предприимчивый алтаец организовал на берегу озера баню, продаёт продукты и пиво, печёт лепёшки. Цены высокие, но для такого места вполне оправданные.

После ужина парились в бане и окунались в озеро. Отбой в 0 часов.

02 августа 2005 года. Вторник. Пятый день пути. Третий ходовой день.

Подъём дежурных в 8:00. Общий подъём в 9:00. Завтрак в 9:20.

Основную часть вещей, упакованную в рюкзаки, оставили под присмотром хозяина бани, который, в отличие от погонщиков лошадей, внушал доверие. В 10:20 вышли на Верхнее Шавлинское озеро. Во время движения, когда группа "растягивалась", поддерживали радиосвязь. На фотографии 7 участники похода засняты у деревянного идола на фоне заснеженных горных вершин.

К 13 часам дошли до оборудованного места стоянки выше Верхнего Шавлинского озера. Высота над уровнем моря по GPS 2175 м. От этого места до ледника оставалось по горизонтали 1600 метров.

В 13:30 начали спуск. В 15:30 вернулись к месту лагеря у Нижнего Шавлинского озера. В 16 часов обед. В 17:30 начали спуск от Шавлинских озёр. Шли в том же режиме: по 30 минут с остановками по 5 минут. В 20 часов, во время очередного привала, установили радиосвязь с лагерем, при этом расстояние до лагеря по прямой было 2,5 км (определено по GPS). В 20:50 вернулись к месту впадения Шабаги в Шавлу.

Отбой в 23:00.

03 августа 2005 года. Среда. Шестой день пути. Четвёртый ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём и завтрак в 8:00.

Стапель. Обед в 12:40.

В 13:10 экипаж К2-1, закончив стапель, начал разведку препятствий. Был разведан весь намеченный для прохождения на этот день участок - до конца порога "Эшафот" (препятствие 4; далее - Пр.4). В 15:10 - возвращение разведки. К этому времени был окончен стапель остальных судов. Погрузка. Определён порядок движения: К2-1, К4, К2-2.

В 16:24 выход К2-1. Чалка К2-1 на отметь ПБ после Пр.1, сообщение по рации остальным судам, организация страховки. При прохождении К4 Пр.1 было сломано весло. Сообщение по рации К2-2 о возможности выхода.

В 16:50 - старт К2-1 после Пр.1. Прохождение Пр.2 "Пунктир" и Пр.3 "Шлагбаум". Чалка на ПБ за Пр.3, радиосвязь, организация страховки, помощь в зачаливании следующим судам. На фотографии 8 - К4 проходит Пр.3. Радиосвязь с К2-2 после прохождения К4. На фотографии 9 - К2-2 чалится после Пр.3.

Осмотр экипажами всех судов Пр.4 "Эшафот". В 17:40 начало обноса вещей по ПБ за порог. Организация страховки и фото-видеосъёмки. В качестве страховки были выставлены два спасконца-"морковки": один - после сливов перед завалом, другой - на месте предполагаемой чалки.

При прохождении Пр.4 К2-1 намеченная линия движения была, в основном, выдержана. При попадании катамарана на обливные камни были сделаны "балеринки" (или "телемарки" - развороты судна на 360 ) На фотографиях 10 и 11 К2-1 проходит Пр.4. Чалка была произведена в намеченном месте около вещей на ПБ. После этого была сделана замена страховки и фото-видеосъёмки. Следующим "Эшафот" проходил К2-2 (Фото. 12). Прохождение было успешным, при этом также была сделана "балеринка". Зачаливание было произведено в нужном месте. Затем состоялась очередная смена страховки и фото-видеосъёмки. К4 чётко выдержал линию движения в пороге. На фотографиях 13 и 14 К4 проходит Пр.4. Окончание прохождения порога в 18:48.

Погрузка вещей. В 19:05 перечалка на ЛБ в 100 м ниже Пр.4.

Организация лагеря. Высота над уровнем моря по GPS 1610 м. Отбой в 21:30.

04 августа 2005 года. Четверг. Седьмой день пути. Пятый ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:30.

Пока собирался лагерь, паковались и привязывались вещи, капитан К2-1, Андрей, и представитель экипажа К2-2, Виталий, провели разведку по ЛБ до конца Пр.6 "Мономах".

Выход К2-1 в 10:10. Прохождение Пр.5 "Шивера Z". Чалка на ПБ. Радиосвязь между судами. Выход К2-2 и К4 тандемом. Чалка в 10:33 на ПБ в правой протоке перед порогом "Мономах". Обнос вещей по ПБ к концу порога. Расстановка страховки, фото-видеосъёмки. Спасконцы-"морковки" были установлены после порога на предполагаемом месте чалки. Одновременно страхующие выполняли роли сигнальщиков и чальщиков.

В 11:08 К2-1 начал прохождение порога (Фото. 15 и 16). Прохождение было вполне успешным. На одном из обливных камней была сделана "балеринка". Чалка в намеченное место. Произвели замену страховки и фото-видео операторов. Сообщение по радиосвязи о готовности страховки и стартующего экипажа. В 11:31 выход в Пр.6 К2-2 (Фото. 17). Успешное прохождение. После этого - замена фото-видео операторов, "отзвон" по рации о готовности, старт К4 в 12:00 (Фото. 18). К4 также прошёл порог успешно.

В конце порога "Мономах" был организован обед. Пока дежурные готовили, Виталий и Павел произвели разведку следующего участка реки. Затем экипаж К4 для облегчения манёвра между надводными камнями обнёс вещи за Пр.7 "Трек".

Выход в 13:50 походной колонной: К2-2, К2-1, К4. Чалка ПБ за Пр.7. Загрузка К4. Одновременно разведка. Старт в 14:32. Несколько чалок перед поворотами, короткие разведки. Поддержание радиосвязи между судами. Так прошли Пр.8-10 каскад порогов "Сувак", но не смогли это сразу идентифицировать.

При очередной чалке на ПБ и разведке Виталий передал по рации, что "это стоит просмотреть всем". Оказалось, что впереди Пр.11 "Тройной" и следом за ним Пр.12 "Калибр". После осмотра было принято решение идти на разгруженных судах с организацией страховки, фото и видеосъёмки. В 15:15 начат обнос вещей за порог "Калибр". Страховка спасконцами была установлена после Пр.11 и после Пр.12. Первым проходил пороги "Тройной" и "Калибр" К2-1. Намеченная линия движения была полностью выдержана. На фотографии 19 К2-1 запечатлён в начале порога "Калибр". Для экономии времени после прохождения препятствий К2-1 и перед прохождением К2-2 замена фото-видео операторов не проводилась и при прохождении порогов К2-2 съёмка не велась. К2-2 прошел препятствия успешно. Завершал прохождение К4, который также хорошо преодолел Пр.11 и Пр.12. На фотографии 20 К4 заснят в ключевом месте Пр.12 "Калибр". При организации прохождения для координации действий группы использовалась радиосвязь.

После загрузки вещей стартовали в 16:40. До начала Пр.13 шли походной колонной. Чалка на галечную отмель ПБ перед Пр.13 "Осыпь". Произвели осмотр Пр.13. Начало прохождения Пр.13 в 17:06. Суда стартовали в препятствие с небольшим временным интервалом.

Чалка на струе на ПБ после Пр.13 и перед Пр.14. Разведка Пр.14 представителями экипажей судов. Выход К2-1 в Пр.14 в 17:18. К2-1 при прохождении Пр.14 сел на камни и вынужденно зачалился на ЛБ. Остальные суда успешно прошли препятствие и зачалились на ПБ в его конце.

Руководитель группы произвёл разведку по ЛБ и вызвал по рации К2-2 и К4, которые прошли разведанный участок и в 17:50 зачалились на ПБ напротив разведчика. Пока экипаж К2-1 пилил ветки и стволы деревьев чтобы выбраться с места экстренной чалки, экипажи К2-2 и К4 провели разведку Пр.15 "Уйгур" по ПБ. По радиосвязи К2-1 было сообщено, что от места нахождения судов начинается входная шивера порога "Уйгур" и на ПБ мест для стоянок нет. К2-1 прошёл участок до К2-2 и К4, но зачалился на ЛБ. Была проведена разведка по ЛБ и найдено приемлемое место для стоянки. По радиосвязи было сообщено экипажам К2-2 и К4 о необходимости перечаливания на ЛБ. Суда перечалили на ЛБ в 18:54. Зачалиться удалось уже в начале входной шиверы Пр.15 "Уйгур". Место стоянки на ночь было приблизительно в двухстах метрах ниже зачаливания.

Суда были оставлены на месте зачаливания, а вещи перенесены к месту стоянки. Высота этой точки над уровнем моря по GPS 1525 м. В это день, также как и в предыдущий, был пройден намеченный при подготовке похода участок маршрута.

Ужин был готов в 20:15. После ужина - мелкий ремонт надувного элемента сидения К2-1. Отбой в 22:00.

05 августа 2005 года. Пятница. Восьмой день пути. Шестой ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00.

В 9 утра начали обнос вещей за Пр.15 и Пр.16. Одновременно произведён внимательный осмотр Пр.15 "Уйгур" по ЛБ. Непосредственно в пороге было много застрявших в камнях брёвен (Фото. 21 - 24). Линии движения, по которой можно было бы пройти среди этого нагромождения, не просматривалось. Завершал картину явный непроход (Фото. 24). Было принято решение пройти входную шиверу Пр.15, обнести собственно порог и стартовать в Пр.16, начинающееся сразу после Пр.15.

Обнос вещей был закончен в 9:25. В месте предполагаемого зачаливания в конце входной шиверы Пр.15 была поставлена страховка, которая должна была также выполнять роль сигнальщиков и чальщиков. После возвращения к катамаранам, подготовки судов к прохождению и обмена сообщениями по радиосвязи о готовности экипажей и страховки, К2-1 стартовал в 10:19. Прохождение прошло успешно, зачаливание было произведено "выбрасыванием" на обливную плиту у ЛБ. Экипаж К2-1 заменил страховку, состоящую из части экипажа К4. Следующим входную шиверу порога "Уйгур" проходил К2-2, стартовавший в 10:27 после сеанса радиосвязи со страховкой. После удачного прохождения зачаливание было произведено аналогично К2-1. К4 стартовал в 10:46 и также прошёл препятствие без проблем.

К2-1 и К4 были обнесены к началу Пр.16 по ЛБ. К2-2 был занесён за Пр.16, к вещам. На фотографии 25 запечатлён обнос порога "Уйгур" К4; в русле реки видны брёвна.

Пр.16 представляет, по существу, выходную шиверу порога "Уйгур". С берега оно выглядит сложнее, чем с воды. К2-1 и К4 успешно прошли препятствие в 11:20.

После загрузки вещей на катамаран, первым стартовал К2-2. Пройдя прямой просматриваемый отрезок реки до начала Пр.17 "Батут", экипаж К2-2 произвёл разведку по ПБ. О результатах разведки было сообщено оставшимся экипажам по радиосвязи. Затем К2-2 прошёл Пр.17 и зачалился на галечную отмель ПБ. По рации К2-1 и К4 были даны рекомендации по прохождению. Следующим от конца Пр.16 стартовал К4, затем - К2-1. Оба катамарана успешно прошли Пр.17 и зачалились рядом с К2-2 в 12:15.

Была сделана разведка участка левой полноводной протоки от конца Пр.17 до начала Пр.18 "Тушкем". К2-1 стартовал первым, резко отработал от низко нависающего над водой ствола, и зачалился на галечную отмель в конце разведанного участка. Следующим участок успешно прошёл К2-2. Чтобы не терять времени, капитан К2-1 пошёл на разведку Пр.18 "Тушкем".

К4 при старте от конца Пр.17 долго "собирался с мыслями" и "залетел" под нависающий ствол дерева. Левый задний гребец, Павел, был сброшен с судна и оказался на завале, откуда его сорвало струей через 5 - 7 секунд. После этого Павел оказался в автономном плавании. Свое весло он потерял, когда висел на завале. Оставшийся экипаж К-4 быстро сориентировался, развернул катамаран носом против течения и на траверсе струи подобрал Павла и потерянное им весло. В процессе спасработ было упущено, а затем поймано запасное весло. Затем К4 сел на отмель ЛБ. К моменту зачаливания на галечную отмель ПБ рядом с К2-1 и К2-2 все гребцы на К4 уже были на своих местах.

Потерпевшему с К4 пришлось делать перевязку: при ударе о бревно в завале была рассечена скула и переносица. А учитывая проводимую в это время разведку и время - 12:35, на том же месте начали готовить обед. Высота данной точки, перед порогом "Тушкем", по GPS составляет 1465 метров над уровнем моря.

К данному моменту времени экипажи уже достаточно "скатались" и почувствовали свои силы. Все успешно пройденные предыдущие препятствия свидетельствовали о хороших возможностях экипажей в отдельности и группы в целом. Поэтому было принято решение, не смотря на серьёзность препятствия "Тушкем", проходить его на загруженных судах, без дополнительного осмотра другими экипажами. Разведчик дал рекомендации по предпочтительной линии движения. Был определён следующий порядок прохождения: первым стартует К2-1 и после зачаливания сообщает остальным о возможности старта; если в течении 10 минут сообщения не поступает, экипажи оставшихся судов идут по берегу для выяснения обстоятельств случившегося.

К2-1 стартовал в "Тушкем" в 14:10. При прохождении порога катамаран немного "посидел" на гряде камней, но успешно снялся и, пройдя препятствие, зачалился на галечный остров. По рации был дан сигнал К2-2 о возможности старта. На всякий случай была установлена страховка. К2-2 успешно прошёл порог и, по сигналу экипажа К2-1, зачалился на ЛБ. Завершил успешное прохождение Пр.18 К4.

После того, как К2-2 зачалился, не дожидаясь прохода Пр.18 К4, Виталий начал производить разведку следующего участка реки по ЛБ. Это было Пр.19. По рации разведчик передал, что полных завалов на участке нет, но стоит держаться ПБ. В 14:40 К2-1 стартовал. Придерживаясь ПБ, катамаран попал в ряд мощных сливов, в одном из которых судно развернуло. Экипажу удалось встать на ровный курс. Увидев впереди обширный завал, К2-1 зачалился к ЛБ. Капитан К2-1 пошёл на разведку следующего участка - Пр.20 "Лесная труба".

Следующим в Пр.19 в 14:45 стартовал К4 и засел под ЛБ в завал, состоящий из двух "удачно" лежащих крест накрест бревен, на которые "хорошо" прижало. Пришлось "вырубаться": отсекли корень одного из брёвен и протянулись судно выше по течению. Тем временем, после возвращения Виталия, К2-2 стартовал в Пр.19, успешно прошёл его и зачалился возле К2-1.

Разведка "Лесной трубы" получилась довольно длинной. Завал, которого испугался экипаж К2-1, оказался неполным, был проход у ПБ. Дойдя до конца порога и не обнаружив ничего криминального, разведчик связался по рации с оставшимися судами и дал рекомендации по прохождению. Было определено, что К2-2 стартует в порог, проходит разведанный участок и чалится рядом с разведчиком. Этот план был успешно реализован. Пока капитан К2-1 возвращался с разведки к своему катамарану, К4 тоже прошёл Пр.20 и в 15:23 зачалился около К2-2 на ЛБ.

Одновременно с этим, Дмитрий провёл разведку следующего участка - Пр.21. Ещё до старта К2-1 в Пр.20 он сообщил по рации, что надо чалиться возле него, поскольку дальше реку полностью перегораживает ствол поваленного дерева. К2-1 успешно прошёл Пр.20, прошёл мимо зачаленных К2-2 и К4, но до Дмитрия не дошёл: увидев издалека очередной завал экипаж зачалился на струе к ПБ. После связи по рации с Дмитрием и получения подтверждения о возможности нормального прохода до него, К2-1 прошёл этот участок и зачалился на каменную отмель ЛБ рядом с разведчиком. Следующим к этому месту подошёл К4, а затем К2-2.

Дальше, сразу за резким левым поворотом, поперёк русла с интервалом метров в 150 лежали два явно специально спиленных ствола. Вещи были занесены за первый ствол. Катамараны по очереди были проведены на "морковках" вдоль берега и через ствол. После загрузки, в 16:36, суда перечалились на ПБ на каменную отмель рядом со вторым стволом. Общими усилиями катамараны без разгрузки были по очереди перенесены по отмели за поваленное дерево.

Первым стартовал К2-1. Пройдя сходу остаток Пр.21, катамаран зачалился на ПБ перед правым поворотом с завалом у ЛБ. После разведки, проведённой капитаном катамарана К2 1 по ПБ, по радиосвязи было сообщено оставшимся судам, что надо проходить мимо зачаленного К2-1 и чалится за поворотом на ПБ, точнее на остров с правой полусухой протокой. К2-2 и К4 прошли этот отрезок, но зачалились сразу за поворотом, не доходя до начала полусухой протоки. К2-1 зашёл за поворот и зачалился в намеченное место. Пронеся несколько метров своё судно по суше, экипаж К2-1 избежал необходимости проходить под расположенным низко над водой сухим бревном и стартовал прямо в слив высотой около метра. Остальные суда последовали примеру К2 1. Таким образом было пройдено Пр.22.

Дальше шли походной колонной: К2-1, К2-2, К4. В Пр.23 после очередного поворота реки направо прошли под ёлкой, нависающей с ПБ (Фото. 26 и 27) и зачалились на ЛБ, поскольку впереди был виден завал. Перед низко нависающей над рекой берёзой был небольшой порожек, представляющий собою несколько сливов между надводных камней. Для облегчения манёвра вещи были обнесены за берёзу. Первым это место прошёл К2-2, затем - К2-1 (Фото. 28) и в завершении - К4 (Фото. 29).

После погрузки вещей стартовали в 18:10. Оставшуюся часть Пр.24-26, до устья ручья Каракол, шли походной колонной: К2-1, К2-2, К4. Первый раз за время сплава видели стоянку параллельной группы. Встали на ночёвку на остров в 18:30. Обнаружили большую площадку у строений зимовья, но переносить лагерь не стали.

Высота над уровнем моря в месте ночёвки 1360 м. В этот день прошли больше намеченной дневной нормы. Ужин в 20 часов. Отбой в 22 часа.

06 августа 2005 года. Суббота. Девятый день пути. Седьмой ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00.

Пока собирался и паковался лагерь, подготавливались суда, руководитель группы произвёл разведку ближайшего отрезка предстоящего пути. Было просмотрено Пр.27 и часть Пр.28. После возвращения разведки, старт К2-1 в 9:20. Проход разведанного участка, чалка на ПБ. Разведка капитаном К2-1 следующего участка. В это время подошли К2-2 и К4 и зачалились рядом с К2-1. Разведчик вызвал по рации представителей судов на просмотр прохода между камней и низко нависающим бревном, перегораживающим русло на 2/3. При правильном манёвре проход был возможен, поэтому было решено проходить гружёными. К2-1 стартовал в 9:50.

Остаток Пр.28 и Пр.29 шли сходу. Порядок движения: К2-1, К2-2, К4. Получился динамичный сплав, требующий быстрого принятия решений и чёткой работы. В 9:57 зачалились на ЛБ чтобы "перевести дух" и подождать все суда. Выход в 10:10. В 10:16 чалка на ПБ перед деревом, перегораживающим реку. Была произведена оценка возможности прохода под ветками дерева. Решено: не рисковать, перечалиться на пологий ЛБ, обнести суда. Общими усилиями неразгруженные суда были по очереди перенесены за завал по низкому галечному ЛБ.

Выход в 10:45. Пр.30 шли сходу. В Пр.30 чалка к каменной плите у ЛБ около большого камня в русле. Протока правее камня была завалена. Перевалили катамараны через плиту.

В 12:12 зачалились перед Пр. 31 "Кечу". Встретили группу туристов, начавших сплав от ручья Каракол. Они только собирались стартовать после ночёвки.

Осмотрели порог. У острова в начале порога левая протока была завалена, в правой - бревно над водой, но проход возможен.

Было решено идти порог, не разгружая судов. Выставили страховку после порога, фото и видеосъёмку. После радиосвязи, по которой была подтверждена взаимная готовность страховки и стартующего экипажа, в 11:30 К2-1 начал прохождение Пр.31. На заходе левый гребец с трудом увернулся от нависающего бревна. Далее порог был пройден успешно (Фото. 30). После замены фото и видео операторов в 11:52 К2-2 стартовал в "Кечу". Прохождение было нормальным (Фото. 31 и 32). Была сделана очередная замена фото и видео операторов, а также страховки. К4 стартовал в порог 12:10. При прохождении под бревном в начале порога левый передний гребец чуть было не слетел с катамарана, но всё кончилось благополучно. Дальнейшее прохождение не вызвало проблем (Фото. 33 и 34).

На месте "набитой" стоянки за порогом "Кечу" сделали обед. Высота над уровнем моря в этой точке - 1278 м. После обеда осмотрели Пр.32 "Боливар".

Стартовали с места обеда походной колонной (К2-1, К2-2, К4) в 13:48. Успешно прошли Пр.32 "Боливар" и Пр.33. В 14:00 зачалились на ПБ перед завалом. После осмотра выяснилось, что есть проход у ЛБ. Потребовался траверс потока и манёвр между камнями. Стартовали от завала в 14:05. В 14:26 чалка на галечную отмель у ЛБ перед ещё одним завалом. Завал неполный, справа был возможен проход. После осмотра К2-2 стартовал первым и засел на полуобливном бревне. К2-1 прошёл правее, где бревно было больше притоплено, лишь слегка задев его и зачалился к ЛБ в готовности возможных спасработ. Однако они не потребовались, К2 2 снялся с бревна. К4 прошёл успешно. Пр.34-35 на общем фоне идентифицированы не были.

В 14:43 зачалились в бухте ЛБ перед бомом на ПБ. Павел и Михаил провели разведку. Вернувшись, они сообщили, что впереди довольно приличный порог, но вполне проходимый. Это было Пр.36. Стартовали в 15:00: К4, К2-2, К2-1. Далее, на относительно простом прогонном участке колонна на ходу перестроилась: К2-1 был пропущен вперёд.

В 15:12 зачалились на пологий ЛБ перед Пр.37 "Лестница". Здесь на обеде стояла встреченная утром группа. Представители К2-2 и К4, Виталий и Павел, осмотрели порог "Лестница". Порог сравнительно мощный, но, воодушевлённые предыдущими успехами, решили идти его без дополнительных церемоний. К2-2 первый стартовал в порог, успешно прошёл его, и зачалился на ЛБ. После сеанса радиосвязи вторым в Пр.37 стартовал К2-1. Опасаясь бревна у ЛБ, о котором предупреждала разведка, и которое не было замечено экипажем К2-1, катамаран принял слишком вправо и попал в "бочку" у ПБ. "Посидев" в "бочке" несколько секунд, катамаран выбрался из неё и, успешно завершив прохождение "Лестницы", зачалился на ЛБ рядом с К2-2. Последним успешно прошёл порог К4.

Разведку следующего участка проводил капитан К2-1. Стартовали от конца "Лестницы" в 15:50. Зачалились у скальника ЛБ, осмотрели оставшийся участок до Пр.38 "Неустроева". В 16:22 перечалились в удобную бухточку у ЛБ прямо перед самым порогом. Катамараны оставили в этом месте. Вещи отнесли к месту стоянки в конце Пр.38 "Неустроева".

Познакомились с экипажем из Перми, шедшем на катамаране 2-ке фирмы "Рафтмастер". Оказалось, что это часть группы, которую видели накануне недалеко от устья ручья Каракол. Этих ребят "поджимало время" и они решились одним судном идти вперёд от своей группы, которая неспешно проходила Шавлу. Пермяки попросились примкнуть к нашей группе и проходить препятствия совместно.

В этот день опять прошли больше намеченной при подготовке похода дневной нормы. В результате за два дня было пройдена часть маршрута, намеченная на три дня.

Ужин был готов в 18:50. Отбой в 21 час.

07 августа 2005 года. Воскресенье. Десятый день пути. Восьмой ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:30.

Не снимая лагеря, была произведена установка страховки и фото-видеосъёмки. Страховка спасконцами-"морковками" была установлена в конце порога. Фото и видеосъёмки - около ключевого места препятствия.

В результате постоянно идущего дождя вода в Шавле заметно поднялась (в пороге - около 20 см). Казавшийся накануне опасным проход между "зубьями" в ключевом месте порога стал вполне реальным.

Первым порог "Неустроева" успешно прошёл катамаран из Перми.

После "отзвона" по рации и подтверждения готовности в 9:30 К2-1 стартовал в Пр.38. Ключевое место порога было успешно пройдено (Фото. 35 и 36). Затем, уходя от частичного завала в русле, катамаран сделал "балеринку" у ЛБ. Чалка чуть ниже стоянки прошла успешно. Экипаж К2-1 поменял на фото и видеосъёмке экипаж К2-2. После радиосвязи К2-2 стартовал в порог в 10:00. Препятствие было успешно преодолено (Фото. 37 и 38). После этого экипаж К2-2 вернулся на съёмку, экипаж К2-1 заменил экипаж К4 на страховке. Старт К4 произошёл в 10:30. Порог был пройден (Фото. 39 и 40). Одновременно пройдено Пр.39, находящееся напротив стоянки.

После прохождения занялись приготовлением обеда, сбором лагеря, упаковкой вещей и их загрузкой на катамараны. Одновременно руководитель группы сделал разведку ближайшего участка реки до скальника ЛБ.

Старт от "Неустроева" в 12:12. Шли походной колонной: К2-1, К2-2, К4, Пермь. Прошли Пр.40, частично просмотренное разведчиком. Дальше сходу шли довольно сложные Пр.41 и Пр.42. Сплав получился напряжённым, но интересным и полезным для повышения "водного уровня". Ситуация осложнялась низовым туманом, висящим над рекой и сильно сокращающим видимость. Ключевыми местами были "ворота" между каменными "зубьями" сразу за резким левым поворотом и низко свисающее над водой бревно за правым поворотом. Приходилось очень энергично отрабатывать необходимую линию движения. К2-2 "чиркнул" по острым зубьям в правой части русла. К4 сел на эти зубья. Снимались несколько минут.

Зачалились в 12:28 на ЛБ после препятствий. У К2-2 обнаружились порезы в "шкуре" 2, 3 и 12 см. Баллоны целы. У К4 найдены три пореза по 2 см каждый и маленькая точечная дыра в баллоне. К2-1 и катамаран пермяков не пострадали.

До 14:10 производили ремонт К2-2: шили и клеили "шкуру". Высота над уровнем моря в точке ремонтных работ 1115 м.

Далее, до устья Шавлы, в лоции препятствия не выделяются. Однако "фон" на этом участке не ниже 3 к.т.: встречаются завалы в протоках, вполне "приличные" шиверы, мощные прижимы на поворотах. Шли сходу походной колонной: К2-1, К2-2, К4, Пермь. В 15:04 зачалились на ПБ перед частичным завалом. Высота в этой точке 1000 м. У завала был проход со сливом у ЛБ. Стартовали от завала в 15:25.

После этого К2-1, чтобы подождать остальные суда, зашёл в улово у ПБ перед левым поворотом реки на 90 . В улово оказалось гораздо легче попасть, чем из него выйти. Несмотря на знаки, подаваемые экипажем К2-1, К2-2 тоже зашёл в это улово. При выходе из улова К2-1 "посидел" некоторое время в прижиме к скале ПБ. Затем был мощный прижим к ПБ с большим "карманом" под скалой. К2-1, проученный предыдущим прижимом, и К2-2 успешно отработали левее. К4 попал в прижим. Возможно, это произошло из-за маленькой дистанции между судами, имевшейся в этот момент: К4 ждал пока пройдёт предыдущий катамаран и погасил скорость, а лучше было бы выброситься на ЛБ. К2-1 и К2-2 в связи с возможными спасработами экстренно зачалились к ЛБ. Однако К4 успешно вышел из неприятного места и также зачалился рядом с К2-1 и К2-2 в 16:00. После обмена впечатлениями стартовали в 16:10. Следующий мощный прижим к скале ЛБ все суда прошли успешно.

К устью Шавлы подошли в 16:20. Чалка на струе на ЛБ. Отдых, просушка фото и видеоаппаратуры, фотографирование (Фото. 41), видеосъёмка. Отошли от места впадения Шавлы в Аргут в 17:00.

В 17:05 встали на ПБ в 200 м ниже "стрелки" Аргута и Шавлы. За день прошли намеченный участок маршрута. Высота в точке ночёвки по GPS - 893 м.

Ужин был готов к 19:20. Одновременно с приготовлением ужина и после него экипаж К4 проводил мелкий ремонт своего судна, повреждённого в Пр.41 и Пр.42.

Отбой в 21 час.

08 августа 2005 года. Понедельник. 11-й день пути. 9-й ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:15.

Вода в Аргуте за ночь поднялась приблизительно на 15 см.

Выход в 9:33 походной колонной: К2-1, К4, К2-2, Пермь. Препятствия на Аргуте в большую воду на проходимом в этот день участке - мощные жёсткие валы. Приходилось делать постоянный траверс потока для ухода от них. В 10:30 зачалились перед шиверой "Тихоня". Высота в этой точке по GPS - 840 м над уровнем моря. Отдыхали 15 минут.

В 11:25 зачалились на ЛБ перед порогом "Атланты". До 12:30 осматривали порог. Затем начали обнос вещей. В 13:15 начали готовить обед за порогом. В 14:30 приступили к расстановке страховки, фото и видео операторов. Намеченная линия прохождения препятствия - у ЛБ, страховка спасконцами устанавливалась на ЛБ. Страхующие были расставлены за "бочками". Одновременно страхующие выполняли роль сигнальщиков.

В 15:25 катамаран пермяков стартовал в "Атланты". На повороте, после входной шиверы, пермяки сделали "балеринку", наскочив на камень у ЛБ, затем выровняли судно и, далее, успешно прошли порог, отработав от прижима к скале правого берега на выходе. Затем пермяки встали на нижнюю страховку с воды за порогом.

В 16:00 в "Атланты" стартовал К2-1. Первоначально выдерживалась линия движения вдоль ЛБ (Фото. 42). Затем, в косой "бочке" от ЛБ К2-1 был отброшен и вынесен в центр потока. Сплав был продолжен по основной струе (Фото. 43 и 44). Попытки "соскочить" со струи оказались неудачными, к тому же эти попытки были прекращены из-за опасения налететь на большой обливной камень левее основного потока. Катамаран попал в огромную "бочку" в центре русла почти напротив правого притока (р. Сато-Кулар). Правый баллон остановился, левый - продолжал движение по краю "бочки" (Фото. 45). Судно развернуло и чуть было не поставило на носовую "свечу". Несколько секунд катамаран держало в "бочке". Экипажу удалось остаться на судне и сместить судно к краю "бочки", а затем выйти из неё. После этого был восстановлен ровный курс, сделан проход по краю следующей "бочки" и уход от прижима к скале ПБ.

Экипаж К2-1 поменял на фото и видеосъёмке экипаж К2-2, который пошёл готовиться к прохождению. К2-2 начал прохождения порога "Атланты" в 16:45. При прохождения порога катамараном К2-2 линия движения вдоль левого берега была выдержана успешно (Фото. 46 - 48).

После возвращения экипажа К2-2 на фото и видеосъёмку и замены экипажем К2-1 экипажа К4 на страховке, К4 начал готовится к прохождению. За 2,5 часа, прошедших с момента расстановки страховки, вода в Аргуте поднялась на 50 см! Структура потока изменилась. Там, где раньше у ЛБ находились "бочки" - образовались валы.

К4 стартовал в порог в 17:15. С усилием удалось удержать судно у ЛБ (Фото 49 - 50). Затем был отработан уход от прижима к скале ПБ (Фото. 51). Порог был успешно пройден.

После загрузки вещей стартовали от "Атлантов" в 18:03. Вода в реке напоминала цемент. К-4 заехал в "небольшую" "бочку", где полностью остановился, экипаж упирался около 5 секунд прежде чем смог выбраться. В 18:18 зачалились у порога "Ворота" для осмотра. Порог был залит водой, был возможен любой вариант прохода. Все суда прошли в образовавшейся левой протоке. Встали на стоянку тут же, у устья Аргута в 19:00.

Вода в Катуни пока еще чистая.

Ужин в 20:30. Отбой в 22 часа.

09 августа 2005 года. Вторник. 12-й день пути. Днёвка.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём и завтрак в 8:00.

Вода в Аргуте продолжает подниматься. Порог "Ворота" совсем залило (Фото. 52).

Признаки паводка на Катуни: мутная вода, мелкие ветки, мусор.

Занимались просушкой вещей, осмотром окрестных достопримечательностей (Фото 54), изучением туристского музея (Фото. 53). Общались с другими группами.

Экипаж К2-2 прошёл порог "Ворота" по основной струе, посетил пещеру (грот) на ПБ Аргута и познакомился со следами древних кочевников (Фото. 55).

Обед в 14:00. Ужин в 19:30. Отбой в 22 часа.

10 августа 2005 года. Среда. 13-й день пути. 10-й ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00. Вода за последние сутки поднялась на 50 см.

Выход в 9:20. Перевозка на другой берег Катуни туристки-пешеходницы. В 10:00 остановка на отдых на 10 минут. В 11:10 подошли к устью Чуи. Попрощались с экипажем пермяков: у них отсюда была заказана "выброска". В 11:50 чалка на ЛБ напротив посёлка Иня на обед. Высота точки 717 м.

Выход с обеда в 13:27. В 13:38 чалка на ПБ для похода в магазин в посёлке Иня. Старт в 14:46. В 15:30 остановка у пос. Малый Яломан. Выход в 15:40. В 16:25 остановка на 5 минут. В 17:20 встали на стоянку на ПБ перед порогом "Ильгуменьский".

За день пройден намеченный участок маршрута. Ужин в 20:00. Отбой в 21:30.

11 августа 2005 года. Четверг. 14-й день пути. 11-й ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:30.

"Ильгуменьский" порог шли гружёные. К2-1 стартовал в порог в 9:15. Первую ступень катамаран проходил справа от основной струи (Фото. 56), сделав манёвр между камнями в образовавшейся протоке. Вторую ступень проходил по "языку" между "бочками". После порога зачалился к ЛБ для ожидания других судов и страховки.

В 9:30 в "Ильгуменьский" стартовал К2-2. С большими усилиями на оставшемся до порога коротком участке реки экипаж катамарана сделал траверс к ЛБ и прошёл первую ступень слева. Вторая ступень была успешно пройдена по "языку".

К4 вышел с места стоянки в 9:50. Первая ступень порога "Ильгуменьский" была пройдена этим судном справа от основного потока, вторая ступень - по центру струи.

Отрезок пути до конца "Кадринской трубы" шли сходу. Применялась тактика ухода от валов и "бочек", для чего постоянно приходилось траверсировать поток. Особенно на этом участке обратил на себя внимание порог "Мешок" в конце "Кадринской трубы". Здесь все суда изрядно тряхануло. Динамика потока в этом пороге такова, что не позволяет уйти к краю струи. Вся масса воды устремляется к центру русла и буквально затягивает судно на огромные валы. Зачалились в 10:55 на ПБ сразу за "Кадринской трубой" для отдыха и обмена впечатлениями. Стартовали в 11:05.

В 11:25 чалились на 5 минут к ПБ для приветствия группы, с которой познакомились на стоянке у устья Аргута. Сразу после этого на прогонном участке экипаж К2-1 не стал уходить от валов, а пошёл по основной струе. Наглецы были тут же наказаны Катунью: катамаран подбросило пульсирующим валом и перевернуло через диагональ. Экипаж залез на перевёрнутый катамаран и завёл его в улово (Фото. 57). Следом за К2-1 в это улово зашли и другие суда группы. К2-1 был поставлен на ровный киль без особых усилий (Фото. 58). Потерь от возникшей ситуации не было. Выйти из улова, где оказались суда группы, было непросто. Пришлось изо всех сил перегребать мощную струю, отделяющую улово от основной реки.

В 12:30 зачалились на ПБ перед порогом "Шабаш". Пока готовился обед, представители экипажей провели разведку порога. В 14:36 начали прохождение "Шабаша". Первую ступень шли правой полноводной шиверистой протокой (Фото. 59 и 60). В 14:56 все суда зачалились за первой ступенью к скалистому ПБ. Экипажи провели осмотр второй ступени.

К2-1 зашёл во вторую ступень, пробив косую "бочку" от ПБ (Фото. 61). Затем экипаж отработал вправо от большой "бочки" в основной струе (Фото. 62) и зачалился на ПБ. К2-2 зашёл во вторую ступень по "языку" между "бочками" (Фото. 63), обошёл "бочку" на основной струе слева (Фото. 64) и зачалился ниже К2-1 на ПБ. К4 также зашёл во вторую ступень по "языку" (Фото. 65), прошёл по валам (Фото. 66) и по левому краю "бочки" на основной струе (Фото. 67). Зачаливание было произведено рядом с К2-2.

В 15:30 стартовали от порога "Шабаш". В 16:34 остановка на ЛБ на 6 минут для отдыха перед порогом "Каянча". В 17:24 зачалились для ночёвки в устье ручья Кемечапкын.

За день пройден намеченный участок маршрута. Высота точки стоянки - 717 м.

Ужин в 20:00. Небольшой ремонт К2-1. Отбой в 21:00.

12 августа 2005 года. Пятница. 15-й день пути. 12-й ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00. Окончание ремонта К2-1.

В 8:33 вышли на осмотр наскальных рисунков древних людей - "горных козлов" (Фото. 68). Во время экскурсии поддерживали радиосвязь с оставшимся в лагере "сторожем".

В 9:40 вернулись к судам. Произвели загрузку. Вышли с места ночёвки в 10:06.

В 11:03 останавливались на ПБ перед порогом "Айла" для отдыха на 5 минут. Сразу после выхода с места отдыха К2-1, а за ним К4, сделали траверс к ЛБ, прошли порог "Айла" по открывшейся в связи с паводковой водой левой протоке и зачалились к ЛБ в ожидании К2-2.

К2-2 ещё раз зачалился прямо перед самым порогом к ПБ и, тем самым, лишил себя возможности траверса к ЛБ. После осмотра порога, К2-2 успешно прошёл его по основной струе (Фото. 69). Стартовали от порога "Айла" в 11:50.

В 12:30 встали на обед на ЛБ. Выход с обеда в 14:05.

В 16:15 зачалились в улово ПБ перед порогом "Тельдекпень-1". Осмотр порога. В 16:45 К2 2 стартовал в порог. С моста производилось фотографирование прохождения (Фото. 70). После успешного прохождения К2-2 зачалился в каменное улово ПБ за порогом.

В 17:11 К2-1 и К4 тандемом стартовали в "Тельдекпень-1". Порог был удачно пройден. Экипажу К2-2 был дан знак следовать дальше. В 17:25 зачалились на ЛБ перед порогом "Тельдекпень-2" для осмотра. Экипаж К2-1 остался у порога для проведения фото и видеосъёмки. В 17:50 К2-2 и К4 начали прохождение "Тельдекпень-2" друг за другом (Фото. 71 и 72). После завершения съёмки прохождения экипаж К2-1 вернулся к судну и также успешно прошёл этот порог.

В 18:45 все суда зачалились на ЛБ ниже устья ручья Каспа. Намеченный на этот день участок маршрута до порога "Еландинский" пройти не удалось.

Ужин в 20:05. Отбой в 21:00.

13 августа 2005 года. Суббота. 16-й день пути. 13-й ходовой день.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00. Впервые за поход наблюдали признаки уменьшения уровня воды.

Выход в 9:20. В 10:00 чалка на ЛБ перед порогом "Еландинский". Осмотр порога. Экипаж К2-1 остался на фотосъёмке. В 10:20 К4, а в 10:27 К2-2 прошли порог "Еландинский". Линия движения судов была ближе к ЛБ (Фото 73 и 74), чалка на ЛБ. В 10:49 К2-1 прошёл "Еландинский" у ПБ (Фото. 75) и зачалился за порогом на ПБ. В 11:05 К2-2 и К4 перечалились на ПБ к К2-1. Высота в этой точке - 450 м. Совершили экскурсию в заброшенную штольню, которую хорошо видно с воды и которая может являться ориентиром порога.

Вышли от порога "Еландинский" в 11:47. В 13:10 зачалились на ЛБ напротив горы Граничная. Было принято решение остаться на этом месте на полуднёвку.

Обед в 14:00. Ужин в 19:30.

14 августа 2005 года. Воскресенье. 17-й день пути. 14-й ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём и завтрак в 8:00.

Выход в 10:05. Чалка в 11:30 за посёлком Чемал. Антистапель. Высота над уровнем моря по GPS в точке антистапеля - 400 м. Просушка вещей.

Совершили экскурсию в церковь на скалистом острове, которую хорошо видно с воды в "Чемальской трубе" (Фото. 76).

15 августа 2005 года. Понедельник. 18-й день пути.

Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00.

К заранее оговоренному месту на Чуйском тракте у южной оконечности Чемала были направлены представители группы для встречи транспорта от "БийскАлтайТур". "Газель" прибыла вовремя и была провожена к месту антистапеля. В 9:30 закончили погрузку и двинулись в обратный путь. На фотографии 77 группа у дорожного знака окончания посёлка Чемал.

По дороге делали две остановки 10 и 20 минут для закупки сувениров, мёда, продуктов. В 12:40 проехали Бийск. 10 минут потеряли при заправке "Газели". В Барнаул прибыли в 14:50. Заплатили водителю оставшиеся 50% суммы за "выброску". В результате была оплачена в точности заранее оговоренная сумма.

К 17 часам закончили сдачу багажа в фирме "Тэксиб" для отправки по железной дороге. Заселились в двухместные номера гостиницы "Барнаул".

16 августа 2005 года. Вторник. 19-й день пути.

На 6:30 к гостинице "Барнаул" был заказан микроавтобус для доставки группы в аэропорт. Выехали точно в определённое время. В 6:45 прибыли в аэропорт Михайловка. Взлёт в 9:00. Посадка в аэропорту Домодедово города Москвы в 10:00 (МСК).

Шесть из восьми членов группы в этот же день вышли на работу.

Для снятия группы с контроля в этот же день в Московский городской клуб туристов по телефону было сообщено об успешном окончании похода. Телефонограмму приняла библиотекарь.

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

На основной части маршрута - на реке Шавла - главную опасность представляют собой завалы. Под действием паводковых подъёмов воды, а также благодаря туристам и местным жителям, расположение завалов постоянно меняется: в одних местах завалы исчезают или становятся частичными, обходимыми, в других - образуются. Поэтому прохождение Шавлы, особенно её верхней части, требует постоянных разведок. Идти без разведки возможно лишь тогда, когда просматривается достаточный для экстренной чалки участок реки и экипаж обладает достаточными навыками для реализации этой экстренной чалки.

Широко распространённое мнение о том, что на Шавле практически отсутствуют места для чалок, верно лишь отчасти. Да, на реке очень мало ярко выраженных улов, на верхнем её участке нет плёсов. Но при должном уровне подготовки экипажей можно зачалиться и на струе.

Самым опасным явлением на Шавле является паводок. Река имеет довольно большой средний уклон, порядка 20 м/км, препятствия следуют одно за другим и при увеличении расхода воды их сложность сразу же повышается (на одну, а где-то, возможно, и на две категории). А в сочетании с возможным завалом (бревном, стволом дерева и т.д.) за каждым поворотом сплав становится смертельно опасным.

Кроме этого, долина Шавлы очень узкая, практически это ущелье с двух сторон зажатое горными хребтами, поэтому во время паводка в большинстве мест нет возможности подняться куда-то повыше. Вода в этот момент может идти прямо через лес и в некоторых случаях группы уходили с маршрута буквально по пояс в воде.

Паводки на Шавле наиболее вероятны в июне-июле. В июле-августе вероятность их снижается, но остаётся (по оценкам некоторых "шавловедов") на уровне 30%. Наша группа, можно сказать, "убежала" от паводка. Группа, следовавшая на два дня позже попала в него и была вынуждена аварийно "выбрасываться" по ручью Каракол (Баксара).

"Благодаря" узости долины Шавлы и довольно высоких гор, её огораживающих, а, возможно, в силу своей географической ориентации, это место справедливо считается одним из самых мокрых мест на Алтае. Любая тучка, проходящая мимо, "цепляется" за хребты и низвергается осадками (дождём, а после середины августа, возможно, и снегом) на Шавлу.

8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте

Шавлинские озёра являются, по утверждениям многих, одним из самых красивых мест на Алтае. Бытует мнение, что если группа, совершая поход на Шавлу, не посетит Шавлинские озёра, то эта группа лишит себя удовольствия от похода наполовину. Описывать эту красоту бесполезно, это надо видеть! Из-за ограниченности места данного документа нет возможности поместить здесь прекрасные фотографии природы, сделанные участником нашей группы Дмитрием Волковым на Шавлинских озёрах (здесь - только Фото. 7). Часть из этих фотографий можно посмотреть в Интернете по следующему адресу:
http://dsvolk.msk.ru/img/2005_08_16/lakes/index.htm?size=1&exif=&page=all

Природа Горного Алтая вообще очень красива. Пеший переход от Чибита до Шавлы принесёт поистине эстетическое наслаждение (Фото. 3 - 5), если, конечно, его не совершать с "водным" рюкзаком весом в 50 кг за плечами.

Причудливые формы скал у порога "Атланты" на Аргуте заслуживают быть запечатлёнными на фотографиях (Фото. 42 - 44, 46 - 50).

Очень интересен туристский музей на "стрелке" Аргута и Катуни (Фото. 53). К сожалению, в июле 2004 года он был разорён вандалами. Многие экспонаты были утрачены. Из старых уцелели, в основном, камни с выбитыми на них датами, именами, названиями, рисунками… Теперь музей снова собирает экспонаты.

Там же, у слияния Аргута с Катунью, на "полочке" повыше музея, расположен камень, который, по словам последователей Н.К. Рериха, обозначает место особой энергетики (Фото. 54). Таких камней на Алтае несколько. Совершая длительные одиночные переходы паломники посещают их.

На другом берегу Аргута, напротив туристского музея, есть пещера и каменные идолы кочевников прошлых веков (Фото. 55). Вдоль Катуни имеется целый ряд древних могильников.

Интересно посетить церковь в посёлке Чемал, находящуюся на скалистом острове (Фото. 76).

9. Дополнительные сведения о походе

9.1. Перечень специального снаряжения

№ п/п Наименование Количество, шт.
Групповое На группу
1 Катамаран двухместный в комплекте с дюралевой рамой 2
2 Катамаран четырёхместный в комплекте с дюралевой рамой 1
3 Спасательный конец ("морковка") 6
4 Весло катамаранное с пластмассовой лопастью, запасное 6
5 Верёвка "основная", d=10 мм, l=40 м 1
6 Радиостанция "Беркут-601м2" 4
Личное на участника
7 Каска сплавная 1
8 Спасательный жилет надувной 1
9 Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа 1
10 Штаны защитные со вставками из "пенки" ("защита") 1
11 Весло катамаранное с пластмассовой лопастью 1

9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Спасжилет, стропорез, каска, гидрокостюм, гермоупаковки - 1 комплект на каждого участника.

Для фиксации мест стоянок и препятствий, а также для определения высот использовался прибор спутниковой навигации GPS "Garmin-12".

Для координации действий группы при прохождении препятствий, а также для поддержания связи между частями группы при её разделении использовались четыре радиостанции "Беркут-601м2", имеющие два частотных канала D35 (канал, облюбованный обитателями интернетовского сайта veslo.ru) и D68 с центральными частотами излучения 27805 кГц и 27545 кГц соответственно. Имелось по одной на каждом судне и одна запасная. Радиостанции были куплены перед походом в ООО "Конструкторское Бюро Беркут", генеральный директор Слинкин Сергей Юрьевич, телефоны: факс (095) 128-21-45, моб. (095)-509-21-65. Адрес электронной почты kbberkut@mail.ru, сайт в Интернете http://www.kbpilot.ru. Рации покупались по цене 1100 рублей за штуку.

Для распилки дров использовались две цепных пилы, вес каждой - 0,26 кг.

Фотографии были отсняты тремя фотоаппаратами. "Основным" был цифровой аппарат Canon EOS 300D. К нему были взяты с собой: 3 аккумулятора, 2 флешки (Compact Flash) по 512 Mb каждая, поляризационный фильтр, винчестер с кардридером DigiMateII (каждый вечер отснятое за день сбрасывалось на винчестер). Использовались объективы: штатный Canon 18-55, Canon 100-300, Зенитар ("рыбий глаз") с переходником под Canon. Все это было уложено в водонепроницаемый бокс Peli Case 1300. Бокс привязывался непосредственно к раме катамарана.

Как "второй" фотоаппарат использовался Canon Prima Zoom mini. Съёмка производилась на плёнку AGFA Vista 200 единиц.Также использовался плёночный фотоаппарат Olympus m-jum в брызгозащитном исполнении с плёнками Kodak Gold 200.

Для видеосъёмки использовалась камера формата VHS типа Panasonic RX-7 с четырьмя аккумуляторными батареями.

9.3. Характеристика средств передвижения

В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава:

1) К2-1. Катамаран туристско-спортивный двухместный для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов производства новосибирской фирмы "Кулик". Модель 11 midi. Катамаран оснащён дюралевой рамой с разборными продолинами и поперечинами. Максимальная длина элемента составляет 130 см. Для соединения элементов рамы применены приклёпанные дюралевые кницы. Поплавки катамарана имеют веретенообразную форму. По конструкции поплавки двойные, имеют наружную и внутреннюю оболочки. Внутренняя оболочка поплавка состоит из двух независимых камер. Сиденья гребцов размещаются на палубе поплавка и также состоят из наружной силовой оболочки и внутреннего надувного элемента. К сиденьям и поплавку приделаны коленные упоры, оснащённые регулировочными стропами и пряжками. Катамаран имеет дополнительные надувные "наплывы", расположенные на палубе перед гребцами. Основные технические данные катамарана: длина - 4,05 м, ширина - 2,0 м, диаметр поплавка - 0,6 м, полное водоизмещение - 1,0 м3.

2) К2-2. Катамаран спортивно-туристский двухместный производства московской фирмы "Красное солнышко". Тип - "Верблюд". Баллоны имеют внешнюю и внутреннюю оболочки. Внешняя оболочка - из авизента и тезы. Внутренняя оболочка из ткани БЦЦ, двухкамерная, с поперечной перегородкой. Технические данные катамарана: длина баллонов - 3,8 м, ширина - 0,55 м, водоизмещение - 1,4 м3. Использовалась коленная посадка гребцов. Надувные сиденья гребцов также состоят из наружной оболочки и надувного элемента. Наружная оболочка каждого сиденья имеет разделение на две секции горизонтальной переборкой, что придаёт им нужную форму. К сиденьям пришиты коленные упоры.

3) К4. Четырехместный катамаран "FOX-400" московской фирмы "Рафтмастер". Технические данные катамарана: длина баллонов - 4,75 м, ширина палубы - 0,64 м, ширина рамы - 2,0 м, условный диаметр - 0,7 м, водоизмещение - 2,0 м3. Конструкция катамарана включает два надувных баллона, соединенных плоской рамой из продольных и поперечных труб. Рама собирается на скрутках через литые фасонные прокладки и шнуруется к двум встречным гребням на баллонах. Баллон катамарана состоит из наружной силовой оболочки, которая придает форму и воспринимает внешние нагрузки, и пневмокамеры с вклеенной поперечной перегородкой-компенсатором. Для оболочки использована тентовая облегченная ткань: основа - лавсан, вес - 800-880 г/кв.м. Надувные сиденья и бедренные ремни позволяют гребцам эффективно работать веслами в коленной посадке. Для повышения безопасности экипажа при перевороте судна на оболочке по периметру размещены мягкие тканевые ручки.

9.4. Особенности погодных условий

Поход приходил при дождливой погоде: все дни сплава, исключая последний, совмещённый с антистапелем, был дождь той или иной силы. На реке Шавла группа "убежала" от паводка, начавшегося одним - двумя днями позже.

График изменения температуры воздуха
График изменения температуры воды

10. Стоимость проживания, питания, снаряжения,
средств передвижения

№ п/п Вид затрат На одного
человека,
руб.
На группу
из 8 человек,
руб.
Транспортные
1 Авиабилеты Москва-Барнаул-Москва (авиакомпания "Сибирь", тариф "туда и обратно") 8410,00 67280,00
2 Автотранспорт ("Газель") от аэропорта Барнаула до "гостиницы" в Акташе 1100,00 8800,00
3 Автотранспорт (ГАЗ-66) от "гостиницы" в Акташе до моста через Чую у реки Мажой 187,50 1500,00
4 5 вьючных лошадей от Моста через Чую до устья реки Шабага + "услуги" коневодов 1250,00 10000,00
5 Автотранспорт ("Газель") от Чемала до железнодорожного вокзала в Барнауле 687,50 5500,00
6 Электропоезд-экспресс от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово 120,00 960,00
7 Автотранспорт (микроавтобус) от гостиницы до аэропорта в Барнауле 50,00 400,00
8 Отправка багажа (324 кг) по железной дороге Москва-Барнаул через транспортную компанию "Тэксиб" 421,25 3370,00
9 За хранение багажа при получении и за въезд на территорию (в Барнауле) 28,75 230,00
10 Упаковка и отправка багажа (244 кг) по железной дороге Барнаул-Москва через транспортную компанию "Тэксиб" ~209,63 1677,00
11 За хранение багажа при получении (в Москве) 27,50 220,00
Проживание
12 Проживание в "гостинице" в Акташе 50,00 400
13 Проживание в гостинице "Барнаул" 450,00 3600,00
Питание
14 Раскладка (без сушёного и сублимированного мяса) ~1057,65 8461,18
15 Продукты (включая пиво) и мелкие расходы во время похода 141,00 1128,00
16 Мясо сублимированное "Gala-Gala" (на 6 человек) 630,00 3780,00
17 Мясо сушёное (на 2 человека - сушили сами) 380,00 760,00
Итого ~14820,781 (1)
~14570,782 (2)
118066,18

(1) - с использованием сублимированного мяса;

(2) - с использованием сушёного мяса.

В данный перечень затрат не вошли затраты на упаковку багажа в Москве, на питание в кафе на трассе Бийск - Чибит и в кафе в Барнауле, а также на обратный проезд от аэропорта Домодедово до Москвы поскольку эти затраты каждый участник похода производил самостоятельно.

11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

Группой был успешно пройден достаточно сложный, интересный и красивый маршрут. Сделано это было в сжатые сроки, что очень существенно в условиях коротких отпусков. Пройденный маршрут показал, что группа готова к ещё более сложным и интересным рекам.

Для "заброски" на Шавлу рекомендуем тот же вариант, что был использован нами: пеший переход с вьючными лошадьми. И дело не только в том, что это получается дешевле, чем ехать на вездеходе. Прогуляться пешком по Горному Алтаю - огромное удовольствие.

При найме лошадей следует сразу оговорить вопрос о питании коневодов. Помимо получаемых денег алтайцы считают, что их должны в дороге кормить. Вообще, при взаимоотношениях с алтайцами следует быть бдительными: похоже, воровство вещей туристов для них является чем-то вроде спортивного развлечения, которое, к тому же, даёт доход.

Сплав по Шавле рекомендуем проводить в максимально короткие сроки, но не в ущерб безопасности. По возможности, следует сделать день стапеля сплавным, во время сплава не делать без необходимости днёвок. Всё это связано с очень дождливой погодой в этом уголке Алтая и довольно большой вероятностью паводка.

Для прохождения этого маршрута, а также вообще для водных походов, очень полезно иметь радиостанции. Они существенно сокращают время при прохождении, улучшают управляемость группой, что в итоге положительно влияет на безопасность похода в целом. В данном походе по Шавле гражданский диапазон частот радиостанций 27 МГц был вполне приемлемым. В следующие походы запланировано докупить штыревые антенны большого размера для достижения большей дальности связи. Особое внимание при применении радиостанций следует уделить их герметизации. Из-за постоянных дождей и сырости на реке одна из станций во время похода отказала и пришлось использовать запасную. Рекомендуется специально для радиостанций иметь такие гермоупаковки, чтобы антенны станций не были в согнутом состоянии и чтобы станции можно было использовать, не вынимая из этих "герм". Возможно, имеет смысл дополнительно залить внутренности радиостанций герметиком.

В походе нами не использовались консервы с тушёным мясом. Взамен них были взяты сублиматы нижегородской фирмы Gala-Gala и сушёное мясо самодельного приготовления. И то и другое зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Конечно, эти варианты получаются дороже обыкновенной "тушёнки", но зато имеют значительный выигрыш в весе. Координаты фирмы Gala-Gala: Сайт, E-mail: info@galagala.ru, (095)-684-1610, (095)-684-1687, факс (095)-287-9677. Как сушить мясо в домашних условиях можно прочитать на сайте http://stuurman.narod.ru/ в разделе "Питание" ("Туристическое питание"), подразделе "Рецепт самодельного приготовления "сублимированного" мяса".

Для отправки багажа в разные районы Сибири рекомендуем использовать транспортную компанию "Тэксиб". Это альтернатива отправки грузов через РЖД. "Тэксиб" - компания коммерческая, поэтому больше "развёрнута лицом" к потребителю, нежели РЖД.
Сайт компании в Интернете .
Телефоны: в г. Москве (095)-730-5023, 631-3980, 681 3437;
в г. Барнаул (3852)-292-748;
в г. Владивостоке (4232)-30-0044;
в г. Новосибирске (3832) 232-644.


III. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН

Отчёт подготовлен Кривоносом А.В. Хронометраж похода и метеонаблюдения проводил, обработал материал и представил их для отчёта Холомонов Е.В. Данные по ремнабору и аптечке представил Есенин М.А.

В отчёте использованы фотографии Волкова Д.С., Холомонова Е.В. и Кривоноса А.В. Съёмку во время похода производили и другие члены группы.

В коррекции отчёта принимали участие: Базунов В.И., Есенин М.А., Столяров А.А., Холомонов Е.В.

При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные на компьютере программой OziExplorer.

Литература

  1. Отчёт о водном походе пятой категории сложности по рекам Шавла - Аргут - Катунь (Горный Алтай), совершенном с 23 июля по 7 августа 2004 г., группой туристов г. Москвы и Моск. области. Руководитель: Федоров М.С. Маршрутная книжка: 1/4-511. Телефон руководителя: 8-(095)-403-5595. E-mail руководителя: fedorov@severstalgroup.com
  2. Шавла - Аргут - Катунь (Алтай). Август-2002. Отчет о водном туристском путешествии пятой категории сложности (катамараны). Руководитель: Шульман А.В. http://slazav.mccme.ru/shav02ak.htm
  3. Шавла - Аргут - Катунь 2002. Водное туристское путешествие IV категории сложности по Алтаю. Руководитель: Петров К.В. Телефон руководителя: 8-(084-39)-5-0233. E-mail руководителя: pkpetrov@mail.ru
  4. Отчёт о туристском путешествии (водном) пятой категории сложности по маршруту: г.Москва - г.Барнаул - п.Чибит - пер.Орой - сплав по р.Шавла, р.Аргут, р.Катунь - п.Чемал - г.Горно-Алтайск - г.Бийск - г.Новосибирск -г.Москва. 1999. Руководитель группы: Лебедев В.И. Маршрутная книжка: 1/4-509. http://www.lib.ru/TURIZM/shawla4.txt
  5. Шавла - Аргут - Катунь. Отчёт о водном (катамараны, каяк) путешествии V категории сложности в районе Горного Алтая, совершенном 6-26 июля 2001 г. Руководитель: Айбатулин Р.Т. http://www.whitewater.ru/tourism/rivers/altaj/shavla/altaj_shavla_01_ajbatulin.html
  6. Клуб "Октопус". "Семь каякеров". Отчет о водном туристическом путешествии (на каяках) пятой категории сложности в районе Горного Алтая по рекам Шавла - Аргут - Катунь. 4 - 18 августа 2002 года. Руководитель: Александр Мачулин. http://www.kayak.ru/reports/shavla2002.php3
  7. Отчет о водном туристическом путешествии 5 категории сложности по рекам Шавла, Аргут и Катунь (Горный Алтай). Руководитель: Иванов М.К. 2001 г.http://splav.taa.ru/otchet/ot/shavla01/shavla01.htm
  8. Отчет о водном путешествии V категории сложности по рекам Шавла, Аргут, Катунь (Центр.Алтай), совершенном с 5 по 22 августа 1993г. Руководитель: Постнов Д.Э. http://skitalets.ru/water/vostok/shavla_malova1993/index.htm
  9. Отчёт о водном путешествии пятой категории сложности по Алтаю (р. Шавла - р. Аргут - р. Катунь - р. Урсул), совершенном с 28 июля по 28 августа 1995 г. Руководитель: Зыков К.А. http://lib.ru/TURIZM/shawla.txt
  10. Отчет о водном путешествии пятой категории сложности по Алтаю (р. Шавла - р. Аргут - р. Катунь), совершенном с 30 июня по 26 июля 1996 г. Руководитель: Шапошников А.М. http://lib.ru/TURIZM/shawla96.txt
  11. Отчет о водном путешествии пятой категории сложности по Алтаю (р. Шавла - р. Аргут - р. Катунь), совершенном с 30 июня по 26 июля 1996 г. Руководитель: Шапошников А.М. http://lib.ru/TURIZM/shawla96.txt

Свежие материалы на сайте:

День открытых дверей Школы базового уровня
19 сентября состоится день открытых дверей Школы водного туризма базового уровня 2017-2018 гг. Мероприятие пройдёт в помещении Турклуба Перово, начало в 18:30. >>> - Подробнее

13 сентября 2017 года   -   Самыкин Антон
Видео Лосево
Видео про водные упражнения на р.Вуокса в июне 2017 года  >>> - Подробнее

18 июня 2017 года   -   Заботина Евгения
Футболки!
Заказ футболок с клубной символикой 2017 >>> - Подробнее

26 марта 2017 года   -   Илья Култаев
 
Главная » Отчеты о походах » Алтай » Шавла- Аргут-Катунь 2005,отчет о водном спортивном походе. Рук. Кривонос А.
" "




© 1972-22.09.2017 РООСРМТ "Туристский клуб" (Турклуб Перово)
Политика конфиденциальности обработки персональных данных в РООСРМТ "Туристский клуб"

Новое на сайтеЯндекс цитированияЯндекс.Метрика